23時(shí)20分，一聲警報(bào)撕裂夜色。 廣昆高速上，一輛轎車(chē)如被無(wú)形之手操控，以每小時(shí)90公里的速度穩(wěn)穩(wěn)前行。車(chē)內(nèi)除司機(jī)外，還有一名乘客默默凝視著窗外掠過(guò)的光影——他們不知道這輛正悄然失靈的汽車(chē)，即將演繹一段驚心動(dòng)魄的旅程。

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失控的不是車(chē)，是心跳節(jié)奏

起初只是輕微偏差——車(chē)輛仿佛自己選擇了方向?？僧?dāng)踩下剎車(chē)，踏板依舊如往常，車(chē)速卻紋絲未動(dòng)，甚至沒(méi)有一絲減速痕跡。 司機(jī)開(kāi)始冒冷汗。 他在原地反復(fù)重啟設(shè)定，嘗試退出系統(tǒng)，但所有操作均歸于徒勞。

“我知道它是智能的，我真沒(méi)想到它會(huì)變成一個(gè)沒(méi)有意志的傀儡。”左先生事后回憶，話語(yǔ)中仍帶顫音。那一瞬間，他不再是駕駛者，成了乘客兼觀察員，面對(duì)一具沉默卻持續(xù)奔跑的機(jī)械軀殼。

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警燈如河，串聯(lián)起跨越百里的心跳

指揮部燈火通明。六支警力隊(duì)伍如神經(jīng)末梢一般鋪展于廣昆高速的關(guān)鍵結(jié)點(diǎn)上，每一次調(diào)度，都像是為一場(chǎng)未發(fā)生的事故提前寫(xiě)劇本。每一輛車(chē)都在等待一個(gè)奇跡出現(xiàn)：讓那臺(tái)仍在前進(jìn)的小車(chē)，別沖出賽道，別滾落山崖。

路面避開(kāi)了彎道、坡頂、大橋與隧道，在近乎嚴(yán)苛的路徑引導(dǎo)下，整段旅程成了一次精密而悲壯的“安全投送” —— 就像人類用意志對(duì)抗未知科技時(shí)的一場(chǎng)自我救贖。

終點(diǎn)不是自由，是卸力后的虛弱

凌晨3點(diǎn)，油箱見(jiàn)底的那一刻，車(chē)子終于安靜地停下來(lái)。車(chē)門(mén)被推開(kāi)，司機(jī)踉蹌落地，整個(gè)人虛脫般靠在警車(chē)車(chē)身上，面色慘白如紙。

他曾一個(gè)人在這條路上，硬撐了超過(guò)六個(gè)鐘頭，腦海反復(fù)循環(huán)：“會(huì)不會(huì)撞人？什么時(shí)候停下？”此刻不再需要答案。 知道有人一直在路上等著他，或許已是某種慰藉。

當(dāng)科技替我們掌舵，我們還能信誰(shuí)？

就在兩個(gè)月前，甘肅同樣上演驚人一幕：一部車(chē)輛以超過(guò)115公里/小時(shí)駛出長(zhǎng)達(dá)近500公里，直到?jīng)]油停下，險(xiǎn)停于地下隧道深處。

專家分析指出：定速巡航雖以“制動(dòng)優(yōu)先”作為安全設(shè)計(jì)邏輯，但它建立在完整電子系統(tǒng)運(yùn)作的前提下。一旦信號(hào)鏈中斷，或剎車(chē)開(kāi)關(guān)出現(xiàn)故障，這個(gè)所謂“安全鎖”便形同虛設(shè)。

問(wèn)題早已不僅是技術(shù)本身的問(wèn)題，更是我們是否敢于把信任交到代碼中的問(wèn)題。我們?cè)敢鈱⑸鼔涸诔绦蛑?，只因相信——它們“不?huì)錯(cuò)”。

**你曾否在一個(gè)深夜駕駛途中，感覺(jué)到方向盤(pán)變得陌生？有沒(méi)有一瞬間懷疑：這真的是我在控制這輛車(chē)嗎？** 當(dāng)算法開(kāi)始主宰節(jié)奏，我們?cè)谲?chē)上最怕的，已不只是意外撞擊，而是連“放棄”的權(quán)力都被剝奪。