文源：源Auto

作者：潘卓倫

要再造“新廣汽”的廣汽集團(tuán)又有大動(dòng)作。

1月16日，廣汽集團(tuán)官方宣布傳祺BU正式成立，此舉作為廣汽改革的核心組成部分，旨在打破內(nèi)部壁壘，激發(fā)組織活力。據(jù)悉，傳祺BU將整合研發(fā)、制造、銷售等全價(jià)值鏈資源，以一體化運(yùn)營(yíng)提升決策效率與市場(chǎng)響應(yīng)速度。

所謂BU，即“Business Unit”業(yè)務(wù)單元，這種組織架構(gòu)管理模式在國(guó)內(nèi)多見(jiàn)于科技大廠，例如華為、阿里巴巴等都早有應(yīng)用，而對(duì)于一家國(guó)有車企來(lái)說(shuō)，引入BU模式傳遞出非常強(qiáng)烈的組織改革信號(hào)。

以往，國(guó)有車企雖然有深厚的底蘊(yùn)，但經(jīng)常被詬病組織效率不夠高，在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的過(guò)程中容易被新勢(shì)力友商“彎道超車”。而傳祺BU的成立，意味著在保留國(guó)有車企優(yōu)勢(shì)的前提下，引入已經(jīng)被科技大廠驗(yàn)證有效的高效組織架構(gòu)，為后續(xù)進(jìn)一步向科技型企業(yè)轉(zhuǎn)型打下基礎(chǔ)。

相比一般科技大廠推行BU模式，傳祺BU的成立需要更大的決心，在體量龐大、業(yè)務(wù)錯(cuò)綜復(fù)雜的廣汽集團(tuán)里要推動(dòng)如此一項(xiàng)組織改革，挑戰(zhàn)遠(yuǎn)比表面看到的大。

如今，傳祺BU全面打通廣汽傳祺的產(chǎn)品規(guī)劃、研發(fā)到銷售、服務(wù)等環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)一體化運(yùn)營(yíng)。直接對(duì)接市場(chǎng)需求的傳祺BU，可預(yù)見(jiàn)地會(huì)令業(yè)務(wù)的權(quán)責(zé)更清晰、資源更聚焦、運(yùn)營(yíng)更高效。

但凡事都有兩面性，BU模式也有其難點(diǎn)。要讓這套管理模式健康地運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)，需要一個(gè)能力全面且勇于對(duì)結(jié)果負(fù)責(zé)的管理層。傳祺BU成立的底氣，正是組成了一個(gè)堪稱擁有“六邊形戰(zhàn)力”的高管團(tuán)隊(duì)。

01

“讓聽(tīng)到炮火的人作出決策“

先回歸到傳祺BU成立的背景，這實(shí)際上是廣汽“番禺行動(dòng)”的又一次變革落地。

“決策要聽(tīng)得見(jiàn)炮火，讓聽(tīng)得見(jiàn)炮火的人及時(shí)呼喚到炮火支援。”這是2024年11月廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞宣布啟動(dòng)三年“番禺行動(dòng)”時(shí)，被媒體廣泛傳播的一個(gè)金句。

如今傳祺BU成立，為的就是讓更多聽(tīng)到炮火的人作出決策。

在如今瞬息萬(wàn)變的國(guó)內(nèi)車市中，傳祺BU將研發(fā)、制造、銷售等造車賣車關(guān)鍵環(huán)節(jié)的決策權(quán)掌握在手上，也是大勢(shì)所趨。

從2025年的車市看，先不論摻雜相對(duì)多不可控因素的新車交付、售后應(yīng)對(duì)等環(huán)節(jié)，車企要打造出一款具有爆款潛質(zhì)的新車，至少要擁有足夠靈敏的市場(chǎng)嗅覺(jué)去發(fā)現(xiàn)尚未被挖空的消費(fèi)需求，同時(shí)擁有一套能夠快速響應(yīng)市場(chǎng)需求并將對(duì)應(yīng)決策落地的組織體系。

論敏銳的市場(chǎng)嗅覺(jué)，廣汽傳祺一直都不缺。當(dāng)年被一舉賣成現(xiàn)象級(jí)爆款的傳祺GS4，離不開(kāi)廣汽傳祺發(fā)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)原創(chuàng)設(shè)計(jì)會(huì)是國(guó)產(chǎn)SUV突破口的行業(yè)洞察。后來(lái)的傳祺GS8成為自主品牌首款月銷破萬(wàn)的20萬(wàn)級(jí)SUV，以及8年賣出48萬(wàn)輛成為30萬(wàn)級(jí)MPV標(biāo)桿的傳祺M8系列，都持續(xù)體現(xiàn)廣汽傳祺的獨(dú)到眼光。

另外，在中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)的車輛保值率調(diào)查中，廣汽傳祺連續(xù)三年蟬聯(lián)自主品牌保值率冠軍，傳祺M8被評(píng)為最保值自主MPV。這意味著廣汽傳祺的品牌、產(chǎn)品號(hào)召力放到如今新能源車崛起的年代，依然不容小覷。

看得到機(jī)會(huì)同時(shí)能抓住機(jī)會(huì)，這樣的能力一直是廣汽傳祺的競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)源，假如廣汽傳祺能夠?qū)⑹袌?chǎng)洞察到產(chǎn)品落地之間的過(guò)程大幅縮短，再加上深厚的品牌積累，相信這個(gè)創(chuàng)造過(guò)一系列爆款的品牌將令人眼前一亮。

這正是“讓聽(tīng)到炮火的人作出決策”的原因，也是傳祺BU的使命。

02

傳祺BU“鐵三角”

正所謂權(quán)力越大，責(zé)任越大，傳祺BU將研發(fā)、制造、銷售的決策權(quán)都一手抓，自然要對(duì)結(jié)果有更多承擔(dān)，需要決策的管理層可謂“壓力山大”。

所以，廣汽集團(tuán)給傳祺BU安排了一個(gè)“鐵三角”高管團(tuán)隊(duì)。

傳祺BU領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)分別為總裁黃堅(jiān)，副總裁李安、王彧，其中李安側(cè)重營(yíng)銷工作，王彧側(cè)重產(chǎn)品研發(fā)。從公開(kāi)資料看，由黃堅(jiān)、李安、王彧三人組成的傳祺BU高管團(tuán)隊(duì)擁有資歷深、能力覆蓋面廣兩大特點(diǎn)。

傳祺BU總裁黃堅(jiān)，資料顯示，其早期在廣汽集團(tuán)規(guī)劃發(fā)展部任職，后期曾擔(dān)任廣汽豐田有限公司副總經(jīng)理，在成為傳祺BU總裁前已經(jīng)成為廣汽集團(tuán)執(zhí)委會(huì)委員并履職至今，不難看出其以統(tǒng)籌和前瞻規(guī)劃能力見(jiàn)長(zhǎng)。

值得一提的是，黃堅(jiān)不僅擁有PMP（項(xiàng)目管理專業(yè)人員）認(rèn)證，還具備高級(jí)工程師、經(jīng)濟(jì)師資質(zhì)。

和擁有復(fù)合型履歷的黃堅(jiān)不同，BU副總裁李安在廣汽一直聚焦銷售領(lǐng)域，深耕銷售一線，而另一位BU副總裁王彧?jiǎng)t是產(chǎn)品研發(fā)領(lǐng)域的“大牛”，擁有超過(guò)10年的廣汽研究院核心崗工作經(jīng)驗(yàn)。

黃堅(jiān)統(tǒng)籌全局，李安主導(dǎo)營(yíng)銷，王彧把關(guān)產(chǎn)品，傳祺BU高管“鐵三角”的能力協(xié)同、互補(bǔ)，精準(zhǔn)適配廣汽傳祺需要將戰(zhàn)略規(guī)劃轉(zhuǎn)化為切實(shí)市場(chǎng)行動(dòng)與經(jīng)營(yíng)成果的需求。即插即用，以及可預(yù)期的積極化學(xué)反應(yīng)，也許就是廣汽集團(tuán)為傳祺BU安排黃堅(jiān)、李安、王彧作為管理層的原因。

回看整個(gè)廣汽傳祺產(chǎn)品賽道，涵蓋轎車、SUV、MPV等細(xì)分車型已建立起顯著領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，特別是MPV家族累計(jì)銷量近85萬(wàn)輛，是傳祺用實(shí)力改寫(xiě)了MPV市場(chǎng)由合資品牌主導(dǎo)的格局。

以2025年12月數(shù)據(jù)為例，其三年保值率達(dá)55.5%，位居自主品牌榜首；傳祺M8的保值率更是高達(dá)59.1%，穩(wěn)居自主MPV細(xì)分市場(chǎng)第一。

如今傳祺BU成立，廣汽傳祺的組織戰(zhàn)斗力上了一個(gè)臺(tái)階，也有了在2026年大展拳腳的底氣。據(jù)悉，廣汽傳祺計(jì)劃在今年加強(qiáng)在MPV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，一款中型MPV及一款中大型MPV新車已經(jīng)如箭在弦，這對(duì)于廣汽傳祺來(lái)說(shuō)，是十分踏實(shí)且具有潛力的一個(gè)決策。

俗話說(shuō)“好的開(kāi)始是成功的一半”，傳祺BU在2026年的開(kāi)端落地，廣汽傳祺可謂迎來(lái)了開(kāi)門紅。

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