導(dǎo)語(yǔ)

轉(zhuǎn)型尚未成功，仍需努力

如今的車圈，早就卷成了一鍋熱粥，比聲量、拼加速、堆配置成了常態(tài)，廣汽集團(tuán)偏偏不走尋常路。

4月12日，廣汽舉辦了一場(chǎng)科技日活動(dòng)，活動(dòng)中，廣汽沒有花里胡哨的表演，沒有天花亂墜的概念，新帥廣汽集團(tuán)總經(jīng)理閤先慶一開口就很實(shí)在：把科技扎進(jìn)土里，把用戶裝進(jìn)心里。

簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單一句話，直接道破了廣汽這一年來(lái)最狠的變化。

不少人圍觀這場(chǎng)科技日時(shí)，只關(guān)注到星源動(dòng)力、星靈架構(gòu)、鈉電池等前沿技術(shù)，卻忽略了其背后深層次的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向。

過(guò)去廣汽是典型的技術(shù)本位，我有什么技術(shù)，就造什么樣的車；現(xiàn)在徹底倒過(guò)來(lái)，一切圍著用戶轉(zhuǎn)。不秀算力、不拼加速，只解決真痛點(diǎn)。續(xù)航焦慮、車機(jī)卡頓難用、越野車型舒適性差、油電需求難以兼顧……這些讓車主頭疼的問(wèn)題，才是廣汽研發(fā)技術(shù)的出發(fā)點(diǎn)。所有技術(shù)，都是為了讓用戶少糾結(jié)、不將就。

但也有人質(zhì)疑，廣汽的用戶導(dǎo)向是否只是營(yíng)銷話術(shù)？

從其大刀闊斧的組織改革來(lái)看，顯然并非如此。廣汽直接對(duì)內(nèi)部架構(gòu)進(jìn)行拆分重建，將動(dòng)力、座艙等核心板塊獨(dú)立成立BU，打破以往“大鍋飯”式的管理模式，打造高效靈活的“特種部隊(duì)”。

資源集中、決策更快、離用戶更近，動(dòng)力盯著用戶錢包，座艙盯著用戶心情，每一刀都切在效率和體驗(yàn)上。

回顧2025年那場(chǎng)陣痛轉(zhuǎn)型，營(yíng)收下滑、首次虧損，曾讓外界對(duì)廣汽產(chǎn)生質(zhì)疑。但這份陣痛并非經(jīng)營(yíng)失利，而是轉(zhuǎn)型必經(jīng)的成本，當(dāng)年研發(fā)狂砸77億，新能源占比突破50%，合資穩(wěn)住基本盤，自主大刀闊斧調(diào)整，海外銷量暴漲近五成，用投入換來(lái)了長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的底氣。

2026年一季度的亮眼成績(jī)，有力回?fù)袅送饨缳|(zhì)疑，累計(jì)銷量近38萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.38%，3月單月銷量17.69萬(wàn)輛，環(huán)比激增104.57%，自主品牌暴漲42.89%至16.62萬(wàn)輛，海外銷量狂飆超86%至4.22萬(wàn)輛，改革紅利開始兌現(xiàn)，也印證了其轉(zhuǎn)型方向的正確性。

顯而易見，從技術(shù)本位到用戶至上，從內(nèi)部革新到市場(chǎng)突圍，廣汽正在完成一場(chǎng)脫胎換骨的蛻變。

當(dāng)然，傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型并非一蹴而就，技術(shù)落地速度、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇、用戶需求迭代等，依舊是廣汽需要面對(duì)的挑戰(zhàn)。

但是不玩套路、不搞虛活，把用戶放在心上，把改革落到實(shí)處，把技術(shù)用在痛點(diǎn)上。這樣踏實(shí)轉(zhuǎn)型的廣汽，相信不僅能順利走出轉(zhuǎn)型陣痛期，更能在智能電動(dòng)化時(shí)代，走出屬于自己的穩(wěn)健節(jié)奏，這才是傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型該有的模樣。