4月12日，廣汽集團(tuán)舉辦了以“科技向心”為主題的2026廣汽科技日。

老實(shí)說，最近幾年有實(shí)力的車企舉辦各種科技日已經(jīng)成為日常，每次都會(huì)亮出眾多黑科技。這一輪的廣汽科技日也一樣，一口氣拿出了全新星源動(dòng)力、星艦車身、星靈架構(gòu)、星河智艙及芯片生態(tài)領(lǐng)域的眾多成果。

但與以往的科技日不同，這一次的廣汽科技日實(shí)在是太接地氣了。用廣汽集團(tuán)總經(jīng)理閤先慶的話說就是，“把科技扎進(jìn)土里，把用戶裝進(jìn)心里”。

廣汽科技日展示的最新技術(shù)，都是直戳用戶的心坎點(diǎn)，讓大家可以不用再“將就”。

（1）“另類”油混，專治“擰巴”

最近幾年，新能源汽車滲透率逐年提升。從2020年的僅6.1%，一直上升到了2025年的突破50%。

但不管怎么說，油車依舊占據(jù)著“半壁江山”。對(duì)于這批用戶來說，家里沒充電樁外加跑長途多，因此無法選擇純電車。選擇插混車也覺得意義不大，多數(shù)情況下“背著”大電池跑也是一種浪費(fèi)，還有安全性方面的擔(dān)憂。傳統(tǒng)的油混車，體驗(yàn)又與油車高度相似。

在這種情況下，廣汽的星源超級(jí)雙擎應(yīng)運(yùn)而生。這套系統(tǒng)搭載了行業(yè)首創(chuàng)的5.4kWh高倍率安全電池，相比傳統(tǒng)油混車的電池電量多出一倍，并且放電能力更強(qiáng)，可以支撐多種智能化功能，徹底解決“油車不智能”的用戶痛點(diǎn)，讓油混車“功能機(jī)”變身“智能機(jī)”。

再具體一點(diǎn)，星源超級(jí)雙擎能夠在發(fā)動(dòng)機(jī)不啟動(dòng)的情況下支持長時(shí)間座椅按摩、空調(diào)、影音娛樂等功能運(yùn)行。同時(shí)，搭載該系統(tǒng)的新車，也會(huì)加入輕享哨兵和2.2kW車內(nèi)外放電功能，解鎖如新能源車般的多元戶外玩法，陌生環(huán)境停車也更加安心。

在駕乘質(zhì)感方面，新車在紅綠燈起步、市區(qū)通勤等高頻場(chǎng)景均由電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，最長可以做到17公里的純電續(xù)航，能耗又較上一代油混車油耗降低了14%，讓2.1噸級(jí)的B級(jí)MPV視線“3字頭”超低油耗。

簡言之，這套系統(tǒng)除了不能外接充電，不能長時(shí)間純電運(yùn)行，其它方面使用起來已經(jīng)與插混車無異，可以稱它一句“半新能源車”絕不為過。

而廣汽最新的星源插混，則提供GMC 3.0混動(dòng)變速器雷霆版和疾風(fēng)版兩種選擇，滿足不同用戶需求。雷霆版性能強(qiáng)勁，讓中大型SUV百公里加速做到了4秒級(jí)，低速可爬70%（約35°）的陡坡，從容應(yīng)對(duì)雪地、沙漠、泥濘等全地形挑戰(zhàn)。

疾風(fēng)版則是國內(nèi)首個(gè)重量低于100kg的輕量化DHT， WLTC工況驅(qū)動(dòng)效率做到了驚人的93%，讓A級(jí)轎車的油耗做到2升級(jí)別。

用戶不是喜歡既要又要嗎？這一次的廣汽科技日就是沖這個(gè)來的。

（2）“另類”車身，越野與通勤全兼顧

過去幾年，國內(nèi)涌現(xiàn)了一大批“方盒子”SUV，確實(shí)將各種硬派越野車和輕越野車的價(jià)格打了下來。以前可望而不可即的越野車，如今不高的價(jià)格就能入門。

但問題也隨之而來，用戶需要在 “城市舒服” 和 “能去野” 之間做選擇。

有一組很矛盾的數(shù)據(jù)，國內(nèi)SUV用戶城市通勤用車時(shí)間占比接近90%（大約在87%），同時(shí)又有超過65%的用戶每年有戶外露營與越野需求。大部分人的真實(shí)需求是90% 時(shí)間在城里開，要舒服、安靜、好開，同時(shí)剩下的時(shí)間又想回老家、走爛路、輕度越野。

這個(gè)時(shí)候選擇就變得困難，舒服的不能野，能野的不舒服，還費(fèi)油。畢竟能越野的時(shí)間雖不多，但都是快樂的時(shí)光，大家可不想被車拖了后腿。為了解決這一問題，廣汽集結(jié)了近百人的核心團(tuán)隊(duì)，歷時(shí)29個(gè)月技術(shù)攻堅(jiān)，終于推出了星艦車身技術(shù)。

所謂的星艦車身，就是以原創(chuàng)“嵌入式大梁+多元環(huán)籠”設(shè)計(jì)，打破傳統(tǒng)非承載式車身不適合家用、承載式車身不適合越野的困局，就是要做到“魚和熊掌兼得”。

再具體一點(diǎn)，星艦車身的整車扭轉(zhuǎn)剛度做到了38000N?m/°，是傳統(tǒng)硬派越野標(biāo)桿的近4倍，彎曲剛度42000N/mm也是行業(yè)主流水平的1.5倍。在極端越野時(shí)，即便是單個(gè)車輪懸空1m，車身變形也不到1.5mm，日常通勤過彎的側(cè)傾也比傳統(tǒng)車身降低了20%。

除此之外，星艦車身的頂壓能力是國標(biāo)的2.7倍，側(cè)面柱碰電池包可以做到0mm侵入。在新車以120km/h高速行駛時(shí)，車內(nèi)噪聲小于68dB，舒適性比傳統(tǒng)城市SUV更強(qiáng)。

廣汽還為這套車身準(zhǔn)備了5噸級(jí)原廠拖拽和模塊化拓展能力，能夠在越野陷車時(shí)實(shí)現(xiàn)自救互救，一臺(tái)車就能適配全場(chǎng)景生活，讓用戶不用再糾結(jié)。

（3）不再“有問必答”，而是“懂你所需”

過去幾年，智能座艙已經(jīng)普遍具備“有問必答”的基礎(chǔ)交互能力。說白了就是“內(nèi)置”各種答案，讓用戶指令執(zhí)行。不少車企在發(fā)布會(huì)上都是“卷速度”，比如一分鐘實(shí)現(xiàn)多少多少個(gè)不同指令之類的。

這樣做當(dāng)然也體現(xiàn)了車機(jī)的性能，卻也明顯與真實(shí)場(chǎng)景脫節(jié)了。說白了，隨著AI技術(shù)高速發(fā)展，用戶對(duì)智能座艙的期待越來越高，需要的不再只是“有問必答”，而是“懂你所需”。

為此，廣汽研發(fā)了星河智艙ADiGO Intelligence端云一體架構(gòu)，通過自研三大核心引擎讓智能座艙向“懂你”的貼心伙伴進(jìn)化，可以貼心響應(yīng)每一次需求，實(shí)現(xiàn)主動(dòng)服務(wù)。

基于超過375萬輛車的真實(shí)運(yùn)行數(shù)據(jù)，廣汽對(duì)智能座艙的對(duì)話系統(tǒng)進(jìn)行了全方位的優(yōu)化。傳統(tǒng)層面，車內(nèi)目標(biāo)識(shí)別精確率超過95%，多模態(tài)感知引擎端到端響應(yīng)延時(shí)小于1.6秒，還有遺留物品提醒、下車安全提醒等主動(dòng)安全守護(hù)。

進(jìn)階層面，基于記憶的多智能體協(xié)同引擎和長時(shí)記憶增強(qiáng)算法，端云一體架構(gòu)能同時(shí)協(xié)同15個(gè)AI技能，一站式完成停車預(yù)約、路線規(guī)劃等全流程服務(wù)。情感表達(dá)引擎則能識(shí)別用戶表情、語氣與駕駛行為，聯(lián)動(dòng)香氛系統(tǒng)及座艙聲光電系統(tǒng)，提供多感官融合體驗(yàn)。

相比傳統(tǒng)座艙的“硬邦邦”，無疑廣汽智能座艙的交互更有溫度。

（4）功夫拍案

這次廣汽科技日給人的感覺是，你們別再將就了，我把所有坑都填上?？萍既詹煌骒偶?，直接給最頂流的體驗(yàn)。對(duì)普通用戶來說，這似乎不是什么科技大招，而是終于有人認(rèn)真聽我們開車的吐槽了。

不用糾結(jié)油車的不便與純電的顧慮，不用在城市舒適與戶外越野之間二選一，也不用忍受車機(jī)卡頓、OTA漫長的煩惱，就連車機(jī)也不再是冷冰冰的問答機(jī)器，反而能主動(dòng)懂需求、給陪伴。

這樣的廣汽，無疑牢牢站在了普通消費(fèi)者這一邊，你讓它怎么輸？