1月19日小米官方公布，新一代SU7 Max在24小時(shí)耐力挑戰(zhàn)賽中跑出4264公里，不僅刷新了小鵬P7保持的3961公里紀(jì)錄，也比自家YU7的3944公里成績(jī)有所突破。

更值得一提的是，這項(xiàng)挑戰(zhàn)是在鹽城11月底1-2度的低溫環(huán)境下完成的，對(duì)電車電池放電、快充效率和熱管理系統(tǒng)都是不小的考驗(yàn)。

24小時(shí)耐力賽從不是單純的“跑分游戲”，本質(zhì)是“換人不換車”的極限模擬場(chǎng)景——全程要保持240km/h超高速巡航，還要頻繁快充，考驗(yàn)的是三電系統(tǒng)、風(fēng)阻控制和散熱能力的綜合實(shí)力，相當(dāng)于讓電車用短跑速度跑馬拉松。

比起實(shí)驗(yàn)室里的理想數(shù)據(jù)，這種高壓下的真實(shí)表現(xiàn)，更能反映一輛電車的底子夠不夠扎實(shí)。

新SU7能脫穎而出，核心還是技術(shù)升級(jí)的支撐。它搭載的897V高壓平臺(tái)接近900V級(jí)別，配合101kWh寧德時(shí)代三元鋰電池，15分鐘就能補(bǔ)充670km續(xù)航，10%-80%快充僅需20分鐘，高效補(bǔ)能減少了不少時(shí)間損耗。

再加上全系標(biāo)配的V6s Plus超級(jí)電機(jī)，22000rpm的高轉(zhuǎn)速和1.5%的CLTC綜合效率提升，都為長(zhǎng)距離續(xù)航添了力。

橫向?qū)Ρ葋?lái)看，這個(gè)成績(jī)也很有分量。此前保時(shí)捷Taycan、奔馳CLA純電原型車分別跑出3425公里、3717公里，而小米作為國(guó)產(chǎn)量產(chǎn)車，實(shí)現(xiàn)了對(duì)這些合資原型車的超越。

不過(guò)要客觀說(shuō)，奔馳概念車AMG GT XX曾跑出5479公里，但概念車與量產(chǎn)車的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)不同，不具備直接可比性，新SU7的成績(jī)?cè)诹慨a(chǎn)車?yán)镆咽琼敿馑健?/p>

網(wǎng)上有不少人對(duì)這類數(shù)據(jù)持懷疑態(tài)度，甚至盲目攻擊，其實(shí)大可不必。車企開發(fā)車輛本就依賴精密數(shù)據(jù)標(biāo)定，這種極限測(cè)試恰恰能避開“玄學(xué)造車”的坑。

比起口頭宣傳，24小時(shí)不間斷高速行駛、連續(xù)快充不宕機(jī)的表現(xiàn)，更能打消消費(fèi)者對(duì)電車高速續(xù)航、穩(wěn)定性的顧慮，這也是這類挑戰(zhàn)的核心意義。

目前新一代SU7已開啟小訂，預(yù)售價(jià)22.99-30.99萬(wàn)元，計(jì)劃2026年4月上市，部分小米之家春節(jié)前后會(huì)到展車。

從雷軍宣布造車到如今SU7、YU7站穩(wěn)腳跟，小米確實(shí)交出了不少國(guó)產(chǎn)電車的亮眼答卷。

希望未來(lái)能有更多車企參與這類極限測(cè)試，用真實(shí)表現(xiàn)驗(yàn)證技術(shù)，而不是靠營(yíng)銷話術(shù)吸引關(guān)注，這才是行業(yè)良性發(fā)展的方向。#小米新SU7耐力紀(jì)錄#

1月19日小米新SU7 Max跑出4264公里24小時(shí)耐力成績(jī)，刷新小鵬P7紀(jì)錄，更難得是在1-2度低溫下完成，對(duì)電池和熱管理是不小考驗(yàn)。

這不是單純跑分，897V高壓平臺(tái)和高效快充縮短補(bǔ)能時(shí)間，三電系統(tǒng)扛住了高速滿負(fù)荷考驗(yàn)。比起實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)，這種真實(shí)極限測(cè)試更能體現(xiàn)電車底子，國(guó)產(chǎn)量產(chǎn)車超越合資原型車，也是行業(yè)進(jìn)步的證明。