廣東
近日，寶馬憑借一項創(chuàng)新材料應用拿下了“JEC復合材料創(chuàng)新獎”。值得關注的是，這個獎項并非來自某個全新車型，而是源于一款不那么起眼的部件材料——天然亞麻纖維復合材料。
業(yè)內討論輕量化與減碳多年，但真正將可持續(xù)天然纖維復合材料帶入量產車外觀部件，寶馬算是走在了前面。官方信息顯示，這種材料將率先用于未來車型的車頂板。相比傳統(tǒng)碳纖維，它在生產環(huán)節(jié)能減少約40%的碳排放，并且更易回收。
這聽起來像是工程部門交出了一份環(huán)保答卷。但我更感興趣的是，它被用在了“可視部件”上。這意味著，可持續(xù)對于消費者而言，不再是一個隱藏在底盤或電池包里的概念，而是能被看見、觸摸到的真實存在。某種程度上，這比技術參數本身更具價值。
當然，從實驗室到量產線，從來不是容易的事。寶馬這次拉上了材料、復合材料和涂料領域的專業(yè)伙伴，共同解決強度、品控和規(guī)?；a的難題。這種跨界協(xié)作模式，或許能為行業(yè)解決類似既要性能又要環(huán)保的矛盾提供一種思路。
從汽車行業(yè)本身來看，新材料目前瞄準的或許是相對小眾的高端或高性能車型部件，但其指向性很明確，在減碳壓力貫穿全產業(yè)鏈的今天，主機廠必須開拓更多元的材料技術路線。天然纖維復合材料并非要全面取代碳纖維或金屬，而是在特定的應用場景中，提供一種更優(yōu)的環(huán)保與性能平衡方案。為行業(yè)完成輕量化與碳中和的雙重KPI，多提供了一個選項。
總結
寶馬此舉無疑給行業(yè)提供了一個具象的參考案例——減碳路徑可以有很多條，從材料源頭進行創(chuàng)新，是一條雖然艱難但頗具潛力的路。
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