文/黃海峰的通信生活

是什么讓華為在智能汽車賽道，實(shí)現(xiàn)單月智駕搭載量破10萬的爆發(fā)式增長？又是什么支撐其敢于立下年底300萬總裝機(jī)量的宏偉目標(biāo)？

1月16日，在華為乾崑媒體日現(xiàn)場(chǎng)，業(yè)界沒有看到新車發(fā)布，卻從一組組硬核數(shù)據(jù)和清晰的技術(shù)藍(lán)圖，找到答案。

在會(huì)上，華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志復(fù)盤2025年成績單、擘畫2026年新藍(lán)圖。從行業(yè)首份安全報(bào)告發(fā)布到乾崑APP生態(tài)落地，無不彰顯著華為在智駕領(lǐng)域的深耕與突破。

月增超10萬+，智駕里程72億+，底氣何在？

華為乾崑媒體現(xiàn)場(chǎng)公布了不少數(shù)據(jù)，比如2025年10月起，搭載乾崑智駕的車型單月銷量已突破10萬臺(tái)，這一強(qiáng)勁勢(shì)頭將在2026年持續(xù)，1月新增量仍穩(wěn)超10萬臺(tái)，標(biāo)志著華為智駕技術(shù)正式邁入規(guī)?；占暗目燔嚨?。

更值得關(guān)注的是，2025年1-9月，華為乾崑智駕以27.8%的市占率穩(wěn)居國內(nèi)城區(qū)領(lǐng)航輔助駕駛首位，在35萬元以上豪華車型市場(chǎng)，占比更是超過53%，妥妥的高端市場(chǎng)收割機(jī)。

安全作為智駕的核心生命線，被華為用行業(yè)首份《安全出行報(bào)告》具象化呈現(xiàn)，這也是其敢于引領(lǐng)行業(yè)的底氣所在。截至1月16日，乾崑智駕ADS累計(jì)輔助駕駛里程超72億公里。截至2025年10月，累計(jì)輔助泊車次數(shù)達(dá)3.5億次，月活輔助駕駛用戶占比達(dá)95.2%。

技術(shù)落地的速度與實(shí)用度，是華為智駕圈粉的關(guān)鍵。據(jù)靳玉志透露，ADS 4.1版本將于1月20日啟動(dòng)分批推送，1月底完成大規(guī)模更新，新增的eAES 2.0防夾心功能、駕駛員失能自動(dòng)靠邊停車、人駕爆胎輔助控車等配置，均直擊日常駕駛痛點(diǎn)。

不僅如此，靳玉志還以自身通勤體驗(yàn)佐證技術(shù)成熟度：每天從松山湖到坂田近40公里，單程實(shí)現(xiàn)零接管，車輛還能自動(dòng)通過高速ETC入口。筆者認(rèn)為，這種從實(shí)驗(yàn)室走向日常通勤的落地能力，遠(yuǎn)比花哨的參數(shù)更能打動(dòng)用戶。

更讓人期待的是，高速L3商用進(jìn)展，目前華為已在北上廣深、合肥等7個(gè)城市開展路測(cè)，云端世界引擎已完成6億公里仿真驗(yàn)證，讓智駕的未來想象空間再上一個(gè)臺(tái)階。

2026年的技術(shù)藍(lán)圖更是干貨滿滿，每一項(xiàng)規(guī)劃都精準(zhǔn)踩中行業(yè)趨勢(shì)。靳玉志明確，今年將推出ADS 5、下一代HUAWEI XMC數(shù)字底盤引擎，鴻蒙座艙同步升級(jí)至Harmony Space 6，車載光領(lǐng)域的LCoS雙焦面AR-HUD將首發(fā)搭載于問界M9。

在硬件層面，高精度固態(tài)激光雷達(dá)等先進(jìn)部件將持續(xù)賦能合作車型，合作陣營也在不斷擴(kuò)容——目前已有14家車企的33款量產(chǎn)車型搭載乾崑智駕或鴻蒙座艙，2026年預(yù)計(jì)搭載車型將超80款，沖擊300萬輛累計(jì)搭載量目標(biāo)。

要說此次媒體日暗藏的顛覆級(jí)亮點(diǎn)，還得是乾崑APP的正式落地。這款上線僅10天下載量就突破50萬、目前總用戶數(shù)超100萬的應(yīng)用，集成了控車、購車、社區(qū)、商城等六大核心板塊，不僅支持60+遠(yuǎn)控功能與數(shù)字鑰匙，未來將接入停車?yán)U費(fèi)、自動(dòng)充電等服務(wù)。

80%主機(jī)廠攜手背書，華為智駕如何構(gòu)建生態(tài)壁壘？

回望華為乾崑智駕的發(fā)展軌跡：從2022年ADS 1.0推出城區(qū)領(lǐng)航功能，到2023年ADS 2.0實(shí)現(xiàn)無圖駕駛，再到如今ADS 4.1即將普及、ADS 5蓄勢(shì)待發(fā)，短短四年多便完成從跟跑到領(lǐng)跑的跨越。

在筆者看來，這種驚人的迭代速度背后，是持續(xù)加碼的研發(fā)投入與清晰堅(jiān)定的戰(zhàn)略定力。早期華為車BU成立時(shí)，做智能電動(dòng)時(shí)代博世的目標(biāo)曾遭不少質(zhì)疑，外界普遍認(rèn)為其只是單純的零部件供應(yīng)商。

如今再看，華為已突破這一局限。2024年，華為車BU研發(fā)投入超100億元，組建8000人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，搭建起算力、算法、數(shù)據(jù)三位一體的AI進(jìn)化體系，業(yè)務(wù)從單一智駕功能延伸至座艙、底盤、車云的全棧解決方案，這種生態(tài)化布局不是傳統(tǒng)供應(yīng)商能企及的高度。

持續(xù)的自我迭代筑牢了內(nèi)功，而橫向?qū)?biāo)中凸顯的差異化優(yōu)勢(shì)，便是華為智駕破局關(guān)鍵。與特斯拉FSD相比，華為ADS雖在累計(jì)里程上存在差距，但勝在本土化場(chǎng)景適配的精準(zhǔn)度——面對(duì)中國道路常見的非機(jī)動(dòng)車穿行、無保護(hù)左轉(zhuǎn)等復(fù)雜場(chǎng)景，ADS系統(tǒng)的應(yīng)對(duì)邏輯更貼合國人駕駛習(xí)慣，是對(duì)本土市場(chǎng)需求的深度洞察與響應(yīng)。

最讓筆者佩服的，是華為打破智駕技術(shù)豪華壁壘的決心與能力。早期激光雷達(dá)等核心部件成本居高不下，讓高階智駕成了豪華車的專屬，而華為不斷降低硬件成本，同時(shí)推出多檔位智駕方案，覆蓋10萬級(jí)家用車至百萬級(jí)豪車市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)智駕平權(quán)。

這種普惠思維，其實(shí)是在培育整個(gè)智駕市場(chǎng)的土壤，當(dāng)越來越多普通用戶接觸并認(rèn)可智駕，行業(yè)才能形成正向循環(huán)，而華為作為規(guī)則制定者之一，無疑將成為最大受益者。

從行業(yè)影響來看，華為乾崑的崛起，也在重塑智能汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局。

目前國內(nèi)超過80%的主機(jī)廠選擇與華為乾崑合作，合作車型覆蓋轎車、SUV、MPV、硬派越野等全品類，動(dòng)力形式也涵蓋純電、增程、混動(dòng)等多種類型，這種生態(tài)凝聚力，讓華為逐漸成為智駕領(lǐng)域的生態(tài)樞紐。

而且，華為聯(lián)合車企發(fā)起智能輔助駕駛安全倡議，推動(dòng)行業(yè)建立技術(shù)先行、營銷透明、用戶為本、標(biāo)準(zhǔn)共建的規(guī)范，這種主動(dòng)承擔(dān)行業(yè)責(zé)任的姿態(tài)比單純追求市場(chǎng)份額更有價(jià)值。

筆者認(rèn)為，此次乾崑媒體日，可以說是華為智駕生態(tài)的宣言會(huì)。300萬的年度目標(biāo)是建立在技術(shù)扎實(shí)落地、市場(chǎng)高度認(rèn)可、生態(tài)持續(xù)完善基礎(chǔ)上的必然追求。

未來，隨著ADS 4.1的全面普及、高速L3商用的臨近，以及乾崑APP生態(tài)的持續(xù)擴(kuò)容，華為正以自身的節(jié)奏，定義著智能駕駛的未來圖景，值得期待。