看到那張諜照的時候，小八我這眉毛直接就擰成了一股繩。

真的，大眾安徽這幫德國工程師是不是對“溜背”這兩個字有什么誤解？

你們既然把車屁股線條拉得那么性感，一直滑到車尾，看著跟個準備起跑的運動員似的，結(jié)果最后你給我來個傳統(tǒng)尾門？

這后備箱開口一打開，估計連個稍微大點的折疊自行車都得斜著塞。

這種設(shè)計在ID.7上已經(jīng)被噴過一輪了，到了這臺疑似“與眾09”的新車上，居然還在堅持。

這種執(zhí)拗，真不愧是德國人，硬得跟他們底盤上的襯套一樣。

不過話說回來，這車掛的是金標大眾，也就是“與眾”的牌子，氣質(zhì)上確實得跟那幫掛銀標的兄弟們劃清界限。

看那車頭，分體式大燈瞇著眼，跟沒睡醒似的，但透著一股子狠勁兒。

這跟ID.4那種圓滾滾、人畜無害的餃子造型完全不是一個路數(shù)。

下邊那個梯形通風(fēng)口，張得挺大，看著是想多吞點空氣給電池降溫，實際上更多是為了那張臉看起來不好惹。

側(cè)面的線條倒是真漂亮，這點得承認。車身修長，腰線繃得緊緊的，光影打上去肯定能流起來。

如果這車真叫與眾09，定位比07還高，那尺寸估計奔著5米去了。

這種大車，最怕側(cè)面看著像根法棍面包，但這車的溜背把視覺重心往后壓了，挺穩(wěn)的。

車里頭的情況，諜照模模糊糊能看個大概。

大尺寸懸浮屏是跑不了了，但我更關(guān)心的是那兩個一體式桶形座椅。

看著包裹性挺強，就是不知道填充物硬不硬。大眾的座椅向來喜歡教你做人，剛坐上去覺得硬，開個兩小時長途才發(fā)現(xiàn)腰子沒廢。

要是這桶椅能把這種“德式硬朗”保留下來，倒也是個好事。怕就怕為了迎合市場，弄得軟塌塌的，一過彎人就往門板上出溜。

動力這塊，參考與眾08的數(shù)據(jù)，230千瓦的電機。

這數(shù)字放在現(xiàn)在的國產(chǎn)電車堆里，不算嚇人，也就勉強擠進第一梯隊。

但你得看是誰調(diào)的。大眾的馬力，跟某些新勢力的馬力，那不是一個物種。

230千瓦放在這臺轎車上，只要電門標定別像ID.3那樣前段太竄，中后段應(yīng)該能給到那種“被人踹了一腳”的推背感。

電池給到了95度，續(xù)航干到700公里以上。

這數(shù)據(jù)看著挺穩(wěn)，而且大眾的表顯續(xù)航通常比較實誠，說跑400就是400，不像有些車，表顯剩100公里的時候，你連空調(diào)都不敢開，生怕趴窩在五環(huán)主路上。

底盤這塊我倒是不擔心。

哪怕是電車，大眾那股子“貼地感”還是在的。懸掛回彈那種“嘣嘣”兩聲干脆利落的動靜，是這幫德國人的看家本領(lǐng)。

這臺新轎車既然定位更高，估計還會上CDC或者空懸，到時候過減速帶的時候，屁股底下的質(zhì)感應(yīng)該能對得起它的身價。

但這車最大的問題，從來不是車本身。

大眾安徽這一波操作，2026年第一季度上與眾08，二季度上新款06、07，四季度上這個大轎車。

節(jié)奏是挺緊湊，但現(xiàn)在的市場環(huán)境，那是神仙打架。小米SU7在那擺著，極氪007在那盯著，特斯拉Model 3雖然老了點但依然能打。

這臺疑似“與眾09”的轎車，頂著個傳統(tǒng)尾門的溜背造型，要是定價再端著那個“合資優(yōu)越感”，那這日子可就難過了。

現(xiàn)在的消費者，錢包捂得比誰都緊，誰還慣著你的品牌溢價？