新年伊始，汽車(chē)銷量數(shù)據(jù)沒(méi)有迎來(lái)“開(kāi)門(mén)紅”，現(xiàn)實(shí)如同一盆冷水潑醒了那些對(duì)新能源車(chē)市保持高增長(zhǎng)幻想的車(chē)企們。

數(shù)據(jù)顯示，今年1月1-11日市場(chǎng)零售32.8萬(wàn)輛，同比去年同期下降32%，較上月同期下降42%。其中，1月1-11日新能源車(chē)市場(chǎng)零售11.7萬(wàn)輛，同比去年同期下降38%，較上月同期下降67%。新能源汽車(chē)“掉頭”向下，也直接影響到整個(gè)車(chē)市銷量下滑。

從今年開(kāi)始，實(shí)施了多年的新能源汽車(chē)購(gòu)置稅免征政策不再延續(xù)，取而代之的是購(gòu)置稅減半政策。換句話說(shuō)，單輛新能源乘用車(chē)減稅額上限從3萬(wàn)元收緊至1.5萬(wàn)元，終端市場(chǎng)出現(xiàn)銷量下滑也在情理之中。不過(guò)，對(duì)持幣待購(gòu)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，不用太擔(dān)心，這不，在銷量倒逼下，車(chē)企紛紛出錢(qián)又出力，“全額免稅補(bǔ)貼”又回來(lái)了。

新能源滲透率接近腰斬

從短期來(lái)看，政策的影響確實(shí)有著立竿見(jiàn)影的效果。

根據(jù)乘聯(lián)分會(huì)的數(shù)據(jù)，2026年1月1-11日全國(guó)新能源市場(chǎng)零售滲透率35.5%；新能源廠家批發(fā)滲透率43.9%。而在2025年12月，新能源乘用車(chē)市場(chǎng)以133.7萬(wàn)輛的月度銷量完美收官，2025年全年銷量也突破1280.9萬(wàn)輛，滲透率高達(dá)53.9%，首次超過(guò)了一半。

這也意味著，今年1月上旬35.5%的新能源滲透率，是肉眼可見(jiàn)的銷量“滑坡”，不僅遠(yuǎn)低于2025年的全年水平，與2025年12月59.1%的滲透率相比，更是接近腰斬。

新能源汽車(chē)銷量下滑的主要原因是，從今年1月1日起，我國(guó)新能源汽車(chē)購(gòu)置稅退坡政策開(kāi)始實(shí)施。也就是說(shuō)，實(shí)施了多年的新能源汽車(chē)購(gòu)置稅從“全額免稅”調(diào)整為“減半征收”。即2026年1月1日至2027年12月31日，新能源車(chē)輛購(gòu)置稅按5%的稅率征收，每輛新能源乘用車(chē)減稅額不超過(guò)1.5萬(wàn)元。

這里存在一條重要“分水嶺”——33.9萬(wàn)元。車(chē)價(jià)33.9萬(wàn)元以內(nèi)，新能源車(chē)可享受到全額減半優(yōu)惠，最高達(dá)1.5萬(wàn)元；車(chē)價(jià)超過(guò)33.9萬(wàn)元，優(yōu)惠就被封頂，新能源車(chē)只能享受到1.5萬(wàn)元的優(yōu)惠，與往年政策相比，優(yōu)惠從3萬(wàn)元收緊至1.5萬(wàn)元。

然而，從市場(chǎng)細(xì)分區(qū)間來(lái)看，受影響最為明顯的不是高端市場(chǎng)，而是中低端市場(chǎng)，這部分消費(fèi)者對(duì)價(jià)格變動(dòng)最為敏感，導(dǎo)致潛在購(gòu)車(chē)者選擇新車(chē)時(shí)觀望情緒加濃，并推遲了購(gòu)車(chē)計(jì)劃。乘聯(lián)分會(huì)分析指出，由于入門(mén)級(jí)消費(fèi)者的承受力較差，銷量增長(zhǎng)需要價(jià)格吸引力大，2026年銷量增長(zhǎng)將面臨較大壓力。隨著常規(guī)燃油車(chē)價(jià)格持續(xù)上升，中低端市場(chǎng)萎縮較為明顯，特別是新能源車(chē)免稅技術(shù)指標(biāo)的升級(jí)，令部分短續(xù)航和高耗電車(chē)型面臨改款壓力，新款車(chē)型也將會(huì)面臨均價(jià)提升后的銷量壓力。

車(chē)企開(kāi)啟“補(bǔ)貼接力賽”

其實(shí)，國(guó)家發(fā)改委在2025年12月30日已經(jīng)發(fā)布了《關(guān)于2026年實(shí)施大規(guī)模設(shè)備更新和消費(fèi)品以舊換新政策的通知》，接續(xù)推動(dòng)國(guó)內(nèi)汽車(chē)消費(fèi)的增長(zhǎng)。2026年，政策將繼續(xù)鼓勵(lì)商用車(chē)更新補(bǔ)貼的較強(qiáng)力度不變，而乘用車(chē)報(bào)廢更新也保持在2025年補(bǔ)貼上限不變的基礎(chǔ)上，按照購(gòu)買(mǎi)車(chē)型從定額補(bǔ)貼調(diào)整為按照新車(chē)銷售價(jià)格的定比例補(bǔ)貼。對(duì)報(bào)廢舊車(chē)并購(gòu)買(mǎi)符合條件的新能源乘用車(chē)，按新車(chē)銷售價(jià)格的12%給予補(bǔ)貼，補(bǔ)貼金額最高2萬(wàn)元；如果領(lǐng)取置換補(bǔ)貼，換購(gòu)符合條件的新能源乘用車(chē)，按新車(chē)銷售價(jià)格的8%給予補(bǔ)貼，補(bǔ)貼金額最高1.5萬(wàn)元。

“國(guó)補(bǔ)”疊加車(chē)輛購(gòu)置稅減半優(yōu)惠，最高也可省下3.5萬(wàn)元。

不過(guò)，對(duì)于用戶而言，購(gòu)置稅減免是“真金白銀”的讓利，而補(bǔ)貼政策退坡后，購(gòu)買(mǎi)熱情大打折扣。一場(chǎng)始料未及的“倒春寒”，正以席卷之勢(shì)沖擊著整個(gè)汽車(chē)行業(yè)。

調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，近60%經(jīng)銷商表示，店客流較去年同期暴跌50%以上，不少門(mén)店1月銷量目標(biāo)完成率不足30%。高目標(biāo)壓頂、政策紅利退坡、消費(fèi)者持幣觀望的“三重絞殺”，讓“大寒”中的車(chē)市透出的不止是絲絲“涼意”，而是痛徹心扉的寒冷。

不少車(chē)企也注意到這一市場(chǎng)變化，紛紛加入“補(bǔ)貼接力賽”，全力拉動(dòng)汽車(chē)消費(fèi)。

小米汽車(chē)近日宣布了YU7的新年福利，前兩個(gè)月購(gòu)買(mǎi)新車(chē)，全系可享3年0息，首付7.49萬(wàn)元，月供低至4961元。小米SU7（參數(shù)丨圖片） Ultra也開(kāi)啟限時(shí)購(gòu)車(chē)優(yōu)惠活動(dòng)，支持限時(shí)5年0息或限時(shí)5年低息兩種方案。5年0息的首付，僅需19.99萬(wàn)元起，月供5500元起。用戶測(cè)算了一下，對(duì)于價(jià)格較低的YU7車(chē)型，免息節(jié)省的利息足以覆蓋新增的購(gòu)置稅費(fèi)用，購(gòu)車(chē)總成本反而有所下降。

五菱汽車(chē)宣布，即日起至1月31日，購(gòu)買(mǎi)五菱宏光MINIEV、繽果、星光全系車(chē)型可享受購(gòu)置稅全額補(bǔ)貼，由廠家承擔(dān)5%的購(gòu)置稅。

廣汽豐田宣布，旗下鉑智3X車(chē)型推出購(gòu)置稅限時(shí)全免權(quán)益，2026年1月購(gòu)車(chē)用戶，因購(gòu)置稅政策變化而產(chǎn)生的額外支出，全部由廠家直接承擔(dān)。

沃爾沃旗下超級(jí)混動(dòng)車(chē)型全新XC70也于1月推出了限時(shí)促銷政策，包括高達(dá)14000元的購(gòu)置稅直補(bǔ)。

東邊不亮西邊亮，購(gòu)置稅不再全額免征，但總有其它方式可以拿到新的車(chē)市優(yōu)惠。國(guó)補(bǔ)也好，金融手段變相降價(jià)也好，車(chē)企“重啟”補(bǔ)貼后，會(huì)有效刺激消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)熱情。然而，消費(fèi)者如何享受最高優(yōu)惠？車(chē)企補(bǔ)貼對(duì)品牌、車(chē)型以及購(gòu)車(chē)時(shí)間都有“限制”，這也非常考驗(yàn)消費(fèi)者的“計(jì)算能力”。

伴隨著新能源汽車(chē)銷量的突飛猛進(jìn)，產(chǎn)業(yè)鏈趨于完善，行業(yè)發(fā)展也已經(jīng)從政策驅(qū)動(dòng)切換為市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)。購(gòu)置稅的逐步退出，既是順應(yīng)變化的當(dāng)然之舉，也是促進(jìn)行業(yè)良性發(fā)展的必然要求。

2010年，財(cái)政部等四部門(mén)聯(lián)合出臺(tái)《關(guān)于開(kāi)展私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》，確定在上海、長(zhǎng)春、深圳、杭州、合肥等5個(gè)城市啟動(dòng)私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼試點(diǎn)工作，我國(guó)正式開(kāi)始了補(bǔ)貼新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展之路。

具體到購(gòu)置稅，我國(guó)自2014年9月開(kāi)始實(shí)施新能源汽車(chē)免征車(chē)輛購(gòu)置稅政策，并分別于2017年、2021年、2022年、2024年四次延期。

這10多年來(lái)，通過(guò)各種補(bǔ)貼政策，扶持了整個(gè)新能源行業(yè)，讓消費(fèi)者省下一大筆錢(qián)，也推動(dòng)新能源汽車(chē)成為很多家庭的第一輛車(chē)。如今，新能源汽車(chē)市場(chǎng)滲透率已經(jīng)超過(guò)50%，到了該“斷奶”的時(shí)候了。“補(bǔ)貼退坡”短期內(nèi)可能會(huì)對(duì)市場(chǎng)造成一定壓力，但長(zhǎng)期來(lái)看，中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展已積厚成勢(shì)。過(guò)去10年，除個(gè)別年份外，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷一直保持高歌猛進(jìn)。

事實(shí)上，新能源汽車(chē)的崛起也是技術(shù)、資本、消費(fèi)觀念等眾多因素共同作用的結(jié)果，車(chē)企的競(jìng)爭(zhēng)格局早已從拼營(yíng)銷、拼人設(shè)，進(jìn)化到拼成本控制、拼研發(fā)投入、拼生態(tài)打造的新階段。

不可否認(rèn)，補(bǔ)貼退坡對(duì)企業(yè)成本將造成沖擊，導(dǎo)致部分過(guò)度依賴補(bǔ)貼盈利的企業(yè)面臨生存發(fā)展的壓力，但在大浪淘沙之下，一批優(yōu)秀的新能源汽車(chē)將脫穎而出。

如2025年，比亞迪共銷售460萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.73%，超越了特斯拉，登頂全球純電動(dòng)汽車(chē)銷量榜首；零跑汽車(chē)以近60萬(wàn)輛的全年交付量，年目標(biāo)達(dá)成率超119.3%，成為新勢(shì)力的一匹“黑馬”。此外，小米汽車(chē)、小鵬汽車(chē)銷量也表現(xiàn)不俗。

道路曲折，前途光明。雖然新能源車(chē)購(gòu)置稅逐步退坡形成了短暫的“開(kāi)年不利”的局面，但長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這是新能源汽車(chē)從“政策溫室”走向“市場(chǎng)叢林”的成人禮。后補(bǔ)貼時(shí)代的競(jìng)爭(zhēng)，將更加理性、也更具技術(shù)含金量。

愛(ài)點(diǎn)評(píng)

新能源汽車(chē)購(gòu)置稅將從“全額免征”調(diào)整為“減半征收”，是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從政策驅(qū)動(dòng)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)型的信號(hào)，也是向真正“油電同價(jià)同權(quán)”邁出了決定性的一步。無(wú)論是新能源車(chē)還是燃油車(chē)，彼此并非“有你沒(méi)我”，而是需要形成差異化發(fā)展，通過(guò)獨(dú)特的產(chǎn)品定義和用戶體驗(yàn)來(lái)制勝，給消費(fèi)者更多選擇。