根據(jù)舟山保稅船燃港口官網(wǎng)信息，2025年全年船用燃料加注量首次突破800萬噸，正式取代阿聯(lián)酋富查伊拉成為全球第三大船用燃料加注中心，僅次于新加坡和鹿特丹。

根據(jù)標(biāo)普全球能源（SP Global Energy）發(fā)布的數(shù)據(jù)，阿聯(lián)酋富查伊拉（Fujairah）2025年船用燃料銷量定格在733萬噸，同比下滑約3%。這一數(shù)字不僅終結(jié)了其連續(xù)多年的增長勢(shì)頭，更標(biāo)志著一個(gè)歷史性轉(zhuǎn)折——富查伊拉正式跌出全球前三船舶燃料加注港，被中國舟山港超越，退居世界第四。

市場(chǎng)格局生變：舟山反超，新加坡再創(chuàng)新高

與此同時(shí)，全球第一大加注港新加坡在2025年也創(chuàng)下歷史新高，進(jìn)一步拉大領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。相比之下，中東另一樞紐阿曼的塞拉萊（Salalah）和新崛起的哈夫斯卡恩港（Khor Fakkan）則因提供更具競(jìng)爭力的價(jià)格，分流了部分原屬富查伊拉的訂單。多位市場(chǎng)人士向路透社透露，哈夫斯卡恩曾多次以低于富查伊拉的價(jià)格供應(yīng)船用燃料，吸引大量短暫停靠船舶轉(zhuǎn)移補(bǔ)給。

高硫燃油逆勢(shì)上漲，低硫需求萎縮

盡管總銷量下滑，但富查伊拉的高硫燃料油（HSFO, High-Sulphur Fuel Oil）銷售卻連續(xù)第四年實(shí)現(xiàn)增長。2025年HSFO銷量達(dá)222萬立方米，同比增長4%，占總銷量比重從2024年的28%上升至30%。這一趨勢(shì)與新加坡市場(chǎng)同步，反映出安裝脫硫塔（scrubber）的船舶群體持續(xù)擴(kuò)大，這類船舶可合法使用更便宜的高硫油，顯著降低運(yùn)營成本。

與此相反，低硫燃料油（LSFO）和船用輕柴油（MGO）合計(jì)銷量同比下降6%，降至520萬立方米，市場(chǎng)份額由72%下降至70%。這表明，在運(yùn)價(jià)承壓背景下，未配備脫硫裝置的船東正面臨更大成本壓力，或選擇繞行、減少補(bǔ)給，間接影響富查伊拉的整體加注需求。

地緣風(fēng)險(xiǎn)加劇，船東避險(xiǎn)情緒升溫

除價(jià)格競(jìng)爭外，中東地區(qū)地緣政治緊張局勢(shì)也成為抑制富查伊拉需求的重要因素。部分船東在區(qū)域沖突升級(jí)期間選擇規(guī)避該水域，改道非洲好望角或其他替代航線，直接減少了途經(jīng)富查伊拉的船舶數(shù)量。這種避險(xiǎn)行為雖非長期常態(tài)，但在關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上對(duì)港口流量造成明顯沖擊。

此外，舟山的快速崛起也得益于中國政府對(duì)保稅船燃市場(chǎng)的政策支持、人民幣結(jié)算便利以及長三角港口群的協(xié)同效應(yīng)。其服務(wù)效率和定價(jià)機(jī)制日益接近國際一流水平，正在系統(tǒng)性搶奪傳統(tǒng)樞紐的市場(chǎng)份額。

展望未來：價(jià)格戰(zhàn)與戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型并行

面對(duì)內(nèi)外夾擊，富查伊拉若想重返前三，必須在定價(jià)靈活性、供應(yīng)鏈響應(yīng)速度和服務(wù)多樣性上做出調(diào)整。短期內(nèi)，與哈夫斯卡恩的價(jià)格博弈或?qū)⒊掷m(xù)；長期來看，則需強(qiáng)化高端燃料如液化天然氣（LNG）、甲醇等替代燃料的基礎(chǔ)設(shè)施布局，以應(yīng)對(duì)國際海事組織（IMO）日趨嚴(yán)格的減排要求。

而對(duì)全球船東而言，這一排名變動(dòng)釋放明確信號(hào)：燃料采購不再局限于傳統(tǒng)樞紐，成本與安全并重的時(shí)代已經(jīng)到來。未來誰能提供'低價(jià)+穩(wěn)定+合規(guī)'的綜合解決方案，誰就能贏得下一階段的競(jìng)爭主動(dòng)權(quán)。

(參考資料：https://www.bairdmaritime.com/shipping/tankers/bunker-hub-fujairah-logs-softer-marine-fuel-sales-in-2025)