近日發(fā)布的《2025年中國(guó)主要城市通勤監(jiān)測(cè)報(bào)告》揭示了一組引人注目的數(shù)據(jù)：在超大特大城市中，成都的城際通勤表現(xiàn)尤為亮眼。報(bào)告將城際通勤分為“心到心”、“心到邊”、“邊到邊”三類，其中，成都“心到邊”（中心城區(qū)至外圍區(qū)縣）與“邊到邊”（外圍區(qū)縣之間）的通勤速度，分別達(dá)到每小時(shí)21公里和18公里，雙雙位居全國(guó)超大城市首位。

這一速度優(yōu)勢(shì)，直觀印證了成德眉資都市圈交通融合與同城化發(fā)展的實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。其背后，一套以地鐵網(wǎng)絡(luò)為核心骨架、以市域鐵路為延伸動(dòng)脈的“雙軌驅(qū)動(dòng)”模式，正持續(xù)發(fā)力，深刻重塑著區(qū)域空間格局與市民生活方式。

地鐵網(wǎng)絡(luò)的強(qiáng)大輻射力是基礎(chǔ)支撐。成都軌道交通運(yùn)營(yíng)里程已突破750公里，線網(wǎng)規(guī)模穩(wěn)居全國(guó)前列，其高達(dá)35%的軌道800米覆蓋通勤比重，位列超大城市第二。密集的地鐵“毛細(xì)血管”高效織網(wǎng)，不僅服務(wù)超千萬(wàn)人次的日常市內(nèi)出行，更為跨區(qū)域通勤提供了堅(jiān)實(shí)的中心接駁樞紐。

市域鐵路則成為拓展通勤半徑的關(guān)鍵脈絡(luò)。目前已開通的成資S3線，以其親民票價(jià)與1小時(shí)左右的通勤時(shí)效，成功串聯(lián)起成都天府新區(qū)與資陽(yáng)市區(qū)，日均超3.1萬(wàn)人次的客運(yùn)量中，通勤客流占比高達(dá)八成，“雙城生活”已成常態(tài)。

更令人期待的是正在推進(jìn)的延伸布局。成眉S5線建設(shè)進(jìn)展迅速，未來(lái)將實(shí)現(xiàn)成都至眉山核心區(qū)半小時(shí)軌道直達(dá)，有力助推天府大道科創(chuàng)走廊發(fā)展。成德S11線則瞄準(zhǔn)構(gòu)建連接兩地的“半小時(shí)通勤”主軸，為產(chǎn)業(yè)協(xié)同注入強(qiáng)勁動(dòng)能。

根據(jù)當(dāng)前建設(shè)進(jìn)度，預(yù)計(jì)到2027年，成資S3、成德S11、成眉S5這三條跨市軌道交通線路將全部開通運(yùn)營(yíng)。屆時(shí)，成德眉資都市圈有望成為全國(guó)首個(gè)實(shí)現(xiàn)中心城市（成都）到所有區(qū)域副中心城市（德陽(yáng)、眉山、資陽(yáng)）均運(yùn)營(yíng)市域鐵路的都市圈。一個(gè)以軌道為紐帶、通勤高效、融合深入的同城化生活圈正加速駛向現(xiàn)實(shí)。（趙蝶）

編輯：趙蝶