厲害了，看來中國的燃氣輪機也進入“自由王國”了！

近日，黑龍江電視臺《新聞聯(lián)播》節(jié)目，報道了中船703所最新研發(fā)的50兆瓦級CGT50系列燃氣輪機，標志著中國在重型燃氣輪機領域的又一重大飛躍。

要知道，在2024年，該所已經(jīng)成功研制出40兆瓦級的CGT40燃氣輪機，并明確該系列存在船用型CGT40-M，適用于艦艇推進與發(fā)電。

結果才過了一年，直接把功率干到了50兆瓦。

這種近乎“暴兵”式的迭代速度，讓那些還在慢吞吞搞研發(fā)的傳統(tǒng)強國看了，估計血壓都要爆表。

那么，50兆瓦級的燃氣輪機，究竟有多牛?

拿一個大家熟得不能再熟的參照物，做個對比。

美國海軍最先進的“福特”級核動力航母，采用的是兩臺A1B 核反應堆，加起來的電功率約208兆瓦。

換句話說，我們只需4臺50兆瓦級的燃氣輪機，在功率量級上，已經(jīng)能覆蓋一艘10萬噸級航母的推進、電力，以及電磁彈射器等高耗能系統(tǒng)需求。

長期以來，50兆瓦級燃氣輪機是世界公認的動力巔峰。

此前，只有美國通用電氣的LM6000，和英國羅羅的MT30能達到這一量級。

前者用在美國海軍艦艇；后者則用在英國“伊麗莎白女王”級航母。

現(xiàn)在，CGT50的成功問世，意味著中國已經(jīng)拿到了全球頂級動力俱樂部的“入場券”。

據(jù)公開報道，CGT50系列在技術上實現(xiàn)了多重突破。

采用了國產(chǎn)的高溫合金材料和先進的葉片冷卻技術，熱效率預計超過38%，整機噪音和振動控制也達到了國際先進水平。

懂行的人都知道，燃氣輪機真正的難點，不在“轉(zhuǎn)得起來”，而在于高溫、高壓、高轉(zhuǎn)速下長期可靠運行。

能不能把材料、制造工藝、控制系統(tǒng)這三座大山同時壓住，才是硬實力。

當然了，燃氣輪機和核動力比，還是有一定差距的。

核動力最大的優(yōu)勢，就是能一直跑，不用頻繁補充燃料；

而燃氣輪機的優(yōu)勢，在于其靈活性和響應速度。

核反應堆從冷態(tài)到滿功率，往往需要數(shù)天時間；

相比之下，燃氣輪機可以“冷車”啟動。

30分鐘內(nèi)即可滿功率運轉(zhuǎn)，能讓艦艇迅速進入戰(zhàn)斗狀態(tài)，應對突發(fā)狀況能力極強。

此外，燃氣輪機采用高度模塊化設計。

壞了修起來方便，換零件比修核反應堆省事多了，平時用著成本也低。

而且最關鍵的是，這玩意兒燒油更干凈，不會像老式軍艦那樣，煙囪呼呼冒黑煙，把桅桿都熏黑了。

隱身性、環(huán)保性、日常維護性都大幅提升。

這對現(xiàn)代高強度?？諏箒碚f，都是實打?qū)嵉膽?zhàn)術優(yōu)勢。

正所謂，顏值就是戰(zhàn)斗力，長得好看的武器裝備一定厲害。

所以專家說，未來中國海軍可能既造核動力航母，也造這種燃氣輪機航母。

一個管遠海長期部署，一個管近海快速反應，搭配著用更順手。

以前，我們造燃氣輪機，得看別人臉色。

上個世紀90年代，中國從烏克蘭購買的UGT-25000，人家不僅不讓用在軍艦上，核心零件還不賣。

而現(xiàn)在不一樣，通過幾十年自主研發(fā)，我們自己搞定了材料、制造、控制系統(tǒng)等核心技術，全都是100%中國造！

從“抄作業(yè)”變成“自己出題”，這才敢一年一個臺階地往上沖。

并且，想造多大功率就造多大，想怎么用就怎么用，完全由自己說了算。

瞧見了吧，這就是工業(yè)克蘇魯最硬核的底氣。