當?shù)貢r間18日晚，本應(yīng)是西班牙安達盧西亞一個尋常的冬夜，一場史無前例的鐵道事故卻打破了平靜。兩列高速列車在科爾多瓦省阿達穆斯附近迎頭相撞，化為兩團扭曲的金屬廢墟，帶走了40條鮮活的生命。 安達盧西亞自治區(qū)主席胡安馬·莫雷諾描述，他在距離事故現(xiàn)場“幾百米遠”的地方都看見了遺體，可見乘客被強大的力量甩出窗外，事態(tài)之猛烈可能超出很多人的想象。 西班牙交通大臣奧斯卡·普恩特在面對媒體時，反復(fù)用“極為蹊蹺”來形容這場本不該發(fā)生的悲劇，這是一條才翻新過的平坦鐵路路段，事故涉及的列車投入使用尚不足4年。在這樣“完美”的硬件條件下，這樣的慘案令人費解。

▲救援現(xiàn)場

當?shù)孛襟w報道稱，在鐵軌上發(fā)現(xiàn)一處斷裂的接頭，但目前西班牙官方無法確定這處裂口是引發(fā)事故的源頭，還是在事故發(fā)生后產(chǎn)生的破壞。不過，列車司機曾在事發(fā)前就警告過該路段存在安全隱患。

這次慘烈的事故究竟是偶發(fā)的小概率事件，還是埋藏著更深的系統(tǒng)性漏洞？目前，西班牙社會緊密關(guān)注著這一話題。

列車被撞成扭曲的金屬

有乘客遺體在幾百米外被發(fā)現(xiàn)

當?shù)谝慌仍藛T抵達現(xiàn)場時，眼前的景象讓他們很難相信：兩列時速均高達200公里以上的高速列車，在致命的沖擊下已經(jīng)變成“扭曲的金屬”、斷裂的鋼梁和被拋灑在數(shù)百米范圍內(nèi)的碎裂殘骸。據(jù)報道，損毀更嚴重的一列車屬于Iryo私營高鐵，其部分車廂已經(jīng)徹底報廢，它被迎面而來的Renfe國營列車（馬德里至韋爾瓦線）巨大的動能生生“削平”了一截。而Renfe列車的前兩節(jié)車廂也像紙糊的一樣，直接被撞離軌道，跌下了足足4米高的路基，化為一團巨大的廢鐵。

▲現(xiàn)場慘不忍睹

安達盧西亞自治區(qū)主席莫雷諾在事后接受采訪時，語氣沉重地透露了一個令人毛骨悚然的細節(jié)：“撞擊產(chǎn)生的沖擊力極其驚人，部分遇難者的遺體竟然在距離事故核心區(qū)數(shù)百米遠的地方被發(fā)現(xiàn)?！边@意味著在碰撞發(fā)生的剎那，一些乘客被巨大的慣性從車窗中“彈射”而出。

有被救出的幸存乘客回憶說，事故在當?shù)貢r間19時45分前發(fā)生，事發(fā)后車廂一片漆黑，最初趕來的救援人員只能在有限的照明和取暖條件下工作。車廂里不時有手機屏幕亮起，不少乘客的親友們打來電話詢問安全情況。搜救人員坦承，目前先要從廢鐵堆中搬出死者的遺體，才能有空間繼續(xù)尋找可能的生還者。目前仍然失聯(lián)的乘客，生還的希望正在一點點變小。

冰冷的數(shù)字背后，是無數(shù)個破碎的家庭。一名年僅6歲的西班牙小女孩，在這次事故中瞬間失去了她生命中最重要的人，包括她的父母、哥哥，甚至還有一同出行的堂兄。這家人原本滿懷歡喜地從馬德里看完《獅子王》音樂劇，準備搭乘這趟Renfe列車返回韋爾瓦，慶祝小女孩的生日。

誰曾想到，一場藝術(shù)之旅，最終竟以如此殘酷的方式，讓一個家庭徹底支離破碎。當搜救人員在廢墟中找到這個幸存的小生命時，她懷里還緊緊抱著從馬德里買來的《獅子王》紀念品——這份純真的快樂，此刻已成為最沉重的悲歌。

軌道剛翻新，列車才使用不到4年

交通大臣連稱“蹊蹺”

根據(jù)西班牙交通部的通報，事故發(fā)生的科爾多瓦阿達穆斯路段，地勢平坦，并非險峻的山區(qū)彎道。更令人費解的是，這段軌道在去年5月才剛剛完成全面翻修，正處于基礎(chǔ)設(shè)施的“黃金期”。而涉事的Iryo高鐵列車，投入使用尚不足4年，遠未達到機械老化或金屬疲勞的階段。在這樣“完美”的硬件條件下，一輛正值當打之年的新車，在平原路段莫名脫軌，并撞上對向列車，這在現(xiàn)代鐵路安全史上，的確是聞所未聞的“奇案”。西班牙交通大臣普恩特就反復(fù)強調(diào)，事故原因“極為蹊蹺”，可能需要耗費一個月左右的時間調(diào)查。

▲救援人員在現(xiàn)場

西班牙國鐵（Renfe）總裁雷迪亞也迅速確認，兩列火車的時速均在200-210公里之間，完全處于該路段250公里的限速范圍內(nèi)，且自動防護系統(tǒng)當時運行正常，沒有發(fā)出任何預(yù)警。所有的數(shù)據(jù)都指向“正常”，他推測事故原因可能與“某些車輛機械故障或鐵路基礎(chǔ)設(shè)施問題”有關(guān)。

隨著調(diào)查的深入，一條線索逐漸浮出水面。調(diào)查人員在Iryo列車最初脫軌的位置，發(fā)現(xiàn)了一個關(guān)鍵性的物證：一處斷裂的鐵軌接頭。這個斷裂點帶著明顯的磨損痕跡，專家懷疑它很可能就是這場災(zāi)難的“起點”。技術(shù)分析認為，這個焊接點的長期磨損和裂縫，可能在列車高速通過時達到了承重極限，最終導(dǎo)致Iryo列車尾部車廂瞬間脫軌，并沖入對向軌道。

問題的關(guān)鍵在于，這個斷裂點究竟是導(dǎo)致Iryo脫軌的元兇，還是相撞劇烈沖擊下產(chǎn)生的后果？普恩特雖然承認發(fā)現(xiàn)了這個斷裂點，但他謹慎地表示，目前仍需更多證據(jù)來確定其因果關(guān)系。

更具諷刺意味的是，這場被稱為“蹊蹺”的事故其實并非毫無預(yù)兆。據(jù)披露，早在2025年8月，也就是軌道翻新完成后不久，西班牙火車駕駛員工會（SEMAF）就曾致信軌道管理局（ADIF），警告該路段存在嚴重的“坑洼和接觸網(wǎng)不平衡”問題，導(dǎo)致列車行駛時震動異常劇烈，甚至有列車員因此受傷。這些預(yù)警，最終卻如同泥牛入海，未能引起足夠的重視。

紅星新聞記者 鄭直

編輯 郭莊 審核 高升祥