1月19日出事，1月20日就做出了回應，小米這次回應非常及時。

1月20日，小米公司發(fā)言人對頭一天出現(xiàn)的兩起小米汽車著火事故進行了“緊急回應”。

針對海南海口維修車間一輛小米SU7（參數(shù)丨圖片）起火自燃的事故，小米回應稱：

1月19日17點30分車輛進入駐車狀態(tài)，主副駕離車。17點34分，前排座椅發(fā)生移動。17點37分，車內出現(xiàn)火情。截至車輛離線數(shù)據(jù)中斷前，動力電池均處于正常狀態(tài)。隨后現(xiàn)場火情已由消防部門及時撲滅，沒有造成人員受傷。

針對河南開封一輛小米YU7發(fā)生交通事故后起火自燃，小米回應稱：

1月19日下午16點03分，在河南開封市尉氏縣蔡莊鎮(zhèn)S83蘭南高速上，一輛小米YU7發(fā)生意外交通事故。經初步核實，事故發(fā)生前車輛處于人駕狀態(tài)，正常行駛，右側貨車危險并道，因雪地路滑，駕駛員避讓不及發(fā)生碰撞，對方未停車駛離現(xiàn)場。

發(fā)生事故后，車輛前部受損，駕駛員正常?？繎避嚨溃噧锐{乘人員及時撤離，無人員傷亡。截止16點14分車輛離線前，動力電池與小電池狀態(tài)均處于正常范圍內。后車輛發(fā)生起火出現(xiàn)明火，現(xiàn)場火情已由消防部門及時撲滅。

一天之內兩起火災輿情，并且小米兩款車型都有涉及，再一次把此前飽受質疑的小米汽車推上了風口浪尖。

公開信息顯示，小米SU7上市于2024年3月28日，分三款車型，分別是標準版、Pro版和Max版本，售價21.59-29.99萬元。

其中，小米SU7標準版電芯分兩個品牌，分別是寧德時代和比亞迪旗下的弗迪電池。Pro版和Max電芯則都來自寧德時代，分別是寧德時代神行電池和麒麟電池。其中標準版和Pro版是磷酸鐵鋰電池，Max版則搭載的是三元鋰電池。小米汽車官方并未公布涉事車輛具體為哪個版本。

小米YU7則上市于2025年6月26日，同樣分標準版、Pro版和Max版，售價25.35-32.99萬元，其中標準版和Pro版搭載的是磷酸鐵鋰電池，電芯品牌分別來自寧德時代和弗迪電池，Max版搭載三元鋰電池，電芯來自寧德時代。

小米兩款車型均采用了業(yè)界頂尖的電芯品牌，而兩款車所有車型的電池包，組裝和集成由小米自主完成，BMS（電池管理系統(tǒng)）由對應電芯供應商配合提供。這意味著小米汽車無論是電芯品牌，還是三電管理，就業(yè)內的情況而言，起點都比較高。

銷量方面，截至2025年底，小米已經累計銷售了約50萬輛新車，2025年一年的銷量就高達41萬輛。就造車新勢力而言，小米僅用20個月就完成了累計50萬輛的銷量，可見小米品牌的市場熱度很高。

不過，與之如影隨形的，是小米汽車質量是否過關的各種非議。2025年3月29日，及10月13日，小米汽車分別在安徽和成都連續(xù)發(fā)生了兩起重大車禍，第一起車禍造成三名女大學生死亡，第二起事故導致駕駛員死亡。且兩起事故均發(fā)生了外部救援人員無法從外部打開車門，車輛最終被大火吞噬的情況。針對這兩起事故，迄今為止，小米官方并未作出正式的回應，這引發(fā)了外界的諸多猜想。

有業(yè)內人士表示，小米如不能最終正面回應這兩件事，業(yè)內針對小米的負面評論或很難最終平息下來。

或是吸取了去年兩起事故未能及時回復的教訓，針對1月19日一天兩起火情的情況，小米汽車此次的回應可謂相當迅速。

不過，根據(jù)工信部組織制定，由國家市場監(jiān)督管理總局、國家標準化管理委員會2025年4月批準發(fā)布，2026年7月1日起正式實施的《電動汽車用動力蓄電池安全要求》(GB38031-2025)新規(guī)，要求動力電池“不起火、不爆炸，煙氣不對乘員造成傷害”。這意味著國家相關部委對新能源汽車行業(yè)的監(jiān)管越來越嚴格。此次小米汽車一天之內發(fā)生兩起火情，或再次引起人們對這一新規(guī)的關注。