知嘹汽車/jasper

加一次油要幾百塊，但充一次電才三五十，電車這不是很省錢嘛！

知嘹汽車最近采訪了一位用電車6年的用戶，對(duì)方表示“當(dāng)初撿的便宜，現(xiàn)在都是坑”。

更重要的是，這位用戶沒有遇到過重大的電池維修、更換，但算了算賬，仍然多花很多錢。

6年前，新能源的風(fēng)刮得火熱，該用戶想了想，一度電才不到一毛錢，看上的緊湊型轎車百公里電耗15度，就算當(dāng)時(shí)的裸車比同級(jí)別的油車貴了三四萬，但怎么算都比自己百公里八九升油的油車要省不少錢，于是在換車之際索性跟了新能源的潮流。

可是6年之后，一算賬單，發(fā)現(xiàn)不對(duì)勁了。

6年，該用戶行駛了不到7萬公里，而且只在家里充五毛的電，按表顯的百公里15度電耗來算，充電花了不到6千塊。如果按照7塊的油價(jià)和百公里8L的油耗來算，油車則要花近4萬。

以為省了三萬多？但賬還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有算完。

6年里，電車首年的保險(xiǎn)是6000，之后每年平均在4000左右，如果是油車，同級(jí)別差不多在3000元/每年。而電車之所以是“平均”，是因?yàn)槌鲞^一次刮蹭事故，即便沒有傷到電池，但4S店仍然要求做電池檢測，檢測費(fèi)花了近1000，次年的保費(fèi)漲了700。

而且用戶表示，為了防止電池出現(xiàn)重大事故“修不起”，用戶還增加了“電池保障條款”，每年多幾百塊，保額只給了5萬，一旦遇到要換電池的事故，保險(xiǎn)根本不夠賠的。

除了這兩項(xiàng)最大的“用車開銷”，這位用戶發(fā)現(xiàn)，自己在輪胎這種相對(duì)隱形的成本上，也多花了不少錢。

以前開油車的時(shí)候，5年里換了4條輪胎，而且是在第五年初才換的，如果不換車，新輪胎或許還能再戰(zhàn)四年。但電車就不一樣了，在開的第三年，就迫不得已換了四條新的輪胎，到了現(xiàn)在第六年，輪胎磨損也相對(duì)比較嚴(yán)重了，可能半年后又得再換四條。

光是輪胎，每三年幾乎就要多花三千多，這還沒算剎車盤、剎車片，六年下來相比油車還是要多花五六千。

因?yàn)殡姵匕闹亓?，所以同?jí)別下，新能源電車要比油車重二三百公斤，所有的重量都?jí)涸谳喬ド希p自然更為明顯。而且電車的輪胎對(duì)于負(fù)荷的要求更高，光價(jià)格就比傳統(tǒng)油車輪胎貴了近兩成。

你以為電車有動(dòng)能回收，剎車的磨損就不嚴(yán)重？除了重量帶來的慣性影響外，在動(dòng)能回收的時(shí)候，剎車盤并非完全不工作，而是“半制動(dòng)狀態(tài)”，這種情況下的磨損會(huì)更為明顯。

最后，再加上新能源電車所需的消耗品要求都比較高，空調(diào)濾芯、空氣濾芯、剎車油等等的更換周期相比燃油車要更短，價(jià)格卻更高，用車成本在這些小地方雖然“單價(jià)不高”，但還是多花了很多錢。

六年下來，細(xì)算了一下賬單，兩臺(tái)車的花銷近乎別無二致，別看電價(jià)那么便宜，但電車省的錢只有幾千塊。別忘了，當(dāng)初買車的時(shí)候，電車還比油車貴了三萬多。

想到這，該用戶對(duì)于“電車能省錢”的想法蕩然無存，沒換電池的情況下就多掏不少，這要遇上要換電池的時(shí)候，簡直“想都不敢想”。

所以說，換電車只是一種不一樣的選擇，如果是奔著要“省錢”換電車，那還是趁早打消這個(gè)念頭吧。

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