這里是全網(wǎng)最專業(yè)和權(quán)威的韓系車和韓國車市系列內(nèi)容，【韓系動向】第1713期。

現(xiàn)代汽車已確認(rèn)，停止生產(chǎn)面向歐洲市場銷售的小型掀背車 i10?，F(xiàn)代 i10 與韓國本土在售的起亞 Morning 為同級別車型，是一款主攻印度、歐洲及東南亞市場的車型。第一代 i10 于 2007 年推出，車型迭代至今已發(fā)展至第三代。第三代 i10 搭載 1.2 升直列四缸發(fā)動機，可輸出 83 馬力的最大功率與 11.6 千克力?米的最大扭矩，匹配 5 速自動或手動變速箱。

i10 車型此前在印度與土耳其兩地工廠投產(chǎn)，本次停產(chǎn)的是現(xiàn)代土耳其工廠的生產(chǎn)線。據(jù)悉，該工廠的 i10 生產(chǎn)線將進(jìn)行改造，為純電動汽車的生產(chǎn)做準(zhǔn)備。不過，停產(chǎn) i10 并不意味著現(xiàn)代汽車將放棄小型車市場，其市場空缺將由casper純電車型接替。

可以看到，歐洲小型車市場的燃油車型正加速退出歷史舞臺，核心原因在于日益嚴(yán)苛的歐盟排放法規(guī)。歐洲本土競爭品牌紛紛棄用燃油動力，轉(zhuǎn)而推出搭載純電驅(qū)動系統(tǒng)的全新車型。

雷諾 Twingo、大眾 ID.polo 等車型是這一市場的典型競品。而豐田則另辟蹊徑，沒有選擇純電小型車路線，而是采用了混合動力驅(qū)動方案 —— 在一臺可輸出 73 馬力最大功率、9.5 千克力?米最大扭矩的 1 升直列三缸自然吸氣發(fā)動機基礎(chǔ)上，匹配一套并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)。

值得注意的是，排放法規(guī)并非現(xiàn)代 i10 停產(chǎn)的唯一原因。2025 年 12 月，在全球新車安全評鑒規(guī)程（NCAP）碰撞測試中，i10 車型斬獲零星評級，引發(fā)廣泛爭議。此次測試的車型為銷往南非市場的版本，全球新車安全評鑒規(guī)程方面解釋稱，該車型在正面及側(cè)面碰撞測試中，駕駛員胸部等關(guān)鍵身體部位所受損傷程度超出最大耐受標(biāo)準(zhǔn)，因此給出零星評價。