本田，這家以發(fā)動機為核心的車企，終于又要在F1領(lǐng)域大展宏圖了。

昨天，本田在東京舉辦發(fā)布會，正式揭曉了其針對2026年F1新規(guī)打造的全新一代動力單元——RA626H。這款動力單元將與阿斯頓·馬丁沙特阿美F1車隊合作，共同征戰(zhàn)新賽季。

這套動力單元延續(xù)了F1當前1.6升V6渦輪增壓發(fā)動機的基本架構(gòu)，但內(nèi)部設(shè)計已全面革新，其混合動力系統(tǒng)的輸出比例將發(fā)生根本性變化，電能與內(nèi)燃機輸出將接近50:50的均勢分擔(dān)。

據(jù)官方信息透露，即便在2026年新規(guī)下，本田動力單元的總功率預(yù)計仍將維持在1000馬力左右，但實現(xiàn)方式將更加高效和環(huán)保。

RA626H動力單元的代號本身便蘊含深意：“RA”是本田F1動力單元的傳統(tǒng)前綴，源自RA106E時代；“626”代表2026年規(guī)則；而“H”則明確指向混合動力（Hybrid）這一核心特性。

這套動力系統(tǒng)標志著本田在F1賽場上的戰(zhàn)略性回歸。在與紅牛結(jié)束合作后，本田選擇與阿斯頓·馬丁車隊結(jié)成獨家合作伙伴關(guān)系，以廠商車隊的全新身份重返F1。

2026年的F1技術(shù)規(guī)則迎來了自2014年引入V6混動單元以來最深刻的變革。新規(guī)的核心導(dǎo)向是大幅提升電動系統(tǒng)在整車性能中的占比，并推動賽事向碳中和目標邁進。

為此，規(guī)則強制要求動力單元使用100%先進的可持續(xù)燃料，幾乎完全摒棄化石來源。

在內(nèi)燃機部分，本田RA626H堅守了1.6升V6渦輪增壓的經(jīng)典布局。這并非因循守舊，而是在現(xiàn)有成熟架構(gòu)基礎(chǔ)上進行深度優(yōu)化和全面重設(shè)計的必然選擇。

新規(guī)雖然保留了排量限制，但取消了復(fù)雜的MGU-H熱能回收系統(tǒng)。

MGU-H的取消，意味著工程師無法再通過渦輪增壓器直接回收廢氣能量來發(fā)電。這看似是一種“退步”，實則是對工程哲學(xué)的簡化與對成本上限規(guī)則的響應(yīng)。

它將迫使團隊更專注于提升內(nèi)燃機本體的熱效率，并通過其他途徑滿足電能需求。本田長期積累的高轉(zhuǎn)速、高燃效發(fā)動機技術(shù)，將在這一新挑戰(zhàn)下得到充分施展。

RA626H動力單元最引人注目的變革，在于其混合動力比例的根本性調(diào)整。根據(jù)新規(guī)，電動部分的輸出功率將提升至現(xiàn)行規(guī)則的約3倍。

這意味著，引擎與電動機的輸出比例將從舊時代的約8:2，歷史性地調(diào)整為接近5:5的均衡狀態(tài)。

電能地位的急劇提升，帶來了系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的重大變化。由于MGU-H被取消，能量回收的重任完全落在了MGU-K上。

這套系統(tǒng)從后制動器中回收能量，其功率預(yù)計將大幅提升至約469馬力，遠超當前的160馬力水平。

為了儲存和輸出如此巨大的電能，RA626H搭載了體積顯著增大的電池組和更復(fù)雜的電控系統(tǒng)。從發(fā)布會公開的照片中，醒目的橙色大電池模塊已清晰可見。

目前，F(xiàn)1賽事中，能提供動力系統(tǒng)的廠家本身就不多，而本田的再次入局，進一步提升了競爭激烈程度，讓這場全球最貴的體育賽事，重新回歸到技術(shù)PK的路線上。

或許這一次，靠發(fā)動機吃飯的本田，真的能給到我們一個大驚喜。