【導(dǎo)語(yǔ)：在今年的CES上，吉利、長(zhǎng)城、比亞迪、零跑都發(fā)布了自己的戰(zhàn)略AI戰(zhàn)略。其中，吉利的“全域 AI 2.0”戰(zhàn)略將覆蓋旗下的架構(gòu)、動(dòng)力、底盤、座艙、智駕全鏈條，計(jì)劃在2026 推送 高速 L3、低速 L4 智駕，并支持 Robotaxi。奇瑞則在1 月 17 日舉辦 “科技有 AI”奇瑞 AI 之夜，明確了將從“技術(shù)奇瑞”向“全球 AI 科技公司”轉(zhuǎn)型。在新能源戰(zhàn)略上比中國(guó)車企慢了半拍的跨國(guó)車企們，在AI賽道上將何去何從？】

撰文|張大川

當(dāng)前，國(guó)內(nèi)外車企紛紛把AI作為自己未來發(fā)展的戰(zhàn)略重心。AI對(duì)于車企的賦能已經(jīng)不僅僅局限在企業(yè)內(nèi)部管理以及效率的提升上，智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)以及整車電子電氣架構(gòu)的表現(xiàn)好壞都將直接決定一款車型的競(jìng)爭(zhēng)力以及后期的銷量表現(xiàn)。

AI如何賦能車企？

AI對(duì)整車架構(gòu)、智能駕駛和智能座艙正在產(chǎn)生革命性的影響。

在整車架構(gòu)方面，軟件定義汽車SDV（Software Defined Vehicles）已經(jīng)成為各大跨國(guó)車企集團(tuán)的戰(zhàn)略核心。大眾 CARIAD、奔馳MB.OS、豐田 Woven City以及寶馬 Neue Klasse當(dāng)下正在持續(xù)落地。對(duì)于車企來說，其對(duì)軟件的關(guān)注程度已經(jīng)明顯超過了硬件架構(gòu)，這也使得車企的整車開發(fā)周期也從傳統(tǒng)的48-60個(gè)月縮短為24-36個(gè)月。在整車的全生命周期內(nèi)，通過OTA對(duì)于整車軟件的持續(xù)更新并釋放新的功能，成為車企的主要任務(wù)之一。而伴隨著全新平臺(tái)的設(shè)計(jì)，各大車企開始對(duì)硬件資源和算力進(jìn)行集中，減少域控制器的數(shù)量，來降低整車電氣架構(gòu)的復(fù)雜程度和成本，同時(shí)強(qiáng)化整車OTA的能力。

在智能駕駛上，AI 大模型驅(qū)動(dòng)的端到端架構(gòu)成為主流。一方面，英偉達(dá)在CES 2026上推出了Alpamayo 自動(dòng)駕駛世界模型。這個(gè)模型具備因果推理能力，可處理更復(fù)雜的交通場(chǎng)景。未來，這套模型也將成為不少跨國(guó)車企巨頭眼中的“香餑餑”。另一方面，基于端到端加神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的特斯拉FSD，依托海量的真實(shí)道路場(chǎng)景數(shù)據(jù)持續(xù)迭代升級(jí)。有數(shù)據(jù)顯示，其在2025年測(cè)試歷程已經(jīng)達(dá)到了7億英里。2026年，最新的FSD將在歐洲和中國(guó)兩大市場(chǎng)落地，特斯拉FSD智駕能力將迎來進(jìn)一步升級(jí)。

在座艙方面，各大車企的座艙正在從智能座艙演變?yōu)锳I座艙。最新一代的座艙產(chǎn)品在 AI引擎的加持下正在進(jìn)入“情感理解 + 記憶 + 主動(dòng)服務(wù)”階段，真正成為用戶的出行管家。與此同時(shí)，端云協(xié)同也正在成為座艙的主流趨勢(shì)。未來的座艙將通過在車端側(cè)部署大模型來減少對(duì)于云端的依賴，同時(shí)在云端完成復(fù)雜推理。

跨國(guó)車企的AI戰(zhàn)略有何亮點(diǎn)？

相比于之前對(duì)新能源戰(zhàn)略的猶豫不決，跨國(guó)車企集團(tuán)在AI戰(zhàn)略上非常堅(jiān)決。只是對(duì)于傳統(tǒng)車企來說，其過往在AI相關(guān)的軟硬件方面積累不足，使得公司整體轉(zhuǎn)型過程中面臨比較多的困難和阻力。但是無論是自研還是和第三方合作，各大跨國(guó)車企都在使勁渾身解數(shù)，來補(bǔ)齊自己在AI領(lǐng)域的短板，并力求在這個(gè)領(lǐng)域能夠領(lǐng)先一步。

在一眾跨國(guó)車企巨頭中，特斯拉在AI領(lǐng)域的戰(zhàn)斗力無疑是最強(qiáng)的。當(dāng)前，特斯拉已經(jīng)完成了端到端 FSD + 自研芯片 + Robotaxi + 人形機(jī)器人的全面布局，AI時(shí)代的任何一個(gè)賽道都沒有落下。尤其值得一提的是其最新版本的自動(dòng)駕駛技術(shù)方案FSD， 端到到大模型帶來的極致使用體驗(yàn)以及純視覺方案帶來的成本上的優(yōu)勢(shì)，讓特斯拉在智能駕駛的競(jìng)賽中占據(jù)了一個(gè)有利的位置。此外，即將量產(chǎn)的人形機(jī)器人Optimus和即將大規(guī)模部署的Robotaxi，都將進(jìn)一步幫助特斯拉擴(kuò)大自己在AI領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

在AI戰(zhàn)略上，奔馳以自己為主，通過引入第三方的技術(shù)來推出新一代產(chǎn)品。在智駕領(lǐng)域，奔馳將和英偉達(dá)進(jìn)行合作，以 Alpamayo 自動(dòng)駕駛推理模型作為核心來研發(fā)并落地自己的L3/L4智駕技術(shù)?？紤]到不久前奔馳宣布暫停Drive Pilot的推廣計(jì)劃，轉(zhuǎn)而推進(jìn)Drive Pilot Assist的L2++級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，可以猜測(cè)奔馳的高階智駕將出現(xiàn)重大轉(zhuǎn)型。在座艙方面，2026 新款 CLA 車型搭載微軟 Azure OpenAI + Google 雙 AI 引擎，使得座艙具備理解復(fù)雜請(qǐng)求、跨領(lǐng)域回答、執(zhí)行任務(wù)的多模態(tài)全場(chǎng)景能力。此外，奔馳還計(jì)劃在 2027 年起測(cè)試 Robotaxi 服務(wù)，開始逐步進(jìn)軍無人化商業(yè)運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域。

大眾的AI戰(zhàn)略透露出濃濃的本土化味道。在中國(guó)，大眾入股小鵬汽車，并將小鵬的架構(gòu)引入到其在合肥的VCTC研發(fā)中心，幫助大眾首次在海外實(shí)現(xiàn)“早期研發(fā)→量產(chǎn)”完整閉環(huán)；在美國(guó)，大眾同樣入股Rivian，提升在整個(gè)北美市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。2026年，大眾將持續(xù)深化和小鵬/Rivian的合作，推動(dòng)更多相關(guān)車型項(xiàng)目的推進(jìn)。與此同時(shí)，考慮到目前大眾的銷售重心依然在燃油車上，因此大眾的智能化戰(zhàn)略堅(jiān)持“油電同進(jìn)”，即大眾依然將投入大量的資源來提升燃油車和混動(dòng)車型的智能化水平。

豐田的AI戰(zhàn)略有一個(gè)比較顯著的特征：人機(jī)協(xié)同。這個(gè)理念的核心不是以AI取代人，而是強(qiáng)化人類的能力。這使得豐田的自動(dòng)駕駛平臺(tái) “Guardian” 并不是一步到位做到L4，而是把自動(dòng)駕駛技術(shù)嵌入 ADAS，致力于避免事故。除此以外，豐田在2026年還公布了將打造統(tǒng)一數(shù)據(jù)與 AI 平臺(tái) “vista” 。這個(gè)平臺(tái)將統(tǒng)一企業(yè)、客戶、車聯(lián)網(wǎng)等數(shù)據(jù)；建立 AI-ready 數(shù)據(jù)環(huán)境；支持自然語(yǔ)言分析 Genie、Databricks Apps；并未來計(jì)劃接入 Agent Bricks，實(shí)現(xiàn) agentic AI 規(guī)模化部署。豐田的核心在于確保數(shù)據(jù)高質(zhì)量、一致治理，成為未來大規(guī)模 AI 的底座。而在豐田賴以成名的精益生產(chǎn)方面，豐田也將在生產(chǎn)端大量采用 AI 進(jìn)行智能化質(zhì)量檢測(cè)與可持續(xù)生產(chǎn)，進(jìn)一步來提升效率與環(huán)保性。

點(diǎn)評(píng)

AI轉(zhuǎn)型，對(duì)于每一家傳統(tǒng)車企來說都是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。到底是堅(jiān)持全棧自研，還是更多和行業(yè)內(nèi)的領(lǐng)先供應(yīng)商合作，就是一個(gè)不小的難題。誰(shuí)能夠用最少的資源投入，帶來用戶感知上最大化，誰(shuí)就能夠在這場(chǎng)汽車行業(yè)百年變革中占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢(shì)。而如果沒能跟上時(shí)代變革的步伐，那么像特斯拉、Rivian、小鵬、小米等新勢(shì)力車企就會(huì)快速瓜分前輩們的市場(chǎng)份額。說到底，AI這場(chǎng)硬仗，誰(shuí)也輸不起。

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