“奇瑞是一個喜歡‘吹?！墓?，所以，我們說新能源不客氣了，去年算兌現(xiàn)了；智能化不客氣了，我們的ET5獲得冠軍算不算兌現(xiàn)？全球化創(chuàng)新體系不客氣了，我們現(xiàn)在有開陽、瑤光等幾百家實(shí)驗(yàn)室體系。今年我們也要再吹一把牛：奇瑞的AI要繼續(xù)不客氣！”在1月17日的奇瑞AI之夜上，奇瑞董事長尹同躍再放豪言，表示要堅(jiān)定不移、不遺余力地?fù)肀I，讓傳統(tǒng)汽車插上AI翅膀，讓AI賦能千行百業(yè)。

雖然奇瑞不是一家AI出身的企業(yè)，但其在AI相關(guān)領(lǐng)域卻早有布局，用尹同躍的話來說，奇瑞就是“一個不太安分、趕時髦的企業(yè)，喜歡起大早、趕大集”。2003年從“會說話”的QQ，奇瑞開創(chuàng)了車載語音上車的先河，經(jīng)過20余年的技術(shù)長跑，奇瑞AI從產(chǎn)品探索、技術(shù)積累到應(yīng)用加速，已完成覆蓋研發(fā)、制造、供應(yīng)鏈、銷售及服務(wù)的全鏈路智能化體系構(gòu)建。

作為一個整車廠，汽車是奇瑞的核心業(yè)務(wù)，是奇瑞AI的重要載體。在本次AI之夜上，奇瑞發(fā)布涵蓋獵鷹（參數(shù)丨圖片）智駕、靈犀智艙、飛魚數(shù)智底盤及鯤鵬動力等領(lǐng)域的最新AI成果與進(jìn)展。

01

奇瑞進(jìn)入AI 2.0時代，要快速追趕特斯拉

去年，奇瑞發(fā)布了獵鷹智駕，并喊出了“智能化不客氣了”的口號。經(jīng)過一年時間的推進(jìn)，獵鷹智駕已經(jīng)覆蓋集團(tuán)全部的4大品牌30款車型。今年，獵鷹智駕的體驗(yàn)和序列將全部升級，獵鷹500新增城區(qū)導(dǎo)航輔助駕駛功能，實(shí)現(xiàn)“油電同智，入門即城區(qū)”；獵鷹700產(chǎn)品序列升級再添新成員，進(jìn)一步推動高階智駕普及；面向L3/L4級、乘商兩用的獵鷹900也明確了落地路徑。此外，奇瑞Robotaxi首代量產(chǎn)車型將于今年落地，2027年推出第二代，并視法規(guī)進(jìn)展實(shí)現(xiàn)“無方向盤”設(shè)計(jì)。

通過將AI功能上車，奇瑞此次還帶來了“靈犀智艙”。在交互層面，奇瑞不僅重新打磨UI交互，還推出了超級AI智能體——“小奇同學(xué)”，基于新一代AI架構(gòu)，憑借類人記憶框架，確保記憶不斷檔、常用常新，為用戶打造專屬的超級助手，高效完成“千人千面”的需求直達(dá)服務(wù)。在隱私安全層面，奇瑞以滿足GDPR高標(biāo)準(zhǔn)要求夯實(shí)隱私保護(hù)防線，確保隱私不出車、數(shù)據(jù)不出云。

與此同時，底盤和動力在AI賦能下進(jìn)化。飛魚數(shù)智底盤借助AI實(shí)現(xiàn)主動預(yù)防、個性駕乘與動態(tài)優(yōu)化；鯤鵬無感增混通過多場景AI識別，帶來高性能、高節(jié)能與靜謐體驗(yàn)；鯤鵬智控C-iVC可讓車輛“越開越好開，越開越想開”；鯤鵬智慧能量管理融合環(huán)境、路況、用戶習(xí)慣等大數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)綜合工況節(jié)能超8%，低溫補(bǔ)能時間減少10%。動力電池搭載AI電池數(shù)字大腦，電池平均壽命提升10%，安全預(yù)警準(zhǔn)確率約達(dá)95%。

在做強(qiáng)智能汽車主業(yè)的同時，奇瑞還加速布局未來產(chǎn)業(yè)，積極推動AI向物理世界全面延伸。當(dāng)前，奇瑞在人形機(jī)器人、四足機(jī)器狗及車機(jī)協(xié)同技術(shù)等方向?qū)崿F(xiàn)了快速突破與商業(yè)化落地，正加速走進(jìn)千行百業(yè)。在當(dāng)天活動上，奇瑞的墨甲機(jī)器人還充當(dāng)主持人，串聯(lián)整場活動。據(jù)介紹，該機(jī)器人已于去年4月份開啟交付，近期墨甲首款交警機(jī)器人在安徽蕪湖正式上崗。

除了布局AI產(chǎn)業(yè)外，奇瑞還在推動集團(tuán)研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)鏈、銷售、服務(wù)的全鏈條AI化。奇瑞汽車股份有限公司執(zhí)行副總裁李學(xué)用介紹，2025年，營銷體系的工作有30%是靠AI完成的，生產(chǎn)、制造、研發(fā)也有一定比例的工作是由AI完成。AI的應(yīng)用也大幅提高效率，奇瑞汽車股份有限公司副總裁謝保軍稱，生產(chǎn)計(jì)劃過去需要 210 分鐘的人工排程，現(xiàn)在依靠 AI 引擎僅需 1 分鐘即可完成；借助AI質(zhì)檢系統(tǒng)已達(dá)到 99% 的識別準(zhǔn)確率，漏檢率成功降至 0.05%。

奇瑞的目標(biāo)是，2026年有10%的員工是硅基的AI員工?！拔艺J(rèn)為一個汽車廠研發(fā)的能力，過去如果是1+1+1+1這樣的加法，未來由于AI的協(xié)同，它將變成立方，將變成指數(shù)級的變化，要么強(qiáng)，要么變得更強(qiáng)?！崩顚W(xué)用說道。

面向未來，奇瑞將如何開展AI技術(shù)的突破，兌現(xiàn)AI“不客氣”的承諾呢？尹同躍表示，奇瑞將繼續(xù)踐行“雙T”（double T）理念：一方面學(xué)習(xí)Toyota（豐田），練好基本功，追求極致品質(zhì)和精益制造；另一方面學(xué)習(xí)特斯拉，全面擁抱AI，布局人形機(jī)器人、腦機(jī)接口、綠色能源等新賽道?！拔覀儾粩嗟嘏扇说矫绹w驗(yàn)特斯拉的FSD+Grok模型組合，與它們的艙和駕的水平對標(biāo)，找出差距，快速追趕。”尹同躍說道。

02

三大升級沖擊年銷300萬目標(biāo)

在活動現(xiàn)場，奇瑞同時發(fā)布三大升級計(jì)劃：智能座艙全面升級，靈犀座艙一季度全系上車；智能駕駛輔助升級，獵鷹500/700將搭載于35款以上車型，覆蓋主力燃油車；續(xù)航能力升級，未來所有增程/插混車型純電續(xù)航均將突破200公里。多款A(yù)I賦能新車型風(fēng)云T9L、風(fēng)云A9、iCAR V27同步亮相，將于今年一季度上市。按照計(jì)劃，2025年奇瑞將共推出17款新品。

這三大升級，也是奇瑞面向2026年市場競爭打出的、沖擊年銷330萬輛目標(biāo)的第一張王牌。其中，智能座艙和輔助駕駛兩大升級，整體思路與比亞迪去年的“全民智駕”類似，旨在讓更廣大的消費(fèi)者體驗(yàn)到高階智能體驗(yàn)，這有助于其在下沉市場和主流價格區(qū)間，與競品展開錯位競爭，爭奪市場份額。

而增程/插混純電續(xù)航里程的升級，則是響應(yīng)比亞迪今年發(fā)起的“插混大戰(zhàn)”。近期，比亞迪秦、宋等主力車型密集推出純電續(xù)航200km以上的長續(xù)航版本，表明了比亞迪今年在插電混動賽道將競爭維度從過往突出的性價比與基礎(chǔ)智能化，進(jìn)一步聚焦和深化至“長純電續(xù)航” 這一具體且感知強(qiáng)烈的產(chǎn)品力上。而吉利目前已經(jīng)申報了銀河A7等車型的長續(xù)航版本（175km）。插混車型的純電長續(xù)航化，會成為今年新能源市場競爭的一大特點(diǎn)。在此前，增程市場已經(jīng)卷起了純電長續(xù)航化，以智己LS6代表的車型取得了不錯的成果。

可以預(yù)見的是，雖然“價格戰(zhàn)”已經(jīng)在國家引導(dǎo)下已經(jīng)放緩，但市場競爭的激烈程度并不會因此減弱，只會轉(zhuǎn)向更高質(zhì)量的“卷”，比如：上文提到的卷續(xù)航、卷AI賦能。

就在1月初，吉利汽車發(fā)布了“全域AI 2.0”理念，旨在基于世界行為模型（WAM）實(shí)現(xiàn)跨域融合，讓汽車擁有接近人類的判斷力；前幾天長城更全球首發(fā)了“歸元”原生AI汽車平臺。AI正在深刻滲透汽車產(chǎn)研銷服等多方面，已經(jīng)演變?yōu)闆Q定車企未來生存與發(fā)展的底層核心驅(qū)動力。而此次奇瑞的“不客氣”能兌現(xiàn)多少，將直接關(guān)乎其在行業(yè)洗牌中的位次。