2025年，中國汽車產(chǎn)業(yè)以一份超出預(yù)期的成績單，為“十四五”規(guī)劃收官寫下了強(qiáng)勁的注腳。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，全年汽車產(chǎn)銷分別完成3453.1萬輛和3440萬輛，連續(xù)十七年位居全球第一。其中，新能源汽車銷量達(dá)到1649萬輛，市場占有率攀升至47.9%，并在去年10月實(shí)現(xiàn)了歷史性的跨越——月度銷量占比首次突破50%。這些數(shù)字不僅標(biāo)志著市場結(jié)構(gòu)的根本性轉(zhuǎn)變，更意味著整個汽車動力產(chǎn)業(yè)正站在一場更深層次變革的起點(diǎn)：這不再是簡單的能源替換，而是一場涉及技術(shù)邏輯、產(chǎn)品定義乃至產(chǎn)業(yè)生態(tài)的全面重構(gòu)。而產(chǎn)業(yè)宏觀變革的每一個腳印，都能在具體的技術(shù)演進(jìn)中找到回響。

這種回響，在近日于無錫舉行的“中國心”年度動力評選活動中得到了清晰印證。二十年來，這一活動見證了中國汽車動力系統(tǒng)從傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的轟鳴到新能源動力系統(tǒng)的靜謐演進(jìn)，從性能參數(shù)的追逐到用戶場景的驅(qū)動，完成了從“追趕”到“并跑”乃至在部分領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)“領(lǐng)跑”的歷史性跨越。當(dāng)前，全球及中國汽車動力市場已形成“純電主導(dǎo)、混動過渡、內(nèi)燃機(jī)精益求生”的多元格局。

動力技術(shù)路線進(jìn)入成熟過渡期

當(dāng)前，全球及中國汽車動力市場呈現(xiàn)出“純電主導(dǎo)、混動過渡、內(nèi)燃機(jī)精益求生”的格局。根據(jù)行業(yè)內(nèi)判斷，盡管純電動平臺（BEV）被公認(rèn)為未來核心方向，但插電式混合動力（PHEV）和多能源兼容平臺的重要性正在顯著回升，成為銜接傳統(tǒng)燃油車與純電動車的關(guān)鍵橋梁。這種“過渡態(tài)”并非技術(shù)倒退，而是對現(xiàn)實(shí)用戶需求、基礎(chǔ)設(shè)施分布與區(qū)域市場差異的理性回應(yīng)。

尤其在中國廣袤的三四線城市及農(nóng)村地區(qū)，充電設(shè)施尚不完善，“長途焦慮”仍是消費(fèi)者購車的重要考量，PHEV與增程式混動憑借“日常用電、長途用油”的雙重保障，有效填補(bǔ)了市場空白。

奇瑞集團(tuán)蕪湖?？铺┛藙恿偝捎邢薰炯夹g(shù)總監(jiān) 劉義克

與此同時，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)并未退出歷史舞臺，而是在“雙碳”戰(zhàn)略下找到了新的定位——從單一驅(qū)動者演變?yōu)楦咝恿M件。以“中國心”2025年度十佳發(fā)動機(jī)榜單為例，上榜產(chǎn)品多為專為混動系統(tǒng)開發(fā)的高效發(fā)動機(jī)，如奇瑞鯤鵬超能混動CDM-O 2.0TD、長城Hi4-Z泛越野超級電混架構(gòu)等，其設(shè)計目標(biāo)不再是追求極限功率，而是實(shí)現(xiàn)全工況下的高熱效率與低排放。正如中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長邢敏所言，內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)已從“量的積累”邁向“質(zhì)的飛躍”，在混合動力系統(tǒng)中繼續(xù)發(fā)揮不可替代的作用。

而在純電領(lǐng)域，技術(shù)迭代也正以前所未有的速度推進(jìn)。2025年，中國新能源汽車銷量突破1600萬輛，電動化滲透率超過50%，直接拉動動力電池需求激增。寧德時代、比亞迪等頭部企業(yè)憑借“刀片電池”“麒麟電池”等創(chuàng)新技術(shù)，在能量密度、快充性能與安全性上持續(xù)突破。部分高端三元鋰電池能量密度已超300Wh/kg，30分鐘內(nèi)可實(shí)現(xiàn)20%至80%的快充，極大緩解了用戶的補(bǔ)能焦慮。更值得關(guān)注的是，固態(tài)電池、鋰硫電池等下一代技術(shù)已進(jìn)入中試階段，有望在未來幾年實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用，進(jìn)一步提升續(xù)航與安全邊界。就在近期，比亞迪鋰電池有限公司CTO孫華軍表示，2027年比亞迪固態(tài)電池將進(jìn)行約1000臺的小批量量產(chǎn)，在2030年達(dá)到大規(guī)模量產(chǎn)上車，成本有望與現(xiàn)在的液態(tài)電池持平。

動力系統(tǒng)從“機(jī)械心”進(jìn)化為“智慧心”

如果說電動化解決了“用什么驅(qū)動”的問題，那么智能化則重新定義了“如何驅(qū)動”。今天的汽車動力系統(tǒng)，早已超越單純的機(jī)械或電化學(xué)裝置，正與整車電子電氣架構(gòu)、智能座艙、自動駕駛系統(tǒng)深度融合，成為一輛智能汽車的“智慧心臟”。正如“中國心”新能源動力系統(tǒng)評審委員會主任殷承良教授所指出：“電動化的深厚根基，正在與智能化的澎湃浪潮發(fā)生前所未有的‘核聚變’?！?動力性能的評價標(biāo)準(zhǔn)，已從百公里加速、最高時速等單一指標(biāo)，轉(zhuǎn)向全場景下的能效管理、駕駛質(zhì)感、人機(jī)協(xié)同與個性化體驗(yàn)。

比亞迪發(fā)動機(jī)產(chǎn)品總監(jiān) 邵德志

這種融合體現(xiàn)在多個維度。首先，電驅(qū)動系統(tǒng)本身正朝著高轉(zhuǎn)速、高功率密度、高效率方向演進(jìn)。例如，比亞迪發(fā)布的“兆瓦閃充暨3萬轉(zhuǎn)電機(jī)”，不僅刷新了電機(jī)轉(zhuǎn)速紀(jì)錄，更通過SiC（碳化硅）功率器件的應(yīng)用，顯著提升電控效率，降低能耗。其次，熱管理系統(tǒng)日益智能化，通過熱泵空調(diào)、精準(zhǔn)電池溫控等技術(shù)，將冬季續(xù)航衰減降至較低的層次。再者，動力輸出策略可根據(jù)導(dǎo)航路況、駕駛習(xí)慣甚至天氣信息進(jìn)行動態(tài)調(diào)整，實(shí)現(xiàn)“預(yù)見性能量管理”。

同時，動力系統(tǒng)的智能化為全新商業(yè)模式和服務(wù)生態(tài)打開了大門。車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)使得車輛能夠?qū)崟r上傳動力系統(tǒng)運(yùn)行數(shù)據(jù)，車企可據(jù)此提供預(yù)測性維護(hù)、遠(yuǎn)程診斷甚至OTA軟件升級服務(wù)，延長產(chǎn)品生命周期價值。同時，V2G（車輛到電網(wǎng)）技術(shù)的發(fā)展，讓電動汽車從單純的能源消費(fèi)者轉(zhuǎn)變?yōu)榉植际絻δ軉卧?，在電網(wǎng)負(fù)荷高峰時反向供電，參與電力市場調(diào)節(jié)，賦予用戶額外收益可能。這種“車-能-網(wǎng)”一體化的生態(tài)構(gòu)建，標(biāo)志著汽車動力產(chǎn)業(yè)正從制造業(yè)向“制造+服務(wù)”綜合業(yè)態(tài)演進(jìn)。

“中國心”二十年歷程，不僅記錄了一臺臺優(yōu)秀發(fā)動機(jī)的誕生，更見證了中國汽車動力產(chǎn)業(yè)從模仿到創(chuàng)新、從單一到多元、從機(jī)械到智能的完整蛻變。正如上海交通大學(xué)汽車工程研究院院長、“中國心”年度十佳發(fā)動機(jī)及混動系統(tǒng)評選專家評審委員會主任許敏教授所說，中國汽車動力技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)適配全球化場景，參與國際高端競爭。大排量動力總成更契合國際市場（如北美、中東）用戶習(xí)慣與路況場景。布局大排量是自主品牌打破排量壁壘、在國際舞臺與全球巨頭同臺競技的必由之路。

站在2026年的新起點(diǎn)，行業(yè)已不再糾結(jié)于“油還是電”的二元對立，而是聚焦于如何以用戶為中心，構(gòu)建覆蓋全場景、全生命周期的高效、智能、綠色動力解決方案。未來，無論是純電、混動、增程，還是氫燃料、甲醇內(nèi)燃機(jī)等新興路徑，都將在各自適用的細(xì)分市場中協(xié)同發(fā)展，“泛內(nèi)燃機(jī)化”與“全面電動化”將相輔相成。而驅(qū)動這一切變革的核心，已不僅是燃燒室內(nèi)的火焰或電池包中的電流，更是深植于每一套動力系統(tǒng)之中的“智慧心”。