作者 ｜ 夢(mèng)穎
編輯 ｜ 志豪

車(chē)東西1月16日消息，據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》披露，美國(guó)福特汽車(chē)正與中國(guó)新能源龍頭企業(yè)比亞迪進(jìn)行洽談，有意采購(gòu)其電池產(chǎn)品，用于福特在海外市場(chǎng)推出的混合動(dòng)力車(chē)型。

在歐美電動(dòng)化轉(zhuǎn)型遭遇“寒流”的當(dāng)下，此舉被視為福特為平衡成本與市場(chǎng)份額所采取的務(wù)實(shí)舉措。此前，福特已大刀闊斧地重組了其電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)，包括叫停旗艦純電車(chē)型的生產(chǎn)計(jì)劃及推遲相關(guān)資本投入。

一、規(guī)避關(guān)稅壁壘：構(gòu)建“非美市場(chǎng)”供應(yīng)鏈防線(xiàn)

盡管雙方尚未簽署最終協(xié)議，但本次談判的戰(zhàn)略意圖十分清晰：這是福特面向海外市場(chǎng)的一次供應(yīng)鏈布局。

外界普遍推測(cè)，比亞迪的電池將主要供給福特在德國(guó)、西班牙、泰國(guó)及土耳其的生產(chǎn)基地，以配套當(dāng)?shù)氐幕旌蟿?dòng)力車(chē)型。

這一“海外專(zhuān)用”的采購(gòu)策略，實(shí)際上是福特在全球貿(mào)易壁壘下的一次精準(zhǔn)“套利”。由于美國(guó)本土針對(duì)中國(guó)制造的電動(dòng)汽車(chē)及電池實(shí)施了高額關(guān)稅政策，直接進(jìn)口中國(guó)電池將導(dǎo)致成本飆升。

然而，在歐洲及東南亞市場(chǎng)，通過(guò)引入中國(guó)成熟且極具成本優(yōu)勢(shì)的電池供應(yīng)鏈，福特不僅能有效規(guī)避美國(guó)的貿(mào)易壁壘，還能顯著壓低整車(chē)制造成本，從而在激烈的全球競(jìng)爭(zhēng)中保持價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。

針對(duì)此消息，福特官方發(fā)言人僅給出了標(biāo)準(zhǔn)的模棱兩可回應(yīng)：“我們與許多公司就諸多事宜進(jìn)行過(guò)討論”。比亞迪方面則未予置評(píng)。

二、戰(zhàn)略重心轉(zhuǎn)移：從全電動(dòng)到增程技術(shù)

福特向比亞迪伸出橄欖枝的背后，是其“Ford+”戰(zhàn)略面臨的深刻調(diào)整。

受全球電動(dòng)車(chē)需求增速放緩的沖擊，福特不得不重新審視激進(jìn)的轉(zhuǎn)型路線(xiàn)。2025年12月，福特正式宣布停產(chǎn)全電動(dòng)F-150 Lightning皮卡，并擱置了該車(chē)型的純電繼任計(jì)劃。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，此次業(yè)務(wù)重組預(yù)計(jì)將產(chǎn)生高達(dá)195億美元（約合人民幣1400億元）的資產(chǎn)減記損失，其中近半數(shù)歸因于Lightning項(xiàng)目的終止。

面對(duì)純電動(dòng)車(chē)型的市場(chǎng)冷遇與高昂成本，福特正將其技術(shù)路線(xiàn)轉(zhuǎn)向更為務(wù)實(shí)的“雙軌制”。

一方面，公司將依托通用型低成本純電平臺(tái)，專(zhuān)注于開(kāi)發(fā)起售價(jià)約30000美元（約合人民幣21.5萬(wàn)元）的中型電動(dòng)皮卡，試圖以更親民的價(jià)格搶占市場(chǎng)。

另一方面，福特決定加速布局混合動(dòng)力與增程技術(shù)以填補(bǔ)市場(chǎng)空白。其中，此前被取消的純電皮卡將由一款增程版車(chē)型取而代之，該車(chē)型采用燃油發(fā)動(dòng)機(jī)為電池充電的技術(shù)路徑，旨在有效緩解用戶(hù)的續(xù)航焦慮。

1月15日，福特CEO吉姆·法利（Jim Farley）在底特律車(chē)展上明確表態(tài)，鑒于F-150混合動(dòng)力車(chē)型在2025年創(chuàng)下的銷(xiāo)售紀(jì)錄，公司未來(lái)將進(jìn)一步擴(kuò)充混合動(dòng)力及增程車(chē)型的產(chǎn)品陣列。

▲福特 Ranger 插電式混合動(dòng)力車(chē)

三、供應(yīng)鏈現(xiàn)實(shí)：深化與中國(guó)企業(yè)合作

外媒分析指出，福特此舉深刻反映了當(dāng)前全球汽車(chē)工業(yè)無(wú)法回避的供應(yīng)鏈現(xiàn)實(shí)——中國(guó)企業(yè)已在動(dòng)力電池領(lǐng)域掌握了絕對(duì)的話(huà)語(yǔ)權(quán)。

數(shù)據(jù)顯示，僅寧德時(shí)代和比亞迪兩家巨頭，便占據(jù)了全球動(dòng)力電池市場(chǎng)份額的半壁江山。對(duì)于急需降低轉(zhuǎn)型成本、提升混動(dòng)車(chē)型利潤(rùn)率的福特而言，深化與中國(guó)供應(yīng)鏈的合作已非“可選項(xiàng)”，而是“必選項(xiàng)”。

事實(shí)上，這種合作早已在多層面展開(kāi)：在美國(guó)本土，福特位于密歇根州的電池工廠(chǎng)即將完工，該工廠(chǎng)正是通過(guò)寧德時(shí)代的技術(shù)授權(quán)來(lái)生產(chǎn)低成本磷酸鐵鋰電池。而在中國(guó)市場(chǎng)，福特在華合資企業(yè)長(zhǎng)安福特自2020年起，便已在部分車(chē)型中導(dǎo)入了比亞迪的電池技術(shù)。

對(duì)于比亞迪而言，若此次交易達(dá)成，將進(jìn)一步夯實(shí)其作為全球頂級(jí)Tier 1供應(yīng)商的行業(yè)地位。

據(jù)韓國(guó)研究機(jī)構(gòu)SNE Research最新數(shù)據(jù)，2025年1月至11月，比亞迪全球電池裝機(jī)量大幅增長(zhǎng)31.3%，穩(wěn)居全球第二。其外供版圖已從特斯拉、豐田延伸至梅賽德斯-奔馳等多家國(guó)際車(chē)企。

▲比亞迪刀片電池

結(jié)語(yǔ)：商業(yè)理性回歸，福特尋找轉(zhuǎn)型的“安全出口”

從停產(chǎn)旗艦純電車(chē)型，到洽談采購(gòu)比亞迪電池，福特的一系列動(dòng)作表明，在巨大的財(cái)務(wù)壓力與殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)面前，這家百年車(chē)企正選擇回歸商業(yè)理性。

通過(guò)整合全球優(yōu)勢(shì)資源來(lái)應(yīng)對(duì)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的陣痛，或許是福特當(dāng)前最為穩(wěn)健的生存之道。