聊到日產(chǎn)性能車(chē)，不得不提日產(chǎn)GT-R（參數(shù)丨圖片） ，而作為GT-R系列的開(kāi)端，代號(hào)KPGC10成功奠定了這個(gè)家族的光環(huán)！時(shí)間回到1969年日產(chǎn)基于四門(mén)轎車(chē)Skyline（PGC10）打造輕量化雙門(mén)性能版KPGC10，并冠以GT-R名號(hào)，采用2.0L 直列六缸自吸 (S20)發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出160馬力，5速手動(dòng)后輪驅(qū)動(dòng)。憑借出色的性能，它在賽道上創(chuàng)下了“50場(chǎng)不敗”的驚人紀(jì)錄，斬獲“戰(zhàn)神”稱(chēng)號(hào)。

其后R32、R33和R34這三代GT-R憑借大馬力RB26發(fā)動(dòng)機(jī)和黑科技ATTESA四驅(qū)系統(tǒng)加持，更將戰(zhàn)神地位推向頂峰，但初代GT-R的概念不同，雖然都是6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但致勝法寶是輕量化，S20發(fā)動(dòng)機(jī)區(qū)區(qū)160放在今天已經(jīng)不值一提，那如果讓KPGC10繼續(xù)進(jìn)化，應(yīng)該怎么改？

近年非常流行Restomod的玩法，簡(jiǎn)單說(shuō)就是用新的技術(shù)重制老車(chē)，讓其保留復(fù)古外形同時(shí)發(fā)揮更強(qiáng)性能。初代GT-R可以移植馬力更大的RB26，但事實(shí)上直6對(duì)KPGC10的小身軀負(fù)擔(dān)太大了，這個(gè)由H.D.O操刀移植SR20的案例可能更具參考性。

SR20系列同樣是日產(chǎn)的明星四缸機(jī)型，該系列誕生自1989年，整個(gè)SR家族分1.6L、1.8L及2.0L排量，最著名當(dāng)屬搭載于日產(chǎn)Silvia（S13-S15）等車(chē)型的2.0升渦輪增壓版本SR20DET最為著名，被譽(yù)為“彎道舞者”的心臟。改裝潛力是SR機(jī)器一大優(yōu)勢(shì)，甚至出現(xiàn)過(guò)千匹的改裝案例。選擇SR20與KPGC10結(jié)合不但可以獲得倍增馬力，而且4缸相比6缸更輕巧，重心分布更集中，大大減輕車(chē)頭壓力，優(yōu)化彎道表現(xiàn)。

移植后的機(jī)艙毫無(wú)違和感，簡(jiǎn)直就像原廠出品，而SR20DET腹內(nèi)已經(jīng)更換了2.1L擴(kuò)缸套件，輸出被增加到450馬力，這對(duì)輕量化改裝后僅有1.2噸的車(chē)身簡(jiǎn)直就是怪獸級(jí)的動(dòng)力水平。

為了應(yīng)對(duì)動(dòng)力數(shù)倍動(dòng)力的提升，底盤(pán)也作出強(qiáng)化處理，包括定制副車(chē)架與現(xiàn)代懸掛組件，提升操控性能。

外觀方面維持KPGC10原來(lái)的風(fēng)格，加裝Group5賽車(chē)風(fēng)格的寬體輪眉，加上“STAR”主題的拉花設(shè)計(jì)。內(nèi)飾替換了賽車(chē)方向盤(pán)和賽車(chē)桶椅，更符合現(xiàn)代化駕駛風(fēng)格。

新心臟的注入，讓老戰(zhàn)神獲得了新活力，這樣的老配方新玩法，讓經(jīng)典老車(chē)又可以再活50年，不會(huì)被現(xiàn)代汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展給沖刷掉。