紅星資本局1月20日消息，日系三強（豐田、本田、日產(chǎn)）近期公布了2025年在華銷量數(shù)據(jù)，走勢出現(xiàn)分化。

日產(chǎn)中國連續(xù)7年銷量下滑，2025年累計銷量約65.3萬輛，同比下降6.26%。本田2025年在華銷量為64.53萬輛，同比降幅仍高達24.28%，連續(xù)5年下滑。豐田汽車2025年在中國市場銷量超過178萬輛，同比微增0.225%，成為日系三強中首個在中國市場重回正增長的品牌。

汽車行業(yè)分析師劉昊表示，日系品牌在華銷量下滑，主要是受到自主品牌的沖擊。在汽車電動化、智能化轉(zhuǎn)型過程中，以燃油車為主的日系品牌轉(zhuǎn)型緩慢，推出的新能源產(chǎn)品競爭力不足。

資料圖 圖據(jù)圖蟲創(chuàng)意

日系三強在華銷量分化

1月19日，豐田汽車公布了2025年中國市場銷售業(yè)績快報，銷量超過178萬輛，同比實現(xiàn)正增長，增幅為0.225%。這是豐田自2022年在中國市場出現(xiàn)負增長后，首次實現(xiàn)正增長。

本田2025年在中國的終端汽車銷量為64.53萬輛，同比下降24.28%，在華銷量連續(xù)5年下滑，較2020年的高點跌去約60%；其中2025年12月的銷量為6.68萬輛，同比下降40.32%。

日產(chǎn)中國2025年累計銷量約65.3萬輛，同比下降6.26%，連續(xù)7年在中國市場銷量下滑，較2018年156.4萬輛的高點跌去近60%。

日系三強近幾年都在中國市場進入連續(xù)負增長。最早開始下滑的是日產(chǎn)，2019年在中國市場的銷量同比下滑1.1%至154.69萬輛，此后“跌跌不休”。數(shù)據(jù)顯示，2018年至2025年，日產(chǎn)中國的銷量分別為156.4萬、154.7萬、145.7萬、138.2萬、104.5萬、79.4萬、69.7萬、65.3萬輛。尤其是2022年和2023年，日產(chǎn)在華銷量連續(xù)兩年跌幅超過24%，2024年的降幅也有12.2%，市場份額大幅萎縮。

本田中國從2021年開始出現(xiàn)負增長，當年的銷量同比下滑4%。就在2020年，本田在中國市場的終端汽車累計銷量達到了162.7萬輛?的歷史最高紀錄。其中，廣汽本田和東風本田兩家合資企業(yè)分別貢獻了約80.66萬輛和82.04萬輛的銷量，均刷新各自的年度銷量紀錄。本田中國在2024年開始大滑坡，2024年的銷量同比下滑30.9%，2025年的降幅仍高達24.28%。

豐田中國是日系三強中表現(xiàn)最好的一家，不僅最晚開始出現(xiàn)負增長，而且跌幅最小、下跌時間最短。2022年，豐田中國的銷量同比下滑0.2%；2023年與2024年的降幅分別擴大至1.7%與6.9%，2025年重回正增長，至今銷量仍有2021年194.4萬輛巔峰的9成。

1月14日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年我國汽車銷量達3440萬輛。日本三大汽車集團在華合計銷量約308萬輛，市場份額占比不到9%。

差距來自轉(zhuǎn)型速度與本土化程度

為什么豐田銷量最穩(wěn)定？日產(chǎn)是如何遏制滑坡勢頭的？2025年為什么本田跌幅最大？

汽車行業(yè)分析師劉昊向紅星資本局表示，日系品牌在華銷量下滑，主要是受到自主品牌的沖擊。在汽車電動化、智能化轉(zhuǎn)型過程中，以燃油車為主的日系品牌轉(zhuǎn)型緩慢，推出的新能源產(chǎn)品競爭力不足。

豐田是最早進入中國市場的外資汽車品牌之一，并且在本土化生產(chǎn)方面走在了前列。搭建中國供應(yīng)鏈，與比亞迪、華為等中國供應(yīng)商合作；推行RCE體制（Regional Chief Engineer，中國首席工程師），把中國專屬車型的開發(fā)決策權(quán)移交至中國，由本地人員擔任研發(fā)負責人。廣汽豐田旗下的鉑智3X是2025年合資新能源車的銷量冠軍。

日產(chǎn)在2024年提出了GLOCAL（全球global+本土local）模式，給予中國團隊從產(chǎn)品定義、研發(fā)到市場運營等更多自主權(quán)。2025年，日產(chǎn)在中國有了很大改變。東風日產(chǎn)新能源總經(jīng)理王騫向媒體表示，從N7車型開始，中國團隊獲得了本土定義權(quán)，從設(shè)計、研發(fā)到市場響應(yīng)，中國團隊能主導并快速決策；學習新勢力的做法，減少配置版本，也開始提供冰箱彩電大沙發(fā)；改變廣告投放邏輯，加強與用戶的溝通。

而本田至今仍然堅持核心部件依賴日本進口的模式，合資車企缺少與集團技術(shù)平臺共享合作，本田中國團隊的研發(fā)權(quán)限有限，決策層反應(yīng)遲緩。廣汽本田甚至因半導體短缺疊加生產(chǎn)線技改升級，自2025年底持續(xù)停產(chǎn)至今，復工時間已多次推遲。

本田在中國至今沒有一款成功的新能源車，無論是e:N品牌還是燁品牌都表現(xiàn)慘淡。消費者對產(chǎn)品的質(zhì)疑集中在售價偏高、性價比失衡、智能化與國產(chǎn)競品存在代際差距、純電平臺被質(zhì)疑“油改電”等。

本田中國也在進一步推進本土化。2025年9月，原東風猛士科技CEO曹東杰調(diào)任東風本田執(zhí)行副總經(jīng)理。他在2025廣州車展上表示，正在推進深度的本土化變革，自主研發(fā)團隊人數(shù)將翻倍；正在嘗試打破傳統(tǒng)合資企業(yè)的研發(fā)模式，積極尋求股東雙方的支持，整合全球資源與中國本土需求。

紅星新聞記者 吳丹若

編輯 余冬梅 審核 高升祥