2025年，誰成為車市大贏家？誰是失意者？通過新出爐的2025年車企銷量成績單不難發(fā)現(xiàn)，行業(yè)競爭格局又發(fā)生了變化。

自主品牌憑借電動(dòng)化優(yōu)勢(shì)，全面占據(jù)市場主導(dǎo)地位并擠壓合資車企空間，前兩年的“趨勢(shì)”已經(jīng)演變成定勢(shì)。同時(shí)，行業(yè)競爭的焦點(diǎn)，正從單純的銷量和電動(dòng)化，轉(zhuǎn)向智能化、全球化及高質(zhì)量增長。

車企銷量前十中，自主品牌不僅穩(wěn)占半壁江山，累計(jì)銷量更是幾家合資車企總銷量的2.5倍。頭部企業(yè)陣營中，吉利實(shí)現(xiàn)了47%的高增長，“龍頭老大”比亞迪雖然國內(nèi)零售量出現(xiàn)下滑，但國外增速領(lǐng)跑，去年累計(jì)銷量依然實(shí)現(xiàn)斷層式領(lǐng)先。同為造車新勢(shì)力，特斯拉跌出新能源榜單前三，“流量王”小米首次進(jìn)入該榜TOP10。

數(shù)據(jù)

去年新能源車滲透率穩(wěn)超50%

崔東樹：下半年價(jià)格戰(zhàn)已回歸價(jià)值戰(zhàn)

據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)乘用車市場信息聯(lián)席分會(huì)最新銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2025年全年累計(jì)銷量為2374.4萬輛，同比增長3.8%。其中，新能源汽車全年銷量為1280.9萬輛，同比增長17.6%。按車型種類統(tǒng)計(jì)，轎車全年銷量為1080.9萬輛，同比增長3.1%；SUV全年銷量為1187.8萬輛，同比增長5%；MPV全年銷量為105.8萬輛，同比下跌2.3%。

對(duì)于去年車市的整體表現(xiàn)，乘聯(lián)分會(huì)秘書長崔東樹指出，2025年國內(nèi)車市零售累計(jì)增速從1-2月增長1.2%、3-6月增長15%、7-9月增速徘徊在6%左右到10-11月回落到-5%的偏低狀態(tài)，呈現(xiàn)4季度高基數(shù)的減速特征。在他看來，基本符合年初判斷的“前低中高后平”的走勢(shì)，但四季度走勢(shì)大幅低于年初判斷的“走平”預(yù)期。

崔東樹認(rèn)為，2025年汽車市場價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)升級(jí)，各家車企之間的市場競爭進(jìn)入白熱化階段。但到了下半年，新能源汽車領(lǐng)域的價(jià)格刺激效應(yīng)逐漸衰減，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的購買決策從單純關(guān)注低價(jià)轉(zhuǎn)向產(chǎn)品力、體驗(yàn)感、全生命周期服務(wù)的綜合考量。從價(jià)格戰(zhàn)到價(jià)值戰(zhàn)，中國汽車行業(yè)回歸理性競爭。

銷量榜

比亞迪還是老大，吉利增勢(shì)最猛

特斯拉跌出新能源銷量榜前三

車企銷量榜單方面，無論是零售銷量（國內(nèi)）、批發(fā)銷量（加上出口），還是新能源車銷量的排名變化，并非簡單的名次更迭，而是國內(nèi)車市競爭格局的真實(shí)寫照。

頭部自主車企強(qiáng)者恒強(qiáng)。比亞迪、吉利、長安、奇瑞等傳統(tǒng)車企，憑借龐大的產(chǎn)銷規(guī)模、全棧自研和多元技術(shù)路線，在銷量和市場份額上持續(xù)名列前茅。

銷冠比亞迪在國內(nèi)繼續(xù)領(lǐng)跑，但在國內(nèi)新能源車零售銷量同比下跌6.3%，市場份額從2024年的34.1%下降至27.2%。之所以該品牌去年繼續(xù)實(shí)現(xiàn)斷層式領(lǐng)先，是因?yàn)楹Ｍ馐袌龅膹?qiáng)勢(shì)增長。2025年比亞迪零售銷量為 348.5萬輛，同比下跌6.3%。不過批發(fā)銷量達(dá)到454.5萬輛，同比增長6.9%，去年全年出口銷量突破百萬，比2024年翻了一倍，出口占比已提升至23%。

吉利無疑是自主品牌頭部陣營增勢(shì)最猛的一家。尤其是新能源車滲透率達(dá)到55%，零售量為168.8萬輛，繼2024年同比增長94%后，2025年又實(shí)現(xiàn)了81.3%，成為新能源零售量車企TOP10里面，除比亞迪以外，唯一達(dá)到百萬量級(jí)的車企。而加上出口的批發(fā)銷量方面，吉利全年銷量突破300萬輛， 成功超過奇瑞，躍居第二名。尤其是吉利銀河品牌，銷量突破百萬大關(guān)，達(dá)到123.6萬輛。旗下中國星車型銷量為121萬輛，已經(jīng)連續(xù)三年年銷超百萬輛。

某種意義上，特斯拉則成為了中國品牌強(qiáng)勢(shì)崛起的背景板。

前幾年比亞迪的崛起，使特斯拉被迫讓出國內(nèi)新能源車銷量冠軍的寶座，如今特斯拉已經(jīng)面臨多家中國品牌車企深耕新能源后的威脅。這從2023年國內(nèi)銷量僅次于比亞迪，到2024年又被吉利超越，尚能保住三強(qiáng)席位，再到去年跌出前三名，接連落后于長安汽車與上汽通用五菱，排名下滑至第五位，足以說明問題。其實(shí)，去年特斯拉與長安、五菱新能源車在國內(nèi)銷量同為60萬輛級(jí)別，僅靠微弱優(yōu)勢(shì)保住前三。隨著對(duì)手繼續(xù)發(fā)力，他們?nèi)ツ陣鴥?nèi)銷量同比下滑4.8%，名次不斷后退也在情理之中。即使加上出口銷量，特斯拉也成為TOP10里面全年銷量未達(dá)百萬輛的兩家車企之一。

造車新勢(shì)力陣營劇烈洗牌，競爭重點(diǎn)從“講故事”轉(zhuǎn)向“拼效率” 。以零跑汽車為代表，憑借極致的性價(jià)比和精準(zhǔn)的市場定位，超越蔚小理成為新勢(shì)力銷量領(lǐng)頭羊。而部分早期頭部新勢(shì)力面臨增長壓力，市場競爭進(jìn)入務(wù)實(shí)階段。

作為汽車行業(yè)的“流量王”，小米汽車雖然去年輿情不斷，但并不影響米粉們對(duì)SU7、YU7的追捧，該品牌月銷量已從4萬攀升至5萬就是佐證。從2024年首款產(chǎn)品上市，在不到兩年時(shí)間內(nèi)，小米就以41萬輛的成績擠進(jìn)了去年新能源車企銷量榜前十名。

出海

同比大增超兩成

中國汽車出口“量價(jià)齊升、結(jié)構(gòu)優(yōu)化”

由于眾多自主品牌車企保持著出口持續(xù)高增長，中國汽車出海不僅是“賣車”，更成為支撐行業(yè)規(guī)模的關(guān)鍵支柱。

中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2025年，汽車出口為 709.8萬輛，同比增長21.1%。其中乘用車出口603.8萬輛，同比增長21.9%。

崔東樹指出，2025年我國汽車出口呈現(xiàn)“量價(jià)齊升、結(jié)構(gòu)優(yōu)化”的核心特征。他認(rèn)為，國內(nèi)主要汽車集團(tuán)出口表現(xiàn)分化明顯，頭部集團(tuán)引領(lǐng)作用凸顯。其中，比亞迪以105萬輛的新能源出口量位居行業(yè)首位，在歐洲、日本等高端市場表現(xiàn)亮眼。居次席的上汽集團(tuán)出口95萬輛，出口占比超過60%，實(shí)現(xiàn)了燃油車與新能源汽車協(xié)同發(fā)展，在東盟、南美市場保持領(lǐng)先地位。其他大型車企中，廣汽集團(tuán)新能源車型出口表現(xiàn)較強(qiáng)，重點(diǎn)布局中東、非洲市場。廣汽集團(tuán)產(chǎn)銷快報(bào)顯示，該集團(tuán)自主品牌海外銷量近13萬輛，同比增長47%。而吉利汽車憑借極氪、幾何等品牌，也在東南亞市場實(shí)現(xiàn)突破，出口量較上年翻倍，達(dá)到42萬輛。

采寫：南都·灣財(cái)社記者 梁羅喆