哈嘍，大家好，小銳這篇評(píng)論，主要來(lái)聊聊韓系品牌在華的集體遇冷，從汽車到電子，曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限的韓國(guó)貨，如今一邊靠大幅降價(jià)求生，一邊遭遇市場(chǎng)份額的斷崖式下滑。

起亞等品牌退守三四線及農(nóng)村市場(chǎng)，三星手機(jī)在華份額跌至不足百分之一，半導(dǎo)體業(yè)務(wù)更是陷入利潤(rùn)暴跌的困境，韓國(guó)貨的光環(huán)為何驟然褪去？這場(chǎng)潰敗背后，是戰(zhàn)略誤判還是時(shí)代必然？

現(xiàn)象直擊：韓系品牌的雙重潰敗

韓系品牌在華的困境，早已不是單一領(lǐng)域的偶然，而是從汽車到電子的全面失守，汽車領(lǐng)域，曾經(jīng)憑借性價(jià)比站穩(wěn)腳跟的起亞等品牌，如今只能靠低價(jià)走量維持生存。

原價(jià)十九萬(wàn)元的車型，優(yōu)惠幅度可達(dá)七萬(wàn)元之多，部分車型終端售價(jià)甚至壓至三十余萬(wàn)元區(qū)間，即便如此，單店月銷量也難超四五臺(tái)。

這種被動(dòng)降價(jià)，某種程度上已是喪失市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力后的無(wú)奈之舉，畢竟在新能源浪潮下，固守燃油車賽道的韓系車，很難與國(guó)產(chǎn)車型形成對(duì)抗。

另外，韓系車在華戰(zhàn)略重心已悄然轉(zhuǎn)移，目前其主要面向三四線城市及農(nóng)村市場(chǎng)，與早年布局主流市場(chǎng)的姿態(tài)相去甚遠(yuǎn)。

2025年上海車展上，現(xiàn)代、起亞等品牌集體缺席，與中國(guó)品牌的高調(diào)亮相形成鮮明反差，這一沉默背后，是其在華銷量連年下滑的縮影。

北京現(xiàn)代銷量從巔峰時(shí)期的一百一十四萬(wàn)輛，逐年下滑至2024年的十五點(diǎn)四萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額從百分之三點(diǎn)八萎縮至不足百分之一，而全球市場(chǎng)的亮眼表現(xiàn)，更凸顯出其在華業(yè)務(wù)的尷尬處境。

電子領(lǐng)域的三星，境遇同樣不容樂(lè)觀，2025年第二季度財(cái)報(bào)顯示，三星營(yíng)業(yè)利潤(rùn)同比暴跌百分之五十五，半導(dǎo)體業(yè)務(wù)利潤(rùn)更是驟降百分之九十四，僅剩余四千億韓元，創(chuàng)下六個(gè)季度以來(lái)的新低。

手機(jī)業(yè)務(wù)在華表現(xiàn)更為慘淡，2025年第一季度市場(chǎng)份額僅剩百分之零點(diǎn)七七，被歸類為其他品牌，徹底跌出前五。

高光回溯：從品質(zhì)神話到行業(yè)霸主

誰(shuí)能想到，如今陷入困境的三星，曾憑借極致的品質(zhì)追求締造了商業(yè)傳奇，這一切的起點(diǎn)，離不開(kāi)李健熙當(dāng)年破釜沉舟的魄力。

1995年，三星集團(tuán)原會(huì)長(zhǎng)李健熙站在韓國(guó)古米鎮(zhèn)工廠前，當(dāng)著兩千多名員工的面，點(diǎn)燃了價(jià)值五千萬(wàn)美元的缺陷手機(jī)。

這把火，不僅燒掉了不合格產(chǎn)品，更燒出了三星質(zhì)量第一的鐵律，為三星日后成為全球科技帝國(guó)奠定了根基。

三星的崛起之路，充滿了精準(zhǔn)的戰(zhàn)略押注與逆勢(shì)突圍的勇氣，1938年三星商會(huì)成立，1969年三星電子誕生時(shí)，還只是日本三洋的貼牌代工廠，并無(wú)核心競(jìng)爭(zhēng)力。

1983年，李健熙力排眾議押注半導(dǎo)體，即便面臨諸多質(zhì)疑，仍堅(jiān)持要在該領(lǐng)域深耕，這份決心為三星埋下了逆襲的種子。

1997年亞洲金融危機(jī)爆發(fā)，三星果斷裁員百分之三十，卻逆勢(shì)加碼存儲(chǔ)芯片，最終在2002年超越索尼，登頂全球消費(fèi)電子領(lǐng)域。

2012年擊敗諾基亞成為全球手機(jī)銷量冠軍，2017年半導(dǎo)體業(yè)務(wù)超越英特爾，當(dāng)時(shí)的三星，左手掌控全球百分之四十的存儲(chǔ)芯片市場(chǎng)，右手握著智能手機(jī)王座，風(fēng)光無(wú)兩。

韓系汽車也曾有過(guò)高光時(shí)刻，憑借設(shè)計(jì)美學(xué)與高性價(jià)比，成為不少中國(guó)家庭的購(gòu)車首選，在主流市場(chǎng)占據(jù)一席之地，只是這份輝煌，終究沒(méi)能抵擋住時(shí)代浪潮的沖擊。

潰敗根源：三重枷鎖的致命束縛

如此來(lái)看，韓系品牌的潰敗并非偶然，而是戰(zhàn)略誤判、本土化脫節(jié)與外部環(huán)境擠壓三重因素疊加的結(jié)果，戰(zhàn)略層面的滯后，是其錯(cuò)失時(shí)代風(fēng)口的核心原因。

韓系汽車在新能源轉(zhuǎn)型浪潮中反應(yīng)遲緩，即便現(xiàn)代IONIQ系列、起亞EV6等車型在歐美市場(chǎng)表現(xiàn)不俗，卻未及時(shí)引入中國(guó)，反而固守燃油車賽道吃老本。

等到國(guó)產(chǎn)新能源品牌憑借技術(shù)突破與產(chǎn)品迭代占據(jù)市場(chǎng)后，韓系車再想追趕，已然錯(cuò)失最佳時(shí)機(jī)。

三星在技術(shù)賽道上的失誤，同樣令人惋惜，2025年本是AI芯片市場(chǎng)的黃金期，也是三星的潛在主戰(zhàn)場(chǎng)，但在關(guān)鍵的HBM芯片競(jìng)爭(zhēng)中落后于SK海力士，未能拿下英偉達(dá)的大單，錯(cuò)失重要增長(zhǎng)引擎。

加之美國(guó)對(duì)華AI芯片出口禁令的影響，三星先進(jìn)制程芯片無(wú)法進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，導(dǎo)致晶圓廠產(chǎn)能利用率大幅下降，存儲(chǔ)芯片庫(kù)存價(jià)值減記，進(jìn)一步拖累了半導(dǎo)體業(yè)務(wù)的業(yè)績(jī)。

本土化適配不足，則徹底動(dòng)搖了韓系品牌的市場(chǎng)根基，三星的潰敗，始于2016年Galaxy Note7的爆炸門事件。

全球范圍內(nèi)頻發(fā)的電池爆炸事故后，三星在華處理方式引發(fā)眾怒，初期未將中國(guó)市場(chǎng)納入召回范圍，直到消費(fèi)者集體抗議才被迫跟進(jìn)，這份傲慢徹底消耗了中國(guó)消費(fèi)者的信任。

后續(xù)戰(zhàn)略決策更是雪上加霜，2019年關(guān)閉中國(guó)所有手機(jī)工廠，將產(chǎn)能轉(zhuǎn)移至越南，看似降低人力成本，實(shí)則因越南工人生產(chǎn)效率僅為中國(guó)的百分之六十，且關(guān)鍵零部件仍需從中國(guó)進(jìn)口，導(dǎo)致實(shí)際成本不降反升。

渠道與產(chǎn)品體驗(yàn)上的差距，更讓三星逐漸被邊緣化，華為、小米通過(guò)千縣計(jì)劃將門店下沉至鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級(jí)，而三星自營(yíng)門店稀少，主要依賴合作伙伴渠道。

產(chǎn)品層面，國(guó)產(chǎn)旗艦已普及百瓦快充、影像聯(lián)名技術(shù)，系統(tǒng)本地化優(yōu)化貼合用戶習(xí)慣，三星卻在這些方面進(jìn)展緩慢，甚至出現(xiàn)品控下滑問(wèn)題，售后推諉的態(tài)度更讓消費(fèi)者失望。

破局之路：復(fù)刻傳奇還是前路迷茫

面對(duì)空前危機(jī)，三星現(xiàn)任掌門人李在镕正試圖重拾李健熙時(shí)代的破釜沉舟精神，開(kāi)啟激進(jìn)轉(zhuǎn)型。

一方面與特斯拉達(dá)成價(jià)值一百六十五億美元的AI芯片供應(yīng)協(xié)議，為代工業(yè)務(wù)注入活力；另一方面全力沖刺二納米制程量產(chǎn)，與臺(tái)積電在先進(jìn)制程領(lǐng)域展開(kāi)激烈競(jìng)爭(zhēng)。

韓系汽車也在尋求突破，北京現(xiàn)代股東雙方2024年底增資八十億元，聚焦新能源與智能化轉(zhuǎn)型，試圖以時(shí)間換空間突破瓶頸。

只是當(dāng)下的挑戰(zhàn)，遠(yuǎn)比三星過(guò)往經(jīng)歷的更為復(fù)雜，李在镕不僅要應(yīng)對(duì)半導(dǎo)體行業(yè)的周期性衰退，還要在三星盤根錯(cuò)節(jié)的財(cái)閥架構(gòu)中推動(dòng)創(chuàng)新，打破僵化格局；外部層面，韓國(guó)國(guó)內(nèi)反財(cái)閥聲浪高漲，地緣政治帶來(lái)的技術(shù)封鎖與市場(chǎng)限制，也讓轉(zhuǎn)型之路充滿坎坷。

韓系汽車則面臨品牌老化、產(chǎn)品滯后的問(wèn)題，即便有資金投入轉(zhuǎn)型，在國(guó)產(chǎn)新能源品牌已構(gòu)建起技術(shù)與渠道壁壘的當(dāng)下，能否實(shí)現(xiàn)突圍仍存疑問(wèn)。

李在镕的中國(guó)攻略，或許是三星破局的重要嘗試，2025年初，他出席北京中國(guó)發(fā)展高層論壇，親自造訪小米汽車工廠與比亞迪總部尋求合作，這番動(dòng)作印證了他內(nèi)部會(huì)議上的判斷，三星已處于生死存亡關(guān)頭，需正視中國(guó)市場(chǎng)的重要性。

這種姿態(tài)的轉(zhuǎn)變，某種程度上是對(duì)過(guò)往戰(zhàn)略失誤的修正，但想要重建市場(chǎng)信任、奪回丟失的份額，絕非一蹴而就。

韓系品牌若想重現(xiàn)輝煌，不僅需要重拾品質(zhì)初心，更要學(xué)會(huì)敬畏市場(chǎng)、精準(zhǔn)預(yù)判趨勢(shì)，在本土化與技術(shù)創(chuàng)新上真正發(fā)力。

畢竟，沒(méi)有任何品牌的光環(huán)可以永恒，唯有順應(yīng)時(shí)代、自我革新，才能在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟。