曾幾何時，合資品牌在中國市場處于絕對主導地位。回看2020年，合資陣營尚能握有61.6%的市占率。然而，隨著“市場換技術(shù)”的1.0時代徹底落幕，2025年的市場格局發(fā)生了翻天覆地的變化。

正如比亞迪王傳福此前斷言，合資品牌的份額正在加速向10%的紅線滑落。這種斷崖式的變遷，本質(zhì)上是傳統(tǒng)巨頭在轉(zhuǎn)型深水區(qū)的“失重”。當合資車企還在為如何通過“油電同智”和“本土化研發(fā)”來挽回頹勢時，中國頭部品牌已經(jīng)完成了從主流市場到高端領(lǐng)域的全面合圍。

在這份權(quán)力更迭的榜單中，比亞迪的統(tǒng)治力幾乎是全方位的。2025年，比亞迪不僅穩(wěn)居全球新能源銷量冠軍，更在純電與混動雙賽道上實現(xiàn)了對傳統(tǒng)燃油時代的徹底“降維打擊”。這種成功，并非單純依靠規(guī)模效應(yīng)，而是一場關(guān)于“高質(zhì)量發(fā)展”的深度證明。

王朝的穩(wěn)健與海洋的靈動

觀察比亞迪在2025年的市場表現(xiàn)，繞不開其“雙翼齊飛”的銷售網(wǎng)絡(luò)。與外界早期猜測的“內(nèi)耗”不同，王朝網(wǎng)與海洋網(wǎng)在這一年演化出了一套相得益彰的互補邏輯。

王朝網(wǎng)：守正出奇的“護城河”

如果說比亞迪是一艘巨艦，王朝網(wǎng)則是其最厚重的壓艙石。從秦、漢、唐到宋、元，王朝網(wǎng)通過對中國傳統(tǒng)文化的挖掘，構(gòu)建起了一種獨特的“文化自信”與“品牌忠誠”。在2025年，秦、宋等核心IP不僅守住了十萬至二十萬級的中堅市場，更通過第五代DM技術(shù)的全量上車，更將“燃油替代”推向了極致。王朝網(wǎng)的穩(wěn)健，在于它給出了一個讓燃油車用戶“無法拒絕”的理由：更高的效率、更好的體驗，以及更普惠的價格。

海洋網(wǎng)：敢為人先的“先鋒隊”

與此同時，迎來四周年的海洋網(wǎng)則展現(xiàn)出了驚人的“海洋速度”。四年實現(xiàn)六百萬輛的跨越，這在傳統(tǒng)車企邏輯中幾乎是天方夜譚。海鷗（參數(shù)丨圖片）、海豚、海豹、海獅等新車精準切中了年輕化、個性化和極致科技的市場盲點。

海洋網(wǎng)的成功，本質(zhì)上是“科技平權(quán)”的勝利。當7萬多的海鷗也能配備高快領(lǐng)航輔助駕駛時，這種對市場價值標準的重新定義，讓那些曾靠品牌溢價生存的競品感受到了前所未有的壓力。

品牌金字塔：全場景覆蓋的深度跨越

2025年也是比亞迪品牌向上突破的“大年”。從海洋網(wǎng)即將登場的“8系雙旗艦”海豹08、海獅08，到王朝網(wǎng)持續(xù)迭代的高端產(chǎn)品，比亞迪正在撕掉“性價比”的標簽，轉(zhuǎn)而追求“技術(shù)溢價”。

更宏觀地看，比亞迪已經(jīng)構(gòu)建起了一個完整的產(chǎn)品金字塔：

仰望以極致的技術(shù)創(chuàng)新（如易四方、云輦），在百萬級市場插旗，確立了中國品牌的技術(shù)天花板；

方程豹則在專業(yè)越野與個性化市場，開辟出了一片硬核綠洲；

騰勢在豪華MPV與中高端SUV市場的穩(wěn)扎穩(wěn)打，完成了對合資豪華品牌的精準切割。

這種全維度的布局，使得比亞迪在2025年不再僅僅是一個品牌，而是一個覆蓋全場景出行解決方案的生態(tài)集群。長期以來，外界對比亞迪的認知多停留在“垂直整合”與“成本控制”。但在2025年，比亞迪用實際行動修正了這種認知。

2025年被定義為比亞迪的“全民智駕元年”。通過“天神之眼”智駕系統(tǒng)的規(guī)模化下放，比亞迪正在將高階智駕從“有錢人的玩具”變?yōu)椤皣竦臉伺洹?。這種從芯片、算法到感知硬件的全棧自研能力，確保了它在智能化下半場依然擁有極高的戰(zhàn)術(shù)靈活性。

更深層次的護城河來自于那口深不見底的“技術(shù)魚池”。當同行還在糾結(jié)于純電與混動的路線之爭時，比亞迪已經(jīng)通過電池、電機、電控以及熱管理系統(tǒng)的系統(tǒng)性協(xié)同，實現(xiàn)了“全能選手的壓制”。這種基于底層邏輯的創(chuàng)新，讓它的每一次產(chǎn)品迭代，都像是對市場標準的一次重塑。

中國車企的“大航海時代”

2025年，比亞迪的目光早已超越了本土。這一年，其海外銷量占比顯著提升，新能源足跡已遍及全球上百個國家和地區(qū)。

與以往的“貿(mào)易出?！辈煌?，2025年的比亞迪正在深度踐行“Global-Local”策略。從巴西到泰國，從匈牙利到烏茲別克斯坦，比亞迪不僅在賣車，更在當?shù)亟ㄔO(shè)工廠、建立供應(yīng)鏈，以一個“參與者”而非“掠奪者”的姿態(tài)融入全球產(chǎn)業(yè)。

這種全球化的背后，是強大的研發(fā)投入支撐。2025年比亞迪研發(fā)投入再度創(chuàng)下新高，前三季度研發(fā)437億，持續(xù)領(lǐng)跑2025年A股研發(fā)投入榜NO.1，這種近乎“瘋狂”的技術(shù)壓注，不僅是為了贏得當下的銷量，更是為了在未來的全球能源版圖中，預(yù)留中國品牌的話語權(quán)。

一個時代的落幕與開啟

站在2026年的門口，中國車市的格局已然清朗。

合資品牌的衰落并非因為它們不夠努力，而是因為一個時代的底層邏輯變了。當汽車不再僅僅是代步工具，而是成為集移動能源、智能空間與數(shù)字化平臺于一體的“新物種”時，那些轉(zhuǎn)身緩慢的巨頭注定會失去節(jié)奏。

而比亞迪在2025年的表現(xiàn)，為中國汽車產(chǎn)業(yè)提供了一個極其生動的樣本。它告訴我們：規(guī)模不是目的，技術(shù)創(chuàng)新帶來的價值普惠才是；國內(nèi)稱霸不是終點，在全球范圍內(nèi)定義標準才是。

從追趕者到引領(lǐng)者，從市場參與者到秩序定義者，比亞迪的2025年，不僅是一部企業(yè)的奮斗史，更是中國汽車工業(yè)百年夢圓的一個縮影。大幕已經(jīng)拉開，好戲才剛剛開始。