本報(bào)（chinatimes.net.cn）記者于建平 見(jiàn)習(xí)記者 田野 北京報(bào)道

當(dāng)前，全球汽車(chē)行業(yè)正迎來(lái)平臺(tái)架構(gòu)研發(fā)的活躍期，各車(chē)企基于自身技術(shù)積累與市場(chǎng)需求，走出差異化發(fā)展路徑，形成百花齊放的格局，也推動(dòng)著產(chǎn)業(yè)向多元化、智能化方向穩(wěn)步邁進(jìn)。

2026年1月16日，長(zhǎng)城汽車(chē)全新技術(shù)平臺(tái)歸元正式發(fā)布?！斑@是全球唯一一個(gè)原生 AI 全動(dòng)力汽車(chē)平臺(tái)?！遍L(zhǎng)城汽車(chē)總裁穆峰在發(fā)布現(xiàn)場(chǎng)表示，“歸元平臺(tái)將推動(dòng)長(zhǎng)城產(chǎn)品戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)由單點(diǎn)突破到全陣列躍升?！遍L(zhǎng)城歸元平臺(tái)的推出，與比亞迪、吉利、大眾等車(chē)企的平臺(tái)架構(gòu)布局形成呼應(yīng)，這也折射出汽車(chē)行業(yè)正從產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)邁入平臺(tái)體系化博弈的深層變革。

全動(dòng)力兼容的模塊化架構(gòu)

“歸元平臺(tái)”是長(zhǎng)城汽車(chē)新一代全球平臺(tái)，“歸”是回歸，“元”是本源。根據(jù)長(zhǎng)城汽車(chē)方面的說(shuō)法，長(zhǎng)城汽車(chē)推出歸元平臺(tái)，主要是為了應(yīng)對(duì)全球能源結(jié)構(gòu)多元化趨勢(shì)，及汽車(chē)行業(yè)日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)格局，但其核心還是回歸造車(chē)為人服務(wù)的本源，通過(guò)高模塊化、高通用化的架構(gòu)，兼容多動(dòng)力路線，解決傳統(tǒng)平臺(tái)適配局限與成本高的行業(yè)痛點(diǎn)，同時(shí)整合自身“森林生態(tài)”技術(shù)儲(chǔ)備，實(shí)現(xiàn)從技術(shù)導(dǎo)向到用戶需求導(dǎo)向的轉(zhuǎn)型，最終以具備全球適配能力的平臺(tái)。值得一提的是，截至2026年，長(zhǎng)城汽車(chē)已形成“歸元+檸檬+坦克+咖啡智能”四大核心技術(shù)平臺(tái)矩陣，覆蓋從動(dòng)力架構(gòu)到智能系統(tǒng)的全鏈條解決方案。

長(zhǎng)城汽車(chē)方面向《華夏時(shí)報(bào)》記者表示：“歸元平臺(tái)研發(fā)的核心是回歸用戶與產(chǎn)業(yè)本源，用模塊化思維打破動(dòng)力形式的邊界，讓不同能源需求都能得到適配?！睔w元平臺(tái)借鑒活字印刷術(shù)的模塊化理念，構(gòu)建 “可拆、可配、可進(jìn)化” 的底層架構(gòu)，提出“硬件功能原子化、軟件體驗(yàn)標(biāo)簽化、AI調(diào)度原生化” 的技術(shù)路徑，是目前行業(yè)唯一覆蓋插電式混合動(dòng)力（PHEV）、混合動(dòng)力（HEV）、純電動(dòng)（BEV）、氫燃料（FCEV）和傳統(tǒng)燃油（ICE）五大動(dòng)力類(lèi)型的平臺(tái)。

“硬件層面，歸元平臺(tái)可拆解出49個(gè)核心模塊及329個(gè)共用組件，通過(guò)規(guī)范接口實(shí)現(xiàn)跨車(chē)型擴(kuò)展，軟件層面基于SOA架構(gòu)打造2000多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化原子能力標(biāo)簽，形成共享資源池。”長(zhǎng)城汽車(chē)方面對(duì)記者表示，純電車(chē)型搭載900V高壓架構(gòu)與6C電芯，10%-80%充電需10.5分鐘，PHEV車(chē)型依托超級(jí)Hi4-PHEV技術(shù)，D級(jí)SUV綜合續(xù)航達(dá)1393公里，氫燃料車(chē)型配備自研電堆與IV型儲(chǔ)氫瓶，構(gòu)建強(qiáng)氫強(qiáng)電混動(dòng)構(gòu)型。

而在智能化方面，歸元平臺(tái)以Coffee EEA 4.0為算力底座，采用“中央計(jì)算+區(qū)域控制”架構(gòu)，搭載雙 VLA 大模型與AI OS系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)智駕場(chǎng)景解讀、座艙記憶交互等功能。同時(shí)搭載仿生學(xué)運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)，支持 ±10°后輪轉(zhuǎn)向、蟹行模式及高速爆胎穩(wěn)定剎停，安全領(lǐng)域則首搭2200MPa 車(chē)身加強(qiáng)板等技術(shù)，構(gòu)建主被動(dòng)一體化防護(hù)體系。

“一個(gè)平臺(tái)，多種動(dòng)力”，這背后是技術(shù)服務(wù)于人的本源回歸?！翱梢钥闯觯瑲w元平臺(tái)是長(zhǎng)城汽車(chē)超三十年造車(chē)積淀與全產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合能力的一次系統(tǒng)性輸出。它抓住造車(chē)本質(zhì)，化繁為簡(jiǎn)，讓復(fù)雜的技術(shù)回歸簡(jiǎn)單，實(shí)實(shí)在在為用戶服務(wù)。在汽車(chē)行業(yè)進(jìn)入智能化下半場(chǎng)，整個(gè)行業(yè)更需要這種回歸造車(chē)本源、重構(gòu)底層邏輯的思考?！逼?chē)行業(yè)分析師翟強(qiáng)對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者表示。

滿足市場(chǎng)不同需求的平臺(tái)體系

其實(shí)，為了更好地適應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)，除了長(zhǎng)城汽車(chē)，眾多車(chē)企都已推出各自的技術(shù)平臺(tái)。以新能源汽車(chē)領(lǐng)軍者比亞迪為例，其早在2021年就推出了e 平臺(tái)3.0。該平臺(tái)以集成化技術(shù)為核心，采用刀片電池與車(chē)身一體化設(shè)計(jì)，構(gòu)建純電專(zhuān)屬傳力路徑，在提升安全性的同時(shí)優(yōu)化空間利用率。比亞迪集團(tuán)董事長(zhǎng)兼總裁王傳福曾公開(kāi)表示：“e 平臺(tái)3.0是比亞迪從上半場(chǎng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)向下半場(chǎng)智能化的關(guān)鍵布局。”其電動(dòng)力總成采用八合一集成方案，配合電驅(qū)升壓快充技術(shù)，兼顧充電效率與動(dòng)力輸出。熱管理系統(tǒng)是其特色之一，動(dòng)力電池直冷直熱技術(shù)結(jié)合寬溫域高效熱泵系統(tǒng)，使車(chē)輛能在- 30℃至 60℃的極端環(huán)境下穩(wěn)定運(yùn)行。

同樣，2020年，吉利汽車(chē)耗資180億元，歷時(shí)四年研發(fā)出了純電動(dòng)平臺(tái)浩瀚。吉利浩瀚平臺(tái)（SEA浩瀚架構(gòu)）是一個(gè)靈活且功能強(qiáng)大的電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)，能夠覆蓋從A級(jí)到E級(jí)的各種車(chē)型規(guī)格，包括轎車(chē)、SUV、MPV、皮卡和跑車(chē)等。該平臺(tái)的特點(diǎn)包括創(chuàng)新的三電系統(tǒng)、全球最大的帶寬、卓越的性能硬件和SEAOS整車(chē)智能系統(tǒng)。三電系統(tǒng)引入了電驅(qū)動(dòng)、電生態(tài)、電管理的新理念，提供長(zhǎng)壽命電池和智能管理系統(tǒng)。平臺(tái)的帶寬使其適應(yīng)各類(lèi)車(chē)型，并能夠?qū)崿F(xiàn)50:50的重量分配，確保高性能表現(xiàn)。SEAOS整車(chē)智能開(kāi)發(fā)系統(tǒng)融合了智能座艙、車(chē)輛控制和自動(dòng)駕駛技術(shù)，支持全生命周期的FOTA升級(jí)。

另外，華為ADS平臺(tái)雖非車(chē)企自有平臺(tái)，但憑借規(guī)?；涞啬芰σ渤蔀樾袠I(yè)重要力量之一，華為ADS以“激光雷達(dá) + 視覺(jué)融合”的感知方案為核心，技術(shù)架構(gòu)上，華為 ADS 基于昇騰芯片構(gòu)建算力底座，通過(guò)域控制器實(shí)現(xiàn)感知、決策、執(zhí)行層面高度集成，開(kāi)發(fā)開(kāi)放的軟件接口。商業(yè)模式采用 “硬件預(yù)埋 + 軟件訂閱” 模式，用戶可通過(guò) OTA 升級(jí)智駕功能，車(chē)企則獲得長(zhǎng)期服務(wù)收入。值得一提的是，平臺(tái)還帶動(dòng)禾賽激光雷達(dá)、舜宇車(chē)載鏡頭等本土供應(yīng)鏈企業(yè)崛起，形成完整產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

不僅自主品牌積極推動(dòng)平臺(tái)的研發(fā)，全球各車(chē)企都在努力研發(fā)新技術(shù)平臺(tái)。2021年大眾推出了新款MEB平臺(tái)，并于2025年推出MEB +平臺(tái)，該平臺(tái)承擔(dān)著電動(dòng)化戰(zhàn)略承前啟后的角色。MEB +平臺(tái)最大的技術(shù)突破是導(dǎo)入“統(tǒng)一電芯”技術(shù)與CTP封裝結(jié)構(gòu)，兼容磷酸鐵鋰與三元鋰電池兩種技術(shù)路線，既能降低電池成本，又能適配不同續(xù)航需求。

而現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)于2025年3月推出Pleos平臺(tái)，標(biāo)志著其向移動(dòng)出行科技企業(yè)的轉(zhuǎn)型。該平臺(tái)由Pleos Vehicle OS與Pleos Connect兩部分構(gòu)成，前者通過(guò)革新電子電氣架構(gòu)將控制器數(shù)量減少約66%，提升軟件靈活性，后者基于安卓車(chē)載系統(tǒng)（AAOS）強(qiáng)化設(shè)備互聯(lián)，搭載生成式AI語(yǔ)音助手Gleo AI，計(jì)劃2026年第二季度起逐步裝車(chē)應(yīng)用。

翟強(qiáng)對(duì)記者分析認(rèn)為：“對(duì)行業(yè)而言，平臺(tái)化發(fā)展推動(dòng)了技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的完善與產(chǎn)業(yè)協(xié)同的深化，模塊化與標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)加速了新技術(shù)落地速度，對(duì)消費(fèi)者而言，多樣化的平臺(tái)布局帶來(lái)了更豐富的產(chǎn)品選擇，車(chē)輛的性能可靠性與功能迭代能力也持續(xù)提升?！彪S著更多車(chē)企將平臺(tái)架構(gòu)作為核心競(jìng)爭(zhēng)力深耕，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正從機(jī)械硬件主導(dǎo)的時(shí)代，穩(wěn)步邁向 “硬件 + 軟件 + 生態(tài)” 協(xié)同發(fā)展的新階段。

責(zé)任編輯：李延安 主編：于建平