作者 ｜ 夢穎
編輯 ｜ 志豪

車東西1月16日消息，據(jù)《華爾街日報》披露，美國福特汽車正與中國新能源龍頭企業(yè)比亞迪進行洽談，有意采購其電池產品，用于福特在海外市場推出的混合動力車型。

在歐美電動化轉型遭遇“寒流”的當下，此舉被視為福特為平衡成本與市場份額所采取的務實舉措。此前，福特已大刀闊斧地重組了其電動汽車業(yè)務，包括叫停旗艦純電車型的生產計劃及推遲相關資本投入。

一、規(guī)避關稅壁壘：構建“非美市場”供應鏈防線

盡管雙方尚未簽署最終協(xié)議，但本次談判的戰(zhàn)略意圖十分清晰：這是福特面向海外市場的一次供應鏈布局。

外界普遍推測，比亞迪的電池將主要供給福特在德國、西班牙、泰國及土耳其的生產基地，以配套當?shù)氐幕旌蟿恿囆汀?/p>

這一“海外專用”的采購策略，實際上是福特在全球貿易壁壘下的一次精準“套利”。由于美國本土針對中國制造的電動汽車及電池實施了高額關稅政策，直接進口中國電池將導致成本飆升。

然而，在歐洲及東南亞市場，通過引入中國成熟且極具成本優(yōu)勢的電池供應鏈，福特不僅能有效規(guī)避美國的貿易壁壘，還能顯著壓低整車制造成本，從而在激烈的全球競爭中保持價格競爭力。

針對此消息，福特官方發(fā)言人僅給出了標準的模棱兩可回應：“我們與許多公司就諸多事宜進行過討論”。比亞迪方面則未予置評。

二、戰(zhàn)略重心轉移：從全電動到增程技術

福特向比亞迪伸出橄欖枝的背后，是其“Ford+”戰(zhàn)略面臨的深刻調整。

受全球電動車需求增速放緩的沖擊，福特不得不重新審視激進的轉型路線。2025年12月，福特正式宣布停產全電動F-150 Lightning皮卡，并擱置了該車型的純電繼任計劃。財報數(shù)據(jù)顯示，此次業(yè)務重組預計將產生高達195億美元（約合人民幣1400億元）的資產減記損失，其中近半數(shù)歸因于Lightning項目的終止。

面對純電動車型的市場冷遇與高昂成本，福特正將其技術路線轉向更為務實的“雙軌制”。

一方面，公司將依托通用型低成本純電平臺，專注于開發(fā)起售價約30000美元（約合人民幣21.5萬元）的中型電動皮卡，試圖以更親民的價格搶占市場。

另一方面，福特決定加速布局混合動力與增程技術以填補市場空白。其中，此前被取消的純電皮卡將由一款增程版車型取而代之，該車型采用燃油發(fā)動機為電池充電的技術路徑，旨在有效緩解用戶的續(xù)航焦慮。

1月15日，福特CEO吉姆·法利（Jim Farley）在底特律車展上明確表態(tài)，鑒于F-150混合動力車型在2025年創(chuàng)下的銷售紀錄，公司未來將進一步擴充混合動力及增程車型的產品陣列。

▲福特 Ranger 插電式混合動力車

三、供應鏈現(xiàn)實：深化與中國企業(yè)合作

外媒分析指出，福特此舉深刻反映了當前全球汽車工業(yè)無法回避的供應鏈現(xiàn)實——中國企業(yè)已在動力電池領域掌握了絕對的話語權。

數(shù)據(jù)顯示，僅寧德時代和比亞迪兩家巨頭，便占據(jù)了全球動力電池市場份額的半壁江山。對于急需降低轉型成本、提升混動車型利潤率的福特而言，深化與中國供應鏈的合作已非“可選項”，而是“必選項”。

事實上，這種合作早已在多層面展開：在美國本土，福特位于密歇根州的電池工廠即將完工，該工廠正是通過寧德時代的技術授權來生產低成本磷酸鐵鋰電池。而在中國市場，福特在華合資企業(yè)長安福特自2020年起，便已在部分車型中導入了比亞迪的電池技術。

對于比亞迪而言，若此次交易達成，將進一步夯實其作為全球頂級Tier 1供應商的行業(yè)地位。

據(jù)韓國研究機構SNE Research最新數(shù)據(jù)，2025年1月至11月，比亞迪全球電池裝機量大幅增長31.3%，穩(wěn)居全球第二。其外供版圖已從特斯拉、豐田延伸至梅賽德斯-奔馳等多家國際車企。

▲比亞迪刀片電池

結語：商業(yè)理性回歸，福特尋找轉型的“安全出口”

從停產旗艦純電車型，到洽談采購比亞迪電池，福特的一系列動作表明，在巨大的財務壓力與殘酷的市場競爭面前，這家百年車企正選擇回歸商業(yè)理性。

通過整合全球優(yōu)勢資源來應對電動化轉型的陣痛，或許是福特當前最為穩(wěn)健的生存之道。