在沈佳高鐵沈白段后于2025年9月28日開通后，關(guān)于沈佳高鐵剩余段—牡丹江至敦化段就吸引很多人的眼光了，尤其是2025年國慶節(jié)后，沈白段客流量降低后，氣溫低了，長白山的旅游季過了，沈白段沒有那么多乘客了，票價也大幅度降低。

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這也是沒有辦法的，因為現(xiàn)在這是一條斷頭路高鐵，并沒有建成完全體，要是直通牡丹江了，還能改善一點，但是牡丹江至敦化段還是處在前期工作階段呢。

根據(jù)1月13日召開的2026年黑龍江省交通運輸工作會議消息，黑龍江將全力推進牡丹江至敦化高速鐵路、黑河至烏伊嶺沿邊鐵路、哈爾濱至北安高速公路等重大項目前期工作，目前牡丹江至敦化這個項目已經(jīng)完成大多數(shù)前期工作，目標在2026年開工建設(shè)，預(yù)計建設(shè)總工期4.5年。

建成后，黑龍江東部地區(qū)南下將擺脫繞行哈爾濱的困境，雙鴨山、七臺河、雞西等地的出行將更加方便。

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在牡丹江至敦化高鐵穩(wěn)步推進的時候，另外一條高鐵也一點點趕進度，這就是長（春）四（平）遼（源）梅（河口）通（化）高鐵，根據(jù)梅河口發(fā)布消息：1月15日，"長四遼梅通"高鐵項目梅河口引入方案會商對接會議召開。

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長四遼梅通高鐵“十三五”規(guī)劃中就有了，但是一直沒有建設(shè)遺留到現(xiàn)在，線路由長遼通變成了現(xiàn)在的長四遼通，線路從既有長春站引出，途經(jīng)長春市、四平市、遼源市、通化市，終到沈白高鐵通化站，建成后，長春至通化將告別繞行沈陽或者敦化的歷史，同時遼源、梅河口等地區(qū)也結(jié)束沒有高速鐵路的歷史，吉林省實現(xiàn)市市通高鐵。

這個項目進度目前要比牡丹江至敦化段高鐵慢一點，2025年3月完成預(yù)可研編制，現(xiàn)在正在研究各地的設(shè)站呢，參考阜黃高鐵、廣清永高鐵等項目經(jīng)驗，從預(yù)可研到正式開工，可能需要2到5年，如果推進順利的話，這個項目有可能在2027年迎來開工。

這兩條鐵路是接下來幾年東北地區(qū)在建高鐵項目的主角，這兩條高鐵建成后，東北高速鐵路網(wǎng)進一步完善，更多的城市接入高鐵。

對于梅河口的居民來說，是去沈陽還是長春更多呢？沈陽和梅河口之間有一條民國張大帥時期就建設(shè)的奉海鐵路連接，沈陽和梅河口的聯(lián)系由來已久，梅河口市距離沈陽和長春距離也差不多，這條高鐵修建后坐高鐵去長春更加方便了，去沈陽不太方便，這條鐵路建成后，長春可以進一步鞏固自己的省會地位，加強與吉林東南兩城市的交通聯(lián)系。

有的人看到長遼通變成長四遼梅通可能會納悶，這個項目最開始是長遼通，但是因為客流稀少一直沒能推進，在2025年改變規(guī)劃加入四平，這樣這個項目有可能分為兩期，一期只修四平到通化這段，后續(xù)視情況修長春到燎原這段。