通遼人最怕聽(tīng)到“去北京得先到赤峰”。

7月1日調(diào)圖后，赤峰—北京朝陽(yáng)G3662次列車正式把兩城時(shí)間差鎖死在2小時(shí)20分，而通遼想進(jìn)京，最早一班高鐵6:28發(fā)車卻得在沈陽(yáng)北轉(zhuǎn)，攏共5小時(shí)07分。赤峰靠這趟“晨跑列車”搶走的不只是旅客，還有原本屬于通遼的招商飯局。

高鐵班次差距肉眼可見(jiàn)：赤峰每天9趟進(jìn)京車，通遼只2趟，且都是“過(guò)路車”。沈局內(nèi)部數(shù)據(jù)顯示，赤峰段客座率常年92%，通遼段只有67%，節(jié)假日更慘，因?yàn)槠倍急簧蜿?yáng)、錦州截胡。更扎心的是，赤峰站去年剛建了第三站臺(tái)，通遼站擴(kuò)能計(jì)劃仍掛在圖紙上，理由簡(jiǎn)單粗暴：預(yù)算排隊(duì)，前面還有大連、長(zhǎng)春。

貨運(yùn)再風(fēng)光也救不了客運(yùn)。通霍線一年給沈局掙40億，可那是一車車煤，換不來(lái)一張高鐵票。網(wǎng)友說(shuō)得直白：“通遼把煤拉到北京，赤峰把人送到北京，哪個(gè)更值錢？”

人口也是硬傷。赤峰430萬(wàn)人，通遼310萬(wàn)，差出來(lái)的120萬(wàn)就是高鐵客流的基本盤。赤峰人周末去朝陽(yáng)大悅城喝個(gè)喜茶，晚上坐末班車回家，通遼人只能刷抖音看別人打卡。

最致命的是預(yù)期。赤峰已悄悄研究“京赤1小時(shí)通勤圈”，通遼還在糾結(jié)老站房要不要拆。等京赤第二通道真的落地，通遼怕是連“中轉(zhuǎn)站”都當(dāng)不成。

網(wǎng)友@科爾沁小旋風(fēng)：以前出差先買通遼—沈陽(yáng)，再買沈陽(yáng)—北京，現(xiàn)在直接開(kāi)車去赤峰，2小時(shí)20分，屁股還沒(méi)坐熱就到朝陽(yáng)了，通遼站再見(jiàn)

網(wǎng)友@蒙東羊毛哥：貨運(yùn)能當(dāng)飯吃？通遼的領(lǐng)導(dǎo)醒醒吧，2024年了，煤不會(huì)自己坐高鐵，人會(huì)。

網(wǎng)友@紅山夜貓：赤峰站有免費(fèi)WiFi，通遼站連插座都找不到幾個(gè)，這差距還用比？