萬(wàn)分之 0.9 的投訴率！小米 YU7 質(zhì)量登頂，新勢(shì)力該學(xué)什么？

車質(zhì)網(wǎng)剛出的 2025 年四季度 SUV 質(zhì)量排行，看完整個(gè)人有點(diǎn)驚訝。小米 YU7 以萬(wàn)分之 0.9 的投訴銷量比拿了第一，這意味著每賣 11111 輛車才 1 例投訴，遠(yuǎn)低于行業(yè)萬(wàn)分之 24.8 的均值，在 358 款參賽車型里是唯一低于萬(wàn)分之一的。

更難得的是，這不是曇花一現(xiàn)，它連續(xù)兩個(gè)季度保持這個(gè)水平，而且交付量還在持續(xù)上漲，去年全年交付超 41 萬(wàn)輛，超額完成目標(biāo)，上市 6 個(gè)月就連續(xù) 5 個(gè)月霸占中大型 SUV 銷量榜首。

放在新能源汽車行業(yè)里看，這個(gè)成績(jī)格外有分量?，F(xiàn)在車市內(nèi)卷得厲害，不少品牌為了壓低成本，悄悄在看不見(jiàn)的地方減配，像小鵬 G6 就因?yàn)楹撩撞ɡ走_(dá)配置與宣傳不符陷入投訴風(fēng)波。而小米 YU7 能做到 “銷量漲、投訴不漲”，核心還是品控沒(méi)掉線。

之前看易車的拆解視頻，它的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)確實(shí)扎實(shí)，六大核心車間關(guān)鍵工藝 100% 自動(dòng)化，700 多個(gè)機(jī)器人保障精度，一體壓鑄后地板誤差能控制在 ±0.5mm 內(nèi)，電池車間還有 AI 檢測(cè)系統(tǒng)，準(zhǔn)確率超 99.9%。這種 “毫米級(jí)” 的制造精度，讓車身強(qiáng)度、裝配工藝這些基礎(chǔ)品質(zhì)有了保障。

當(dāng)然，低投訴率也離不開(kāi)快速的用戶響應(yīng)。三季度有車主反饋車機(jī)卡頓，四季度小米就通過(guò) OTA 重寫(xiě)了內(nèi)存回收策略，把系統(tǒng)空閑內(nèi)存從 1.8G 提升到 3.2G，還為老用戶免費(fèi)提供存儲(chǔ)升級(jí)券。這種 “用戶反饋即需求” 的迭代邏輯，把很多潛在問(wèn)題提前化解了。

作為對(duì)比，有些品牌遇到問(wèn)題要么拖延回應(yīng)，要么用 “技術(shù)升級(jí)” 當(dāng)借口，反而激化了矛盾。不過(guò)普通車主也有真實(shí)吐槽，比如座椅容易皺、淺色內(nèi)飾不耐臟，這些細(xì)節(jié)問(wèn)題雖然不影響核心使用，但也說(shuō)明產(chǎn)品還有優(yōu)化空間。

小米這個(gè)新勢(shì)力能在質(zhì)量上逆襲老品牌，其實(shí)戳破了一個(gè)行業(yè)真相：新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)早就不是單純堆參數(shù)、打價(jià)格戰(zhàn)了。過(guò)去很多新品牌靠低價(jià)快速起量，但交付一多就暴露質(zhì)量問(wèn)題，最終反噬口碑。

而小米的路徑剛好相反，先靠扎實(shí)的制造和快速迭代穩(wěn)住品質(zhì)，再用品質(zhì)帶動(dòng)銷量。就像雷軍敢直播拆車，本質(zhì)上還是產(chǎn)品經(jīng)得起檢驗(yàn)，這種透明化的態(tài)度也讓用戶更信任。

對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，買車最核心的訴求還是省心可靠。車質(zhì)網(wǎng)的這份排名之所以有說(shuō)服力，就是因?yàn)樗?11984 宗真實(shí)投訴和幾十萬(wàn)車主的用車反饋，比任何營(yíng)銷話術(shù)都實(shí)在。

現(xiàn)在合資品牌的投訴占比已經(jīng)反超自主品牌，大眾等品牌因?yàn)樽兯傧鋯?wèn)題投訴不斷，而小米這樣的自主品牌能在質(zhì)量上實(shí)現(xiàn)突破，說(shuō)明 “中國(guó)制造” 在汽車領(lǐng)域已經(jīng)從 “性價(jià)比” 向 “高品質(zhì)” 轉(zhuǎn)型。

說(shuō)到底，小米 YU7 的登頂給新勢(shì)力上了一課：口碑和銷量從來(lái)不是對(duì)立的，品質(zhì)才是終極護(hù)城河。

在補(bǔ)貼政策調(diào)整、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更激烈的 2026 年，只有像小米這樣把品控做在前面，同時(shí)重視用戶反饋快速迭代，才能在行業(yè)洗牌中站穩(wěn)腳跟。對(duì)我們消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這也是好事，畢竟車企回歸品質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)，最終受益的還是買車的人。