說個(gè)特別有意思的數(shù)據(jù)，就在2025年，全球電動(dòng)車市場的格局悄悄變了，無論國內(nèi)還是國外，比亞迪的銷量都跑在了特斯拉前頭。

這可不是隨便說說，咱們拿數(shù)據(jù)來看。

2025年，特斯拉在全球賣了163.6萬輛車，這個(gè)數(shù)字聽起來挺厲害吧？

但仔細(xì)一看結(jié)構(gòu)，就有意思了，在中國大陸，它賣了約62.6萬臺(tái)，比前一年還跌了4.8%。這意味著特斯拉在中國之外的所有市場加起來，總共賣了101萬臺(tái)。

而比亞迪呢？光是在海外，它就賣了104.9萬臺(tái)，也就是說，即便只看“海外銷量”這一項(xiàng)，比亞迪也已經(jīng)超過了特斯拉。

更關(guān)鍵的是，這個(gè)成績還是在美國市場基本對中國車關(guān)著門的情況下做到的。

要知道，美國市場基本對中國車是關(guān)閉的，而特斯拉在美國一年能賣57萬臺(tái)左右，某種程度上是吃了“主場紅利”，但即便如此，它在海外總銷量上還是沒拼過比亞迪。

如果我們再“狠”一點(diǎn)，把中美這兩個(gè)各自的主場都拿掉，只看在第三方市場，比如歐洲、東南亞、拉美等地的表現(xiàn)，差距就更明顯了，這么對比起來，比亞迪是104.9萬臺(tái)，特斯拉只有44萬臺(tái)。

所以，如果現(xiàn)在還覺得比亞迪只是靠國內(nèi)紅利拿下全球新能源汽車銷量第一，那認(rèn)知真的需要刷新了。

實(shí)際上，比亞迪已經(jīng)成為一家比特斯拉更加全球化、更不依賴單一市場的車企，如果美國市場是開放競爭的，比亞迪的海外銷量恐怕還能再漲一截。

而且你看，這個(gè)勢頭還在繼續(xù)，預(yù)計(jì)比亞迪今年在海外銷量目標(biāo)將定在150萬臺(tái)-180萬臺(tái)區(qū)間，而且極有可能完成這個(gè)目標(biāo)。

而特斯拉呢？它在中國靠一部分“品牌信仰”，在美國靠本土優(yōu)勢，但接下來在中國市場，它要面對小米汽車、鴻蒙智行等這些新玩家的強(qiáng)力競爭，銷量壓力只會(huì)越來越大。

為什么這么說？原因其實(shí)特別實(shí)在，就是特斯拉的車，更新真的太慢了。

Model 3、Model Y 賣了這么多年，雖然一直在小改，但在今天這個(gè)快速內(nèi)卷的電動(dòng)車市場里，它的產(chǎn)品力已經(jīng)有些跟不上節(jié)奏。

如今，智能座艙、內(nèi)飾質(zhì)感、舒適配置、本土化體驗(yàn)等，中國品牌在這些方面追得非常快，甚至完全是碾壓級別的。

再加上消費(fèi)者也越來越理性，同樣的預(yù)算，能買到更新、更貼心、配置更香的車，為什么非要執(zhí)著于一臺(tái)變化不大的老古董呢？

說到底，銷量變化的背后，其實(shí)是產(chǎn)品節(jié)奏、市場策略和全球化能力的綜合較量。

比亞迪這幾年出海，也不是簡單賣車，而是在當(dāng)?shù)亟◤S、鋪渠道、做品牌，一步步扎實(shí)布局。

而特斯拉如果還是緩慢迭代，只靠過去的品牌光環(huán)，未來的路可能會(huì)越走越窄。

如今來看，這場中美電動(dòng)車“一哥”的較量，接下來只會(huì)越來越精彩。那么你是看好特斯拉靠新產(chǎn)品翻盤，還是覺得比亞迪會(huì)繼續(xù)拉開差距？歡迎在評論區(qū)聊聊你的看法。