廣西桂平，這幾天老有網(wǎng)友說桂平城鄉(xiāng)公交車票價貴，目前開通的這幾路車，因為線路長短不一，全程最高也就13蚊左右。

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這13蚊到底貴不貴？真是公說公有理，婆說婆有理。

從網(wǎng)上留言來看，那些在大城市生活過回來的人，普遍覺得貴。為啥？因為人家見慣了“一元公交坐穿一座城”的場面，回頭一看桂平這票價，自然覺得高，甚至有人調侃這是“天下第一貴”。

但也有一批人覺得無所謂。

這類人大多是常年在外打工的，一年回不了幾次家。他們更看重的是方便。以前回家可能還得轉車、打車，折騰不說，花錢更多。

現(xiàn)在有公交直接到鄉(xiāng)鎮(zhèn)，離家更近，13蚊對他們來說，給了就給了，圖個省心。

還有人喜歡拿它和以前的中巴車比。以前中巴車一到節(jié)假日就漲價，大家都怕了。現(xiàn)在城鄉(xiāng)公交明碼標價，節(jié)假日不漲價，這點就讓很多人覺得挺“親民”的。

不過說實話，很多在網(wǎng)上討論得熱火朝天的人，其實一年到頭也坐不了幾次桂平的公交。

他們關注這個，更多是因為節(jié)假日回家的路變了，有了新選擇。對于他們來說，別說13蚊，就是5蚊、3蚊，甚至免費，平時也沒機會坐，討論歸討論，實際影響不大。

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講真，關于這13蚊的票價，威記覺得還得把賬算細一點，不能光看數(shù)字喊“貴”或者“便宜”。

首先，別光盯著“1元公交”比，那是不公平的！

很多在大城市待過的朋友，一說起公交就想到“1塊錢坐到底”，覺得桂平收13塊簡直是“搶錢”。

但要想清楚，大城市的公交系統(tǒng)，那是“福利性質”大于“商業(yè)性質”的。人家背后有龐大的財政補貼在撐著，地鐵賺的錢補公交，財政的錢補公交，目的是為了治堵、為了環(huán)保。

說白了，那是用整個城市的稅收在補貼你坐車。

而桂平作為一個縣級市，財政家底肯定沒法和一線城市比。

城鄉(xiāng)公交跑的是幾十公里的省道、縣道，路況復雜，空載率高，維護成本、人工成本、油費（或電費）都是實打實的硬支出。

如果完全按“福利價”來賣，公司虧得底褲都沒了，最后線路停運，吃虧的還是咱們老百姓。0.297元/公里的定價上限，大概率是卡在“不虧本”和“微利”的邊緣線上，讓企業(yè)至少能活下去。

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以前的中巴車，才是真正的“刺客”！

其實，應該感謝公交化改造，把“節(jié)假日亂漲價”給切掉了。

以前坐中巴，平時可能10塊，一到春節(jié)敢給你漲到30塊、50塊，你還不得不坐，因為沒得選。

現(xiàn)在城鄉(xiāng)公交實行官方定價，哪怕是大年初一，也是這13塊。

這對于常年在外、只有過年過節(jié)才回家的人來說，這才是最大的實惠。

以前回家一趟，光是到鎮(zhèn)上的路費就肉疼，現(xiàn)在至少心里有底了，這難道不是一種進步嗎？

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13塊，買的是“確定性”和“尊嚴”！

城鄉(xiāng)公交開通后，最直觀的感受是什么？

是“有站牌了”、“按點發(fā)車了”、“不超載了”?！井斎涣耍€有很多地方需要改進和磨合優(yōu)化】

以前坐中巴，得在路邊招手，司機心情不好可能不停，或者為了多拉人，讓你在車里擠成沙丁魚。

現(xiàn)在有了公交，哪怕車隔長一點，但至少你知道幾點有車，知道有個座位，知道不會被半路“賣豬仔”（轉手給其他車）。

對于留守在家的老人、學生來說，這種“確定性”比省那幾塊錢重要得多。

以前老人去趟城里看病，等車就像開盲盒，現(xiàn)在有了公交，哪怕票價貴一兩塊，但心里踏實啊。

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其實，需要吧眼光放長遠！票價是果，經濟才是因。

可以對比一下，貴港有31條線路，桂平才起步。

為什么人家線路多？因為人家經濟好，人流大，公交公司能賺到錢，自然愿意多開線路。

桂平要想把票價降下來，光靠喊口號沒用，得靠“流量”。

如果以后因為公交方便，帶動了鄉(xiāng)鎮(zhèn)旅游，周末城里人愿意坐公交去鄉(xiāng)下吃土雞；如果因為公交準時，讓更多年輕人愿意回鄉(xiāng)鎮(zhèn)創(chuàng)業(yè)，人流量上來了，單趟成本攤薄了，票價自然就有下降的空間。

現(xiàn)在的13塊，是在“養(yǎng)線路”，是在培育大家的習慣。

以后不降才是著錘！

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據(jù)稱官方說了試行一年，那就別急著蓋棺定論。這13塊到底貴不貴，最有發(fā)言權的是那些天天要坐車去城里賣菜的阿公阿婆、還有每周要往返家校的學生。

網(wǎng)友們或許可以轉變關注的方向和點位，比如監(jiān)督車輛衛(wèi)生、監(jiān)督發(fā)車準點率、監(jiān)督有沒有亂收費。如果服務對得起這13塊，那就認；如果服務稀爛還死貴，到時候再罵也不遲。

桂平城鄉(xiāng)公交，就像個還沒滿月的孩子，路都還不會走。不能指望它一上來就跑得像百米跑冠軍一樣快，還得吃草（低票價），這不現(xiàn)實。

對于人們來說，票價高低固然重要，但更重要的是：“有車坐”比“坐便宜車”更重要，“不亂漲價”比“絕對低價”更實惠。

只有讓公交公司活下來，線路才能活下去。等以后路網(wǎng)密了，車次多了，經濟好了，這13塊的票價，或許真的會成為歷史。

桂平城鄉(xiāng)公交車的路還長，只有邊走邊看。

落力加油??！

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