銀川的快速公交時(shí)代是不要回歸平凡“靠邊站”了？

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好久沒(méi)有坐公交車了，這兩天銀川降溫，去西夏區(qū)騎電單車不抗凍，于是就坐公交車。一路上給威記一個(gè)感覺(jué)，公交車生意有些“蕭條”，感覺(jué)比天氣還要冷清！

一路上車上的人不多，上車刷卡聽(tīng)到的卻多數(shù)是各種“愛(ài)心卡”和換乘的提示音。到了BRT車站臺(tái)，專門(mén)看了一下，在進(jìn)口少了工作人員的身影，而上車的乘客也是刷卡上車，沒(méi)有了以前那種幾個(gè)車門(mén)一起進(jìn)人的那種擁擠感。

這和普通公交車還有什么區(qū)別？

和也讓威記想起來(lái)網(wǎng)上經(jīng)常看到的討論，那就是銀川BRT的留存問(wèn)題，或者說(shuō)拆還是不拆的問(wèn)題！

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說(shuō)起來(lái)，威記對(duì)BRT快速公交車還是有感情的。從它運(yùn)營(yíng)開(kāi)始，就是靠著它往返于西夏區(qū)和老城之間，省錢(qián)方便快速，所以，是堅(jiān)定的快速公交支持者，也寫(xiě)了很多力挺的稿子。

可是，看到如此情景，覺(jué)得“快了一車人，堵了一城人”的爭(zhēng)論也許將要到了出結(jié)果的時(shí)候了。

未來(lái)是回歸“靠邊”運(yùn)營(yíng)，還是直接取消，這就只有拭目以待了！或許快速公交車終究會(huì)輸給時(shí)代，回天乏力！

很多人喜歡對(duì)標(biāo)外地有快速公交運(yùn)營(yíng)的城市，說(shuō)這個(gè)城市的拆了，那個(gè)城市的也取消了，所以得出結(jié)論，那就是銀川的BRT也“落后”了。

卻少有人根據(jù)銀川這座城市的交通實(shí)際需求來(lái)考慮。

別的就先不說(shuō)了，以銀川如今的發(fā)展勢(shì)頭，銀川的BRT是否能轉(zhuǎn)向助力文旅的發(fā)展？

比如，這兩年，銀川的“演唱會(huì)經(jīng)濟(jì)”、“賀蘭山沿山文旅經(jīng)濟(jì)”的崛起，往來(lái)聚散交通是一個(gè)重要的問(wèn)題。同時(shí)，很多人依靠的是自駕或者網(wǎng)約車出行。

快速公交有沒(méi)有想過(guò)在其中分一杯羹？畢竟車輛現(xiàn)成，運(yùn)營(yíng)成熟，直接舍棄未免太過(guò)簡(jiǎn)單粗暴！

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在威記看來(lái)，或許BRT的“冷清”并非其自身價(jià)值的終結(jié)，而更像是一面鏡子，折射出銀川城市發(fā)展與人們出行習(xí)慣的變遷。

在私家車保有量激增、網(wǎng)約車遍地開(kāi)花，共享單車無(wú)處不在的今天，BRT確實(shí)不再擁有獨(dú)占鰲頭的輝煌。然而，簡(jiǎn)單地將其與“落后”劃等號(hào)，或者粗暴地一拆了之，無(wú)疑是對(duì)現(xiàn)有公共資源的浪費(fèi)，更是對(duì)城市多元化交通需求的忽視。

因?yàn)�，BRT的獨(dú)特價(jià)值，不僅是“快”，更是“穩(wěn)”！

回顧十五年銀川BRT的運(yùn)營(yíng)實(shí)際，其核心優(yōu)勢(shì)在于“專用路權(quán)”帶來(lái)的準(zhǔn)時(shí)性與大運(yùn)力。在早晚高峰，當(dāng)私家車在老城與西夏區(qū)之間的通道上排起長(zhǎng)龍時(shí)，BRT依然能夠保持相對(duì)穩(wěn)定的速度。

這種“確定性”是網(wǎng)約車和私家車無(wú)法比擬的，對(duì)于通勤時(shí)間敏感的讀書(shū)郎、牛馬們以及不愿支付高昂打車費(fèi)的人們，BRT依然是剛需。

雖然目前客流量下滑，但這更多是因?yàn)槠椒迤诳土鞅环至�，一旦遇到極端天氣或交通管制，BRT作為城市交通“壓艙石”的作用便會(huì)立刻凸顯。

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威記能想到的是，在銀川，文旅融合或許是BRT的“第二春”突破口。

隨著“西夏陵”入遺，旅游參觀的需求旺盛，加上賀蘭山葡萄酒小鎮(zhèn)的即將亮相，河?xùn)|濱河新區(qū)的漸漸復(fù)起，對(duì)公共交通來(lái)說(shuō)都是機(jī)會(huì)，而這也是BRT未來(lái)發(fā)展的可能突破口。

簡(jiǎn)單點(diǎn)來(lái)說(shuō)，“助力文旅發(fā)展”，或許會(huì)是BRT轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵所在。

銀川作為日漸興盛的旅游城市，每逢節(jié)假日，通往賀蘭山巖畫(huà)、鎮(zhèn)北堡西部影城、西夏陵等熱門(mén)景區(qū)的交通壓力巨大。自駕面臨停車難，打車面臨費(fèi)用高且難約，現(xiàn)有的旅游專線覆蓋面和發(fā)車密度又有限。

BRT完全可以將現(xiàn)有的“通勤功能”與“旅游集散功能”相結(jié)合。因?yàn)殡m然有車的人多，但是沒(méi)車依靠公共交通出行的人也很多！更關(guān)鍵是景區(qū)都遠(yuǎn)！

不如利用其既有的站臺(tái)和線路優(yōu)勢(shì)，開(kāi)設(shè)“文旅BRT專列”？

比如，在周末和節(jié)假日，加密發(fā)往西夏區(qū)的班次，將BRT1號(hào)線部分車輛直接延伸或接駁至熱門(mén)景區(qū)；或者在BRT站臺(tái)內(nèi)設(shè)置旅游信息咨詢點(diǎn)、景區(qū)門(mén)票預(yù)售點(diǎn)，讓BRT站臺(tái)成為游客進(jìn)入銀川的“第一會(huì)客廳”。

這種“交通+旅游”的模式，不僅能盤(pán)活BRT的閑置運(yùn)力，更能有效緩解景區(qū)周邊的交通擁堵，實(shí)現(xiàn)社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益的雙贏。

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說(shuō)誰(shuí)都會(huì)，如何做才是關(guān)鍵！

BRT要想擺脫“靠邊站”的尷尬，不能只做孤立的“大動(dòng)脈”，必須與城市的“毛細(xì)血管”——普通公交、社區(qū)微循環(huán)巴士以及共享單車進(jìn)行深度聯(lián)動(dòng)。

目前BRT站臺(tái)“門(mén)可羅雀”，部分原因在于接駁不便。未來(lái)，可以優(yōu)化BRT站點(diǎn)周邊的步行環(huán)境和換乘設(shè)施，實(shí)現(xiàn)“BRT+共享單車”的無(wú)縫銜接，解決乘客“最后一公里”的痛點(diǎn)。

同時(shí)，如今的“愛(ài)心卡”和換乘客流為主的現(xiàn)象，恰恰說(shuō)明了BRT在老年人出行和公交系統(tǒng)內(nèi)部換乘中扮演著重要角色。這本身就是其公益屬性的體現(xiàn)，是城市對(duì)特定人群的關(guān)懷。

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銀川的BRT，或許確實(shí)要告別那個(gè)“幾個(gè)車門(mén)一起進(jìn)人”的擁擠時(shí)代，但這不代表它應(yīng)該“回歸平凡”或被時(shí)代拋棄。相反，它應(yīng)該回歸公共交通“服務(wù)為本”的初心。

它的未來(lái)，不應(yīng)是簡(jiǎn)單地“靠邊站”或“一刀切”地拆除，而應(yīng)是一次深刻的功能重塑。

從單純追求速度的通勤工具，轉(zhuǎn)型為兼顧通勤保障、旅游集散、應(yīng)急疏散的復(fù)合型交通走廊。只要銀川這座城市還在生長(zhǎng)，只要還有市民需要一種低成本、高效率、守時(shí)的出行方式，BRT就有其存在的堅(jiān)實(shí)土壤。

或許，當(dāng)不再用“擁擠與否”作為衡量BRT成敗的唯一標(biāo)準(zhǔn)，而是看到它在寒風(fēng)中為老人提供溫暖、在節(jié)假日為游客提供便利、在擁堵時(shí)為城市保留暢通的希望時(shí)，會(huì)對(duì)這抹綠色的身影多一份理解與寬容。

威記覺(jué)得，BRT在銀川的未來(lái)，應(yīng)該掌握在如何“用活”它的智慧手中，而非簡(jiǎn)單粗暴“拆除”的切割機(jī)下。

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