桂平城鄉(xiāng)公交車，運(yùn)營(yíng)也有 二十天 了，如今，已經(jīng)慢慢的融入到桂平人的生活里，成為了日常的一部分。

但是，對(duì)于桂平來說，這階段，城鄉(xiāng)公交還是作為“新生事物”，自然的，話題還在持續(xù)中。

周末的時(shí)候，去坐了一趟到鄉(xiāng)鎮(zhèn)去趁圩，在車上的時(shí)候，也聽到鄰座幾個(gè)同行人在討論這個(gè)車票問題，有說貴，也有說無所謂。

這就是個(gè)人感受了。

實(shí)際上，現(xiàn)在開通的幾路桂平城鄉(xiāng)公交，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)線路距離不同，有高有低，全程價(jià)基本都集中在13蚊上下。

這13蚊的票價(jià)貴不貴？不同人不同理解了。

這些天看了不少的網(wǎng)友留言，一些到大城市生活，工作的人，普遍認(rèn)為這票價(jià)是貴的，高的，因?yàn)樵谒麄冊(cè)诖蟪鞘猩钸^，見識(shí)過，一元公交能坐個(gè)幾十公里，所以，實(shí)在無法理解桂平的城鄉(xiāng)公交怎么敢收13元？夸張的人還說，桂平公交票價(jià)“天下第一貴”！

有一些人認(rèn)為，這票價(jià)無所謂的，還在接受范圍內(nèi)，這些人也是常年在外的，一年都回不了幾次桂平老家，只關(guān)注坐這車，能不能更方便回到鄉(xiāng)下的家，離家更近，票價(jià)13元，給了就給了，好過打車回家。

也有一些人，喜歡拿城鄉(xiāng)公交和之前的中巴車作比較，便利度如何不說，就說“節(jié)假日票價(jià)漲價(jià)”這一條，就讓不少人看中城鄉(xiāng)公交的“親民票價(jià)”了。

其實(shí) ，很多的網(wǎng)友留言，都是局外人，說白了，都是一年到頭坐不了幾次桂平公交車的人。只不過桂平大范圍新開通城鄉(xiāng)公交，大家重點(diǎn)關(guān)注節(jié)假日回家的交通方式有了一些改變，才有了興趣討論而已，對(duì)于這類網(wǎng)友來說，不說13元，就是5元，3元，甚至就是免費(fèi)，平時(shí)在生活中，都少能回桂平坐幾次。

實(shí)際上，按現(xiàn)在官方在網(wǎng)上公布的信息，限定了桂平城鄉(xiāng)公交定價(jià)不得高于0.297元每公里，這個(gè)價(jià)格如何得出來的，有什么參考標(biāo)準(zhǔn)，這就是經(jīng)濟(jì)范疇的“成本核算”的事情了，最后桂平新開通的幾路城鄉(xiāng)公交的票價(jià)，最高那趟也就13元，試行一年。

這種價(jià)格，肯定有一定的借鑒，借鑒其他同類別城市的城鄉(xiāng)公交運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，再結(jié)合本地情況，企業(yè)情況進(jìn)行浮動(dòng)調(diào)整。

遠(yuǎn)的不說 ，就說鄰近的貴港，前幾天剛好也開通了一條城鄉(xiāng)公交線路，看看情況和桂平的都差不多。

但是，貴港的城鄉(xiāng)公交發(fā)展相對(duì)桂平來說，起步早得多，現(xiàn)在都已經(jīng)有31條線路了，不說全面實(shí)現(xiàn)了鄉(xiāng)鄉(xiāng)通，鎮(zhèn)鎮(zhèn)通，最起碼桂平城鄉(xiāng)公交遇到的情況，以及以后要發(fā)展的方向，都有一個(gè)現(xiàn)成的模版可以抄了。

如之前討論的，人口大村，經(jīng)濟(jì)大村通公交，出行高峰的調(diào)配，和周邊縣域聯(lián)通等等，都已經(jīng)探索出一條路子來了。

桂平唯一要做的，就是發(fā)展，發(fā)展，再發(fā)展，經(jīng)濟(jì)能力有了，才能在現(xiàn)成借鑒的模板上進(jìn)行擴(kuò)張，開展更多的線路，才能更好的解決群眾出行難，出行貴的問題。

所以，票價(jià)，有一年的檢驗(yàn)期，而桂平城鄉(xiāng)公交，還有很長(zhǎng)的路要走。

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我在桂平，我是潯州府O鑫森淼焱垚，謝謝閱讀關(guān)注！