今天（1月21日），北京西站迎來了開通運(yùn)營(yíng)30周年的生日。從1996年一聲鳴笛喚醒京西大地，到如今成為貫通南北、輻射全國(guó)的交通樞紐，這座北京“西大門”，30年間累計(jì)服務(wù)旅客超過19.6億人次，見證了首都鐵路的飛躍發(fā)展，也承載了無數(shù)人的出行記憶。

“最早的時(shí)候，從北京西站去陜西，到韓城要17個(gè)小時(shí)，那會(huì)兒我還沒有孩子，自己還是孩子呢?！鄙衔缇劈c(diǎn)多，北京西站的候車大廳內(nèi)，旅客任先生正帶著一大一小兩個(gè)孩子，準(zhǔn)備搭乘高鐵回山西老家。

過去這些年，他告訴記者，自己從剛畢業(yè)闖蕩到成家立業(yè)，曾無數(shù)次從北京西站出發(fā)、抵達(dá)，而這里的點(diǎn)滴變化，早已悄悄刻進(jìn)了日常的記憶里?！霸诒本┥习?，看到西站變化這么快，能一起見證，我覺得挺幸運(yùn)的?！?/p>

和他有著同樣深切感受的，還有鐵路攝影師李先生。翻看他的相片集，滿是從不同角度、不同時(shí)刻所拍攝的北京西站：亮燈時(shí)刻的城門樓、川流不息的站廳、夕陽(yáng)余暉里的站臺(tái)……每一張都定格著西站的獨(dú)特韻味。

“有時(shí)候下雪，或者是出來一個(gè)特別節(jié)點(diǎn)的時(shí)候，會(huì)去外邊照一些，我覺得大門給人的感覺就特別氣勢(shì)磅礴。算下來差不多從2002年開始，陸陸續(xù)續(xù)給西站拍了有幾萬張照片?！?/p>

時(shí)間回溯到1959年的秋天，彼時(shí)，北京站剛剛建成，時(shí)任國(guó)務(wù)院總理周恩來在審查北京市鐵路規(guī)劃的過程中，便肯定了要在北京建設(shè)一座西客站的建議，北京西站的構(gòu)想藍(lán)圖自此正式誕生。

“北京西站建設(shè)的前期工作歷經(jīng)了三次的規(guī)劃研究，第一次是1975年，第二次是1983年到1985年，前兩次因?yàn)榉N種原因而擱淺。第三次是1989年初，由于當(dāng)時(shí)北京站已經(jīng)不能滿足日益增長(zhǎng)的出行需要，于是北京市、鐵道部與國(guó)家計(jì)委商定，擬在“八五”期間建設(shè)成為北京西站?！北本┪髡军h群工作科科長(zhǎng)張?zhí)熘钢臼佛^中的一張圖片說：“這是1993年1月19日，時(shí)任國(guó)務(wù)院總理李鵬、副總理鄒家華為北京西站開工奠基的照片?！?/p>

1995年年底，北京西站建站在即，正值用人之際，在北京站已有十年客運(yùn)經(jīng)驗(yàn)的朱春生主動(dòng)請(qǐng)纓，成為西站初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)的一員，自此，他與這片熱土結(jié)下了近半生的羈絆。

回憶起對(duì)于西站的第一印象，他說：“我們是1995年12月26日到的這兒，也跟現(xiàn)在似的特別冷。當(dāng)時(shí)連站臺(tái)都沒有，都是挖土機(jī)在底下給推著。因?yàn)槲沂菑谋本┱緛淼?，?dāng)時(shí)北京站是大扁平屋頂，一到西站感覺特別亮，都是玻璃屋頂，寬敞一些。旅客把這里當(dāng)成驛站，我們當(dāng)成家和港灣。”

30年前的今天，也就是1996年1月21日，上午10點(diǎn)30分，隨著一聲嗚嗚的汽笛劃破長(zhǎng)空，“毛澤東號(hào)“機(jī)車牽引著“特1次”列車緩緩駛出北京西站的站臺(tái)，無數(shù)雙眼睛注視著鋼軌延伸的方向，共同見證這座凝聚了幾代人心血與期盼的車站，正式開啟它的使命征程。

直到今天，朱春生依然清晰記得那一刻的沸騰與感動(dòng)。“挺有成就感的，當(dāng)時(shí)特別激動(dòng)，大家都很期待，因?yàn)槲髡臼菑臒o到有的這么一個(gè)過程，感覺到旅客來了特別親切。當(dāng)時(shí)一天是開通了27對(duì)，主要是京廣線，都是綠皮車，陸陸續(xù)續(xù)的就開始多了?！?/p>

作為當(dāng)時(shí)的“亞洲第一大站”，北京西站自開通之日起，就成為首都對(duì)外開放的重要窗口，更與京九鐵路這一“八五”規(guī)劃的標(biāo)志性工程緊密相連，成為縱貫?zāi)媳苯?jīng)濟(jì)大動(dòng)脈的“龍頭”樞紐。

30年間，這里的發(fā)展堪稱“跨越式”——從開站時(shí)的京廣、京九“兩線一站”，到現(xiàn)在的京廣高鐵、京雄城際等“十一線八站”；開行列車從運(yùn)營(yíng)初期的27對(duì)，增長(zhǎng)到2025年的193對(duì)，旅客發(fā)送量由1996年的1740萬人次到2025年的6539萬人次。

北京西站黨委副書記、紀(jì)委書記崔琳感慨道：“如今，從北京西站及管轄各站開行的列車，已經(jīng)可以通達(dá)全國(guó)32個(gè)省級(jí)行政區(qū)、211個(gè)地級(jí)市，‘四面通衢、九州可達(dá)’已經(jīng)從愿景變?yōu)榱爽F(xiàn)實(shí)。”

回望來時(shí)路，北京西站開行列車的每一次變化，無不在踐行著服務(wù)國(guó)家戰(zhàn)略、助力區(qū)域協(xié)同發(fā)展的大站擔(dān)當(dāng)。從京九鐵路打通南北運(yùn)輸瓶頸、帶動(dòng)形成近2億人口受益的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)帶，到京雄城際、津興城際、懷興城際廊興段的相繼開通、“軌道上的京津冀”越織越密，這里所輻射出的列車版圖不斷拓寬。

透過候車廳內(nèi)陳列的一塊展牌，一個(gè)個(gè)歷史瞬間變得清晰起來：“這是1997年5月18日，首趟北京西至九龍的T97次。這個(gè)是2012年的12月26日，全線2298公里的京廣高鐵開通，起點(diǎn)也是設(shè)在了北京西站。這是2018年9月23日，廣深高鐵香港段開通，我們從北京西站開往香港西九龍站的G79次列車首發(fā)……”

走進(jìn)如今的北京西站，站臺(tái)、候車室、售票窗口……種種設(shè)施早已和舊時(shí)光里的模樣有了很大差別。不過對(duì)于旅客來說，最特別、變化最深刻的，莫過于火車票的迭代升級(jí)。

提到過去的西站，很多人腦海里都會(huì)浮現(xiàn)出在售票窗口前連夜排隊(duì)的場(chǎng)景。旅客馬先生回憶道：“排隊(duì)有哪一趟車，就買哪趟車，比如我今天下午想走，我上午就去排隊(duì)，或者我頭一天就去排隊(duì)，把票買了?！?/p>

2004年年初，西站正值快速發(fā)展階段，手工硬板票逐漸退出歷史舞臺(tái)，計(jì)算機(jī)打印紙質(zhì)票成為主流。為了減少旅客排隊(duì)等候的時(shí)間，每到春運(yùn)期間，北京西站還會(huì)啟動(dòng)臨時(shí)售票處，高峰期臨時(shí)窗口最多達(dá)到170個(gè)?？杉幢闳绱耍瑓s依舊難解“排長(zhǎng)龍”難題。

在北京西站工作二十余載的售票車間值班員謝麗娜說：“非實(shí)名制的時(shí)候是最忙的，那個(gè)時(shí)候線上買不了票，大家只能在線下窗口，所以就相對(duì)客流肯定比較大。我剛來的時(shí)候，春運(yùn)剛開始1月份，那個(gè)時(shí)候咱們西廣場(chǎng)西停車場(chǎng)那邊加的全都是臨時(shí)售票亭，全開放都不夠，所有的力量都在幫助售票?！?/p>

科技的進(jìn)步，徹底改變了傳統(tǒng)售票模式。 2011年，12306網(wǎng)站開始試行網(wǎng)絡(luò)售票，到了2015年春運(yùn)，網(wǎng)絡(luò)訂票占比高達(dá)78%。今年這一比例更是超過90%。隨之而來的是北京西站售票廳的精簡(jiǎn)，從原來的5個(gè)縮減至2個(gè)，售票窗口則只保留了20個(gè)。

很多人會(huì)好奇，現(xiàn)在都用手機(jī)買票了，這些人工售票窗口是誰(shuí)在用？謝麗娜解釋說：“過去就是拼你的速度，現(xiàn)在更多的就是服務(wù)?；旧鲜抢夏耆司佣?，脫網(wǎng)的，很早就來窗口排隊(duì)買預(yù)售期的票。比如說北京西站發(fā)出的是8點(diǎn)的票，他可能早晨5點(diǎn)，或者有的凌晨3點(diǎn)就來了，靠體力多等一會(huì)兒，這樣的旅客我們肯定會(huì)一心一意地給他搶票。”

30年間，北京西站創(chuàng)造了13項(xiàng)“第一”，成為鐵路系統(tǒng)以科技手段提升服務(wù)的先行者：1996年，北京西站成為第一個(gè)采用計(jì)算機(jī)售票的車站，2016年，又成為第一個(gè)使用自助驗(yàn)證驗(yàn)票設(shè)備的車站……

西站的服務(wù)升級(jí)，令旅客李女士感到印象深刻：“那會(huì)兒的椅子還是紅色的那種，現(xiàn)在加裝了皮質(zhì)的。西站安檢達(dá)成了互檢，跟地鐵統(tǒng)一了，比以前我們要過幾道安檢大包小包的，真是方便了很多。而且現(xiàn)在不用帶身份證，刷臉就可以進(jìn)站了。”

今年是王全偉在西站工作的第30年，他從一名普通的連結(jié)員成長(zhǎng)為黨總支書記，談到調(diào)車工作，“安全”是他最多次提到的字眼。“30年我一直從事運(yùn)轉(zhuǎn)工作，安全無小事，因?yàn)槲髡救魏蔚囊慌e一動(dòng)，一個(gè)小事兒，他代表鐵路的形象，安全是生命線?！?/p>

2023年“7·31”暴雨期間，豐沙線遭遇百年不遇的自然水害，交通一度中斷。關(guān)鍵時(shí)刻，負(fù)責(zé)值班的王全偉帶領(lǐng)車間骨干挺身而出，圓滿完成搶險(xiǎn)救援列車運(yùn)輸組織工作。“30號(hào)凌晨4點(diǎn)接到上級(jí)通知，要臨時(shí)編搶險(xiǎn)救災(zāi)列車?！被貞浧鹉且惶?，他猶記得當(dāng)時(shí)的緊張。

“那時(shí)候不講條件，你說凌晨起來誰(shuí)都不愿意，但是沒有人講條件，都是為了緊急供應(yīng)搶險(xiǎn)物資。列車開出以后，這心里就踏實(shí)了，因?yàn)樵蹅冞@一分鐘延誤，可能到搶險(xiǎn)造成的損失更大。”

正是一代代鐵路人的日夜堅(jiān)守，讓西站的出行路愈發(fā)堅(jiān)實(shí)、溫暖。從早年春運(yùn)候車室里的人擠人，車站的工作人員努力讓大家“走得了”，到如今大家不僅能夠“走的好”，“輕裝行”服務(wù)還能讓行囊“先行”，高鐵寵物托運(yùn)則讓“毛孩子”同車隨行，西站的現(xiàn)代化發(fā)展有目共睹。

“每次看到新設(shè)備的投入使用，心里頭作為鐵路職工都感到一種自豪和驕傲，是鐵路設(shè)備的更新?lián)Q代、鐵路高速發(fā)展的一種見證，這樣的堅(jiān)守是非常值得的?！?/p>

三十載歲月匆匆而過，如今，北京八大火車站蔚然成型，構(gòu)建起立體綜合的交通網(wǎng)絡(luò)。北京西站不再是當(dāng)年的“亞洲最大”，卻成了更懂溫度的 “老前輩”。

2026年春運(yùn)，是朱春生41年鐵路生涯的終章，即將和西站告別，他滿是不舍。“29歲就來到西站，一步步的干起來，對(duì)西站挺有感情的。要說臨退休了，也有一些戀戀不舍。對(duì)西站的期待是越來越好，旅客越來越多，希望大家繼續(xù)努力發(fā)揚(yáng)建站精神，為旅客創(chuàng)造一個(gè)更好的乘車條件。”

冬日午后，從蓮花池公園的湖畔眺望，北京西站標(biāo)志性的“城門樓”造型在陽(yáng)光的映襯下，仿佛鍍上一條金邊，飛檐翹角間，勾起的是三十年的歲月痕跡，藏著的是幾代人的情感羈絆。這座承載著光榮使命的車站，也將在時(shí)光長(zhǎng)河中，續(xù)寫著“京西門戶”的嶄新篇章。

來源：北京新聞廣播 陳翾，微豐向（原新豐臺(tái)）整理，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注來源；文章內(nèi)容僅為傳遞信息，文中內(nèi)容和觀點(diǎn)不代表本公眾號(hào)立場(chǎng)，目的僅在于為大家的思考和研究提供資料，不構(gòu)成投資建議或政策依據(jù)。

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