【文/財(cái)圈社&道哥說車 張杭】2695輛。

這是本田飛度（參數(shù)丨圖片）在整個(gè)2025年的年度總銷量。在國產(chǎn)新能源車瘋狂卷動(dòng)的時(shí)代，這個(gè)數(shù)字無異于一封“死刑判決書”。曾經(jīng)的“平民超跑”被釘在了合資燃油車沒落的恥辱柱上，幾乎被市場(chǎng)遺忘。

然而，2026年1月15日，奇跡發(fā)生了。

廣汽本田宣布新款飛度以6.68萬元的價(jià)格上市，且全國限量3000臺(tái)。消息發(fā)布的48小時(shí)內(nèi)，訂單量直接突破5000份，全網(wǎng)瞬間清倉。飛度用一天的時(shí)間，賣掉了去年一整年的銷量。

這到底是老兵的“回光返照”，還是本田在新能源叢林里打出的一場(chǎng)頂級(jí)“反圍剿”？剝開情懷的外殼，這背后藏著一套針對(duì)中國存量市場(chǎng)精準(zhǔn)無比的心理戰(zhàn)邏輯。

第一層邏輯：價(jià)格權(quán)力的“掀桌子”

飛度此前賣不動(dòng)的根本原因，不是它變差了，而是它“端著”。

在比亞迪海鷗、五菱繽果將5-8萬級(jí)市場(chǎng)徹底電驅(qū)化的那兩年，飛度依然頂著8-10萬元的價(jià)格，配置卻停留在“收音機(jī)時(shí)代”。這種價(jià)格與產(chǎn)品力的極度錯(cuò)配，本質(zhì)上是合資品牌對(duì)燃油車剩余紅利的傲慢。

但這次6.68萬元的定價(jià)，性質(zhì)變了。

6.68萬是什么概念？它意味著本田正式放棄了所謂的“合資溢價(jià)”。在很多縣域市場(chǎng)和剛需家庭眼中，本田的品牌價(jià)值依然存在。當(dāng)價(jià)格殺到與國產(chǎn)電車持平，甚至更低時(shí)，飛度那套成熟的內(nèi)燃機(jī)方案和空間利用率，突然就從“老古董”變回了“性價(jià)比之王”。

這個(gè)價(jià)格不僅是在搶電車的客群，更是在清理Polo、致炫等同級(jí)別合資燃油車的殘余地盤。廣汽本田用這種“自殺式”定價(jià)告訴市場(chǎng)：只要我肯掀桌子，這個(gè)級(jí)別依然沒人能打贏我的機(jī)械素質(zhì)。

第二層邏輯：饑餓營銷的“心理推手”

如果廣汽本田直接宣布飛度全系降價(jià)到6萬，市場(chǎng)只會(huì)覺得它“不行了”，甚至?xí)腥说人?萬。

但“限量3000臺(tái)”這五個(gè)字，是一劑強(qiáng)效的催情藥。在2026年這個(gè)節(jié)點(diǎn)，燃油車的生存空間被極度壓縮，各大廠商紛紛停產(chǎn)純內(nèi)燃機(jī)小車。限量3000臺(tái)，讓這臺(tái)車看起來不再僅僅是交通工具，它更像是一張“末班車門票”。

再者說了正常的購車流程是“對(duì)比、試駕、砍價(jià)”，耗時(shí)一個(gè)月；而限量邏輯下的購車流程是“下單、付款、搶位”，耗時(shí)一分鐘。廣汽本田通過縮減供應(yīng)量，人為制造了求過于供的假象，瞬間把消費(fèi)者的猶豫不決轉(zhuǎn)變?yōu)閾屬徔只拧?000臺(tái)的配額散到全國，每家店分不到幾臺(tái)。這種極度稀缺感，讓原本在觀望代步車的用戶，在腎上腺素的刺激下完成了非理性下單。

第三層邏輯：精準(zhǔn)的產(chǎn)品“微創(chuàng)手術(shù)”

飛度以前被黑得最慘的是什么？?jī)?nèi)飾寒酸

2026款改款，廣汽本田做了一次極其聰明的“針對(duì)性補(bǔ)強(qiáng)”：

10.1英寸大屏、無線CarPlay、華為HiCar。這些東西在電車上是標(biāo)配，但在飛度上是“神裝”。它解決了燃油車最致命的社交尷尬——買這車的人終于不用再把手機(jī)支架貼滿擋風(fēng)玻璃了。這不僅是功能升級(jí)，更是一種身份上的“不掉隊(duì)”。

第四層邏輯：宏觀環(huán)境的“神助攻”

為什么是2026年？因?yàn)橥獠凯h(huán)境變了。

購置稅的分水嶺：2026年起，新能源汽車購置稅正式轉(zhuǎn)為減半征收。這意味著電車的“隱形優(yōu)惠”縮水了。當(dāng)電車的購車成本上升，且冬季續(xù)航、電池衰減等天然缺陷依然存在時(shí)，飛度這種成熟、保值、耐操的燃油小車，其綜合成本優(yōu)勢(shì)反而重新抬頭。

二手車市場(chǎng)的“避風(fēng)港”：經(jīng)過幾年的電車洗禮，很多第一批電車用戶在換車時(shí)被低殘值傷透了心。飛度作為汽車界的“保值理財(cái)產(chǎn)品”，在此時(shí)回歸，正好迎合了那部分“追求穩(wěn)健，害怕折價(jià)”的務(wù)實(shí)型消費(fèi)者。

結(jié)論：一場(chǎng)體面的“謝幕”還是新的開局？

飛度這次爆紅的真相其實(shí)很殘酷：它不是贏在了創(chuàng)新，而是贏在了“清醒”。

廣汽本田看透了中國市場(chǎng)的現(xiàn)實(shí)——哪怕新能源滲透率再高，依然有大量的剛需人群需要一臺(tái)6萬多塊、不用充電、品牌靠譜、配置過得去、開十年不壞的小車。此前飛度賣不動(dòng)，是因?yàn)樗胍耙鐑r(jià)”；現(xiàn)在被搶空，是因?yàn)樗K于承認(rèn)了“現(xiàn)實(shí)”。

這3000臺(tái)車，更像是一場(chǎng)實(shí)驗(yàn)。它向行業(yè)證明了：燃油車沒有死，只是“貴且傲慢”的燃油車死透了。

當(dāng)一個(gè)世界級(jí)IP愿意放下身段，用極致的性價(jià)比去對(duì)標(biāo)國產(chǎn)車時(shí)，它爆發(fā)出的生命力依然讓對(duì)手膽寒。但我們也必須明白，這種“限量狂歡”難以持久。這或許是飛度在內(nèi)燃機(jī)時(shí)代最后一次壯麗的華爾茲，而對(duì)于那些還在堅(jiān)持燃油車的合資品牌來說，飛度的邏輯，可能是他們活下去的唯一參考模板。