2025年，本田中國累計銷量645345輛，已落后于日產（653024輛），同比下滑24.28%，這已經是本田在華銷量連續(xù)第五年走低，相比2020年的巔峰時期（1626972輛），縮水了近100萬輛。

其中，廣汽本田全年銷量351926輛，同比下滑25.22%；東風本田拖累效應更為顯著，全年銷量325798輛，同比下滑23.92%。具體來看，東風本田多款主力車型銷量持續(xù)疲軟，曾經月銷過萬的思域（參數丨圖片），如今月銷量只能維持在3-4000臺左右；被寄予厚望的純電車型S7自3月上市即遇冷，全年銷量才2178臺，月均200余臺；所幸尚有CR-V這款“常青樹”苦撐大局，全年銷量占比超五成。

其實之前因銷量崩盤，已觸發(fā)東風本田管理層洗牌。2025年年初，東風本田原副總經理勾天生調離，由技術出身的龔熙出任執(zhí)行副總經理助理、營銷領域負責人。隨后9月，原東風猛士科技CEO曹東杰接棒潘建新，擔任東風本田執(zhí)行副總經理?，F實來看，“新官上任”后也未扭轉下滑趨勢。

為什么消費者不買單了？原因或有二。

其一是，傳統(tǒng)合資品牌在新能源轉型中的集體困境縮影。對于東風本田而言，至今沒有一款談得上成功的新能源車型，無論是之前的e:N系列，還是現在的S7都表現慘淡。消費者對S7的質疑集中在售價偏高、性價比失衡、智能化與國產競品存在代際差距等。

但要知道，同在25年3月上市的廣豐鉑智3X才10.98萬元起，用上了激光雷達+Momenta智能駕駛輔助方案，直接登頂25年合資純電銷冠；而日產N7喊出了要做“合資新勢力”的口號，“冰箱彩電大沙發(fā)”全配齊，累計銷量已突破5萬臺，第二款插混轎車N6上市首月便一舉拿下合資插混銷冠。

而東風本田S7在3月份的上市價格為25.99萬元起，隨著“兄弟”車型廣汽本田P7低價上市，才不得不降至19.99萬元起。打開官網可以看到，宣傳亮點仍是自研的Honda CONNECT 4.0智導互聯系統(tǒng)、Honda SENSING 360+安全超感系統(tǒng)、70余年技術底蘊以及大廠可靠品質……

其二就是，本田引以為傲的品質正在遭受質疑。打開國內某知名投訴平臺可以看到，東風本田CR-V、思域因轉向系統(tǒng)異響遭到大量車主投訴。原因是，曾在2025年1月份，東風本田因轉向機故障問題，宣布召回CR-V、HR-V、思域系列車型，共計856303輛。而根據目前車主投訴來看，召回更換轉向機內部彈簧、注入潤滑脂后，仍存在異響問題。

一位24款CR-V車主投訴稱，召回換的方向機彈簧，換了以后方向機異響問題特別嚴重，有顛簸路段哐啷哐啷特別嚴重，齒輪咬合礦量太大，影響駕駛安全；另一位23款CR-V車主也表示，方向機召回后方向盤異響嚴重，連帶底盤異響，很多車都出現這種情況，屬于召回后質量問題，我還在保修期內，要求廠家正確面對，不是推諉扯皮。

而另一位22款思域車主則投訴到，我已經召回更換彈簧了，還是出現卡頓和異響，4s店只給打油解決，打油只能臨時解決，治標不治本，4s店說只能更換新方向機總成才能解決問題。說我只能自費更換，自費要6千多塊，4S以“過?！本芙^更換。

與車主集體投訴形成鮮明對比的是，東風本田執(zhí)行副總經理曹東杰曾表示，“不能光說自己好，得用戶說你好才行。讓用戶從關注價格和配置，回歸到對車輛安全、品質、保值率及全生命周期體驗的綜合考量。”東風本田營銷領域負責人龔熙也說到，“營銷不是獨白，一定是跟大家的對話。我們希望能跟用戶進行對話，聽到用戶不同的聲音。東風本田正從【產品為中心】向【用戶為中心】轉變，用戶的聲音一定是我們需要傾聽的?！?/p>

其實不止燃油車大規(guī)模召回，新能源也難逃質量缺陷——東風本田于25年12月31日宣布召回2638輛插混版英仕派、1784輛S7。原因是動力控制系統(tǒng)軟件設定原因，極端情況下，可能導致電源芯片產生的電氣噪聲被誤判為系統(tǒng)故障，造成動力控制系統(tǒng)重啟，此時儀表故障燈點亮、車輛失去驅動力，存在安全隱患。解決辦法是進行軟件升級。

還有S7車主表示，新車不到一個月，高速路上就出現泊車故障報警、動力故障、制動故障等一堆報警。去了兩家4S店，店里師傅說沒修過，判斷不出故障原因，試著更換報警的故障配件，廠里也沒有配件，反饋要等配件一個月，不知道該說啥了；另一S7車主也吐槽到，新車一個月換電機，高速120時速瞬間失速，無任何故障報警，直接沒動力，想買的自己考慮考慮。

東風本田S7產品推薦官龔熙曾滿懷信心地表示：“我們堅信，選擇東風本田電動車的用戶，選擇的不僅是合資體系悠久造車底蘊與嚴苛品控的保障，更是在燃油、混動、純電三大領域均擁有技術制高點，能為中國用戶提供經得起考驗的電動化價值?！?/p>

當銷量持續(xù)下滑、品質遭質疑、信仰崩塌時，壓力給到曹東杰、龔熙。東風公司董事長楊青曾在東風本田干部大會上表示，新任領導班子要加快轉型發(fā)展步伐，聚焦產品與營銷變革，堅持造中國市場客戶愿意買單的產品。

面對未來，曹東杰表示，“在快速變化的車市中，燃油車受整體趨勢影響，市場愈發(fā)萎靡。東風本田目前雖然產品結構上有油車、有油混、有PHEV、還有純電，但我們的強項和優(yōu)勢是燃油和HEV，所以東風本田需要把固有的優(yōu)勢進一步發(fā)展和壯大?！蓖瑫r曹東杰坦言，雖然前期新能源轉型不是很成功，但我們會持續(xù)攻堅。

但在瞬息萬變的中國汽車市場，“溫水煮青蛙”的方式或許已經不再適用于新能源時代“真刀真槍”的拼斗。從豐田、日產的轉型思路中已經可以窺見一絲機遇，但顯然本田也有著自己的堅持。若26年再無法拿出如50年前CVCC發(fā)動機般名垂史冊的技術革新，東風本田或將真如原執(zhí)行副總經理潘建新所預警的那樣，我們已經身處生死局，退無可退了，東風本田已經站在懸崖邊緣。