在全球航運(yùn)業(yè)面臨地緣政治動(dòng)蕩與戰(zhàn)略合作深化的復(fù)雜背景下，達(dá)飛輪船（CMA CGM）近期接連作出兩項(xiàng)看似相悖、實(shí)則統(tǒng)一的戰(zhàn)略決策。

一方面，出于安全考量，將3條已回歸的重要航線再度撤出紅海，繞行好望角；另一方面，攜手中遠(yuǎn)海運(yùn)、長(zhǎng)榮海運(yùn)及東方海外正式發(fā)布2026年航線產(chǎn)品“DAY 10”，并宣布將聯(lián)盟合作延續(xù)至2032年。這一退一進(jìn)之間，映射出當(dāng)前集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)的關(guān)鍵動(dòng)向與未來(lái)格局。

短期避險(xiǎn)：為避險(xiǎn)“退回”好望角

當(dāng)業(yè)界期待蘇伊士運(yùn)河航線逐步恢復(fù)正常之際，達(dá)飛輪船的一項(xiàng)逆向決策，為市場(chǎng)的樂(lè)觀預(yù)期按下暫停鍵。

圖源：CMA CGM

近日，達(dá)飛宣布將三條已恢復(fù)通行蘇伊士運(yùn)河的航線——FAL 1、FAL 3與MEX，重新改道至航程更長(zhǎng)、成本更高的好望角航線。這一決定與近期行業(yè)動(dòng)向形成鮮明對(duì)比。此前，以風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避著稱的馬士基（Maersk）已“結(jié)構(gòu)性”調(diào)整航線回歸紅海�！半p子星聯(lián)盟”（Gemini Cooperation）也宣布旗下航線ME11航線將恢復(fù)通行蘇伊士運(yùn)河。在一片回歸聲中，達(dá)飛的“撤回”尤為引人注目。

達(dá)飛在聲明中明確將此舉措歸因于“復(fù)雜且不確定的國(guó)際局勢(shì)”。近期中東緊張局勢(shì)再度升級(jí)，伊朗與美國(guó)關(guān)系趨緊，并發(fā)出可能以商業(yè)航運(yùn)為目標(biāo)的警告。

航運(yùn)咨詢公司德路里（Drewry）董事總經(jīng)理Philip Damas指出：“回歸蘇伊士運(yùn)河航線是今年影響運(yùn)力、運(yùn)費(fèi)、運(yùn)輸時(shí)間和燃料消耗的關(guān)鍵因素之一�！边_(dá)飛的逆向操作凸顯，在地緣政治風(fēng)險(xiǎn)面前，安全考量已超越傳統(tǒng)的成本與時(shí)效計(jì)算，成為航線規(guī)劃的首要決策依據(jù)。

航運(yùn)市場(chǎng)分析平臺(tái)Xeneta的高級(jí)分析師Destine Ozuygur評(píng)論道：“貨主們渴望供應(yīng)鏈的可預(yù)測(cè)性。船公司做出重返紅海的決策后又撤回，即使出于重要的安全考量，仍可能削弱貨主對(duì)船期可靠性的信心，并損害合作伙伴間的信任。”

長(zhǎng)期布局：鞏固聯(lián)盟，發(fā)布“DAY 10產(chǎn)品”

盡管在短期航線上采取謹(jǐn)慎的避險(xiǎn)策略，達(dá)飛集團(tuán)在長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作上卻展現(xiàn)出充分的信心與雄厚的布局。

1月20日至21日，在“海洋聯(lián)盟2026全球港航合作伙伴大會(huì)”上，達(dá)飛集團(tuán)、中遠(yuǎn)海運(yùn)、長(zhǎng)榮海運(yùn)與東方海外正式推出海洋聯(lián)盟“DAY 10產(chǎn)品”。 目前，四方已同意將聯(lián)盟合作期限延長(zhǎng)至少延續(xù)至2032年。

圖源：中遠(yuǎn)海運(yùn)

憑借旗下運(yùn)營(yíng)的41條航線、394艘集裝箱船及總規(guī)模達(dá)530萬(wàn)TEU的運(yùn)力，海洋聯(lián)盟繼續(xù)穩(wěn)居全球航運(yùn)聯(lián)盟之首。其中，達(dá)飛集團(tuán)貢獻(xiàn)了130艘船舶。

“DAY 10產(chǎn)品”旨在為客戶提供更穩(wěn)健、靈活且覆蓋全面的航線網(wǎng)絡(luò)。其核心布局包括：

亞歐航線：7條亞洲往返北歐的航線。海洋聯(lián)盟共有102艘船舶投入運(yùn)營(yíng)，其中達(dá)飛占30艘。

地中海航線：4條亞洲往返地中海的航線。海洋聯(lián)盟共投入54艘船舶，其中達(dá)飛占26艘。

跨太平洋航線：共計(jì)22條，8條亞洲往返美國(guó)東海岸的航線。海洋聯(lián)盟共投入100艘船舶，其中達(dá)飛占41艘。14條亞洲往返美國(guó)與加拿大西海岸的航線。海洋聯(lián)盟共投入99艘船舶，其中達(dá)飛占25艘。

波斯灣航線：3條亞洲往返波斯灣港口的航線。海洋聯(lián)盟共投入21艘船舶，其中達(dá)飛占7艘。

紅海航線：2條連接亞洲與紅海地區(qū)的直達(dá)航線現(xiàn)已暫停運(yùn)營(yíng)，恢復(fù)時(shí)間另行通知。往返紅海地區(qū)的貨物將繼續(xù)通過(guò)達(dá)飛自主運(yùn)營(yíng)（獨(dú)立于海洋聯(lián)盟）的航線（REX2）進(jìn)行運(yùn)輸。

跨大西洋航線：3條連接北歐和美國(guó)東海岸的航線。海洋聯(lián)盟共投入18艘船舶，其中達(dá)飛占7艘。

圖源：中遠(yuǎn)海運(yùn)

值得注意的是，產(chǎn)品列表中明確連接亞洲與紅海的直達(dá)航線現(xiàn)已暫停運(yùn)營(yíng)。這一安排恰與達(dá)飛近期的避險(xiǎn)決策相呼應(yīng)，體現(xiàn)了聯(lián)盟在危險(xiǎn)區(qū)域運(yùn)營(yíng)的靈活性與務(wù)實(shí)調(diào)整。

一邊是出于對(duì)即時(shí)地緣政治風(fēng)險(xiǎn)的審慎評(píng)估而選擇繞行，另一邊則是基于長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展信心而深化聯(lián)盟合作、推出重磅產(chǎn)品——達(dá)飛集團(tuán)看似矛盾的兩種舉措，實(shí)則共同勾勒出當(dāng)前全球航運(yùn)業(yè)的生存邏輯：在不確定的環(huán)境中，以短期靈活避險(xiǎn)守護(hù)運(yùn)營(yíng)安全，以長(zhǎng)期戰(zhàn)略投資構(gòu)筑網(wǎng)絡(luò)韌性。這雙重布局，正是航運(yùn)巨頭應(yīng)對(duì)復(fù)雜挑戰(zhàn)、引領(lǐng)行業(yè)未來(lái)的關(guān)鍵所在。