比亞迪新申報(bào)的海豹07、漢汽車(chē)能源標(biāo)識(shí)已經(jīng)啟用，搭載69.070kWh的漢、海豹07純電續(xù)航來(lái)到了705公里（CLTC), 百公里電耗只有10.8kWh/100km，很多人覺(jué)得不可思議。

其實(shí)，比亞迪海獅06 EV申報(bào)75度和82度電池，續(xù)航還標(biāo)稱(chēng)了620km/710km（CLTC), 百公里電耗只有13.5和13.3kWh/100km，能耗也不是一般的低。

其實(shí)，有這樣的能耗表現(xiàn)很簡(jiǎn)單：電池能量密度上來(lái)了，增重并不多。電機(jī)用上了240kW、270kW動(dòng)力提升了，高速車(chē)況能耗降低，并且電機(jī)增重也不多。再加上智能動(dòng)力域控制系統(tǒng)的使用，使得整體能耗降低。

去年上半年，比亞迪通過(guò)OTA，給部分插混車(chē)型降低了大約10%的油耗。下半年又通過(guò)OTA，給部分純電車(chē)型提升了10%以上的續(xù)航里程。核心邏輯其實(shí)在于軟件策略的提升，而依托的就是海量的數(shù)據(jù)，以及云計(jì)算中心分析之后得出的涵蓋180萬(wàn)種工況。

具體到705km版本的漢、海豹07上，我們可以看到其申報(bào)搭載69.070kWh電池時(shí)，電池組的總質(zhì)量為490.6kg，整車(chē)裝備質(zhì)量為1940kg。

與在售的2025款漢 EV 705KM相比，在搭載的電池容量都是69度電池的情況下，整車(chē)裝備質(zhì)量其實(shí)減少了60kg（2025款漢 EV 705KM整備質(zhì)量為2100kg），這就相當(dāng)于少坐了一個(gè)人。但是區(qū)別在于電機(jī)從180kW升級(jí)到了240kW,高速工況時(shí)，新版本車(chē)型的整體功耗將會(huì)更低。

這里涉及的技術(shù)升級(jí)就有很多了。雖然比亞迪還沒(méi)有公布今年準(zhǔn)備標(biāo)配的240kW電機(jī)到底有多牛，但是可以看出來(lái)其一定是解決了高速工況時(shí)電機(jī)反電勢(shì)高的問(wèn)題，以及在熱管理上有了更強(qiáng)的措施。另外使用了可變磁通量之類(lèi)技術(shù)也是有可能的。

除了電機(jī)升級(jí)、輕量化，其實(shí)電池的能量密度也上來(lái)了。測(cè)算一下，這次申報(bào)的69度電電池包總質(zhì)量為490.6kg，這算電池包能量密度就是140Wh/kg，電芯能量密度就已經(jīng)接近200Wh/kg，基本屬于新一代刀片電池了。

再加上比亞迪給新車(chē)型配上了新一代的智能多合一動(dòng)力域控制系統(tǒng)，使得整體能耗進(jìn)一步下降。其實(shí)，關(guān)于這個(gè)智能動(dòng)力域控制系統(tǒng)，在去年下半年你漢DM-i長(zhǎng)續(xù)航發(fā)布會(huì)期間，筆者就看到了展板。

從中我們可以看到比亞迪給漢DM-i首發(fā)了動(dòng)力域7合1系統(tǒng)，芯片算力進(jìn)一步提升。

漢EV長(zhǎng)續(xù)航版電驅(qū)系統(tǒng)性能全面升級(jí)，配備了12合1的智能電控系統(tǒng)，純電續(xù)航 635/705km，能耗管理穩(wěn)居第一梯隊(duì)超越99%的同級(jí)車(chē)型車(chē)型。漢EV 智駕版電耗(kw·h/100km) 10.6，特斯拉 Model 3 為 11.2。

所以，69度電池，續(xù)航705公里，240kW電機(jī)的漢EV，以及海豹07 EV有這個(gè)能耗并不稀奇，甚至后續(xù)通過(guò)OTA再降低個(gè)10%電耗，也是必然的。