最近，全自動運行線路的駕駛室好熱鬧

不少小朋友好奇：

“地鐵明明會自己跑，

為什么前面還要坐個叔叔？”

甚至連“300多個月的小朋友”們

也忍不住在線提問：

“司機”？“地鐵監(jiān)督員”？“地鐵安全員”？

各種猜測在網(wǎng)上炸開了鍋：

有人說是“地鐵監(jiān)督員”

有人覺得是“維修人員”

還有人猜是“地鐵安全員”

甚至有小伙伴看見工作人員沒有駕駛列車

稱其為——“地鐵觀察員”

鐵鐵：耶？我怎么不知道有這么多新同事？！

帶著大家的疑問

鐵鐵決定一探究竟

看看這位“地鐵觀察員”到底在“觀察”什么？

上午8:30，地鐵27號線

當(dāng)1號車廂車門緩緩打開

鐵鐵走進(jìn)駕駛室內(nèi)，眼前景象和想象中

布滿手柄與按鈕的“傳統(tǒng)操控臺”完全不同

——桌面干凈簡潔

說了簡潔，沒說這么簡潔??？！

只有一位小哥端坐在桌旁

注視著前方隧道

這位看似“閑坐”的工作人員

真實身份是“車輛運用檢修工”

（以下簡稱運檢工）

他們是手持雙證的專業(yè)人員

——既有電客車駕駛證

也具備車輛檢修資格

目前，在成都已開通運營的

四條全自動運行線路上

這樣的“雙棲專家”共有近千人

他們的工作往往從凌晨的場段開始

每天運營開始前

運檢工們會在車輛段對

即將上線的全自動運行列車

從車頭到車尾

進(jìn)行細(xì)致的發(fā)車前檢查

當(dāng)列車駛出車輛段

進(jìn)入全自動運行模式后

運檢工杜春笑著說：

“很多人以為我們只是坐在這里‘看風(fēng)景’，

其實我們是在更專注地

監(jiān)護(hù)列車運行狀態(tài)”

簡單來說，運檢工

既是懂開車的“老司機”

也是懂修車的“老師傅”

目前成都已開通的所有全自動線路

9、13、27、30號線

均搭載國際最高自動化等級GoA4的

全自動運行系統(tǒng)

線網(wǎng)全自動運營里程達(dá)104公里

位列全國第三

可自主完成喚醒、出庫

運行、站停、休眠等全套流程

但若遇到突發(fā)情況時

仍需要人工介入判斷與處置

因此，全自動列車雖不需司機駕駛

卻更需要運檢工

來擔(dān)當(dāng)實時在線的“安全管家”

“以30號線為例，它是全國首條同時搭載

‘車車通信’與‘常規(guī)全自動’雙系統(tǒng)的線路?！?/p>

技術(shù)負(fù)責(zé)人補充道

“列車之間能像好友一樣直接‘對話’，

自主能力更強！”

這不僅提升了行車效率

也讓線網(wǎng)控制中心在應(yīng)對突發(fā)狀況時

響應(yīng)更精準(zhǔn)、處置更高效

這便要提到另一項“黑科技”

——列車鷹眼系統(tǒng)（ITE）

“這可是我的‘上班搭子’，

我倆一起守護(hù)運行安全！”

杜春笑著介紹說

在實際運行中，當(dāng)鷹眼系統(tǒng)

探測到前方軌道出現(xiàn)障礙物時

駕駛室內(nèi)便會響起清晰提示音

及時提醒運檢工

甚至在直道或能見度較好的區(qū)段時

鷹眼系統(tǒng)的探測距離最遠(yuǎn)可達(dá)上百米！

“有了鷹眼系統(tǒng)，相當(dāng)于

杜春解釋道

“提示音一響，我們就能

憑借日常演練積累的經(jīng)驗，

迅速判斷并采取行動?！?/p>

相比人工觀察

鷹眼系統(tǒng)為隧道行車

增添了一重更加穩(wěn)定而智能的感知防線

鐵鐵溫馨提示

打卡雖快樂，文明乘車也要牢記噢！

在全自動線路上探索新奇的同時

也請各位大小朋友們

有序乘車，不擾運營

愛護(hù)設(shè)施，不擅觸碰

大家乘坐成都地鐵時

還發(fā)現(xiàn)了哪些新奇或智能的“新場景”？

歡迎來評論區(qū)分享你的發(fā)現(xiàn)！

撰稿 | 亦 舟

校對︱廖小川 晉 晉

責(zé)編︱蘇 木 陽彥瑾