4月1日，隨著長(zhǎng)沙湘江鐵路特大橋主橋138號(hào)主墩樁基鉆孔全部完成，這處由國(guó)鐵廣州局、滬昆客專(zhuān)湖南公司建設(shè)，中鐵大橋局承建的長(zhǎng)贛高鐵湖南段關(guān)鍵控制性工程取得重要節(jié)點(diǎn)突破，為后續(xù)汛期中的施工贏得寶貴時(shí)間，也為長(zhǎng)贛高鐵全線建設(shè)按下“加速鍵”。

“長(zhǎng)沙湘江鐵路特大橋主橋全長(zhǎng)768.1米，是長(zhǎng)贛高鐵湖南段工期最長(zhǎng)的站前主體工程?！?/strong>項(xiàng)目副經(jīng)理彭聰站在基坑邊，身后是剛剛完成鉆孔的138號(hào)主墩。歷時(shí)69天，這一主墩樁基鉆孔施工全部結(jié)束，接下來(lái)將全面轉(zhuǎn)入樁基灌樁及承臺(tái)鋼圍堰銑槽施工。“汛期前把最難啃的骨頭啃下來(lái)，后面心里才踏實(shí)。”彭聰說(shuō)。

138號(hào)主墩施工難度極大：覆蓋層淺、基巖強(qiáng)度達(dá)140兆帕，巖面傾斜起伏明顯，幾乎每根樁長(zhǎng)都不相同，平均比相鄰的137號(hào)主墩長(zhǎng)出6米。斜巖工況下，孔斜、卡鉆、塌孔風(fēng)險(xiǎn)疊加，對(duì)工藝精準(zhǔn)度提出極高要求。現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)團(tuán)隊(duì)采取“一樁一策”，逐根優(yōu)化鉆進(jìn)參數(shù)，最終用69天完成全部鉆孔，為后續(xù)承臺(tái)施工爭(zhēng)取出寶貴時(shí)間。

同樣正在提速建設(shè)的，還有由湖南路橋建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司承建的長(zhǎng)贛高鐵牛角灣隧道。3月21日，該隧道進(jìn)口橫洞段正式進(jìn)洞施工，項(xiàng)目由此邁入主體工程實(shí)施階段。與橋梁工地的“水上攻堅(jiān)”不同，這里是一場(chǎng)“山體深處的精密戰(zhàn)”。

該隧道進(jìn)口位于瀏陽(yáng)市上牛角灣村附近，按時(shí)速350公里單洞雙線隧道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，施工范圍為隧道進(jìn)口段，全長(zhǎng)1991.64米。隧道在線路右側(cè)設(shè)置輔助坑道1座，長(zhǎng)142米，綜合坡度-8.44%。隧址區(qū)為山間谷地，山體陡峻，流水侵蝕切割劇烈，地形起伏較大，相對(duì)高差約280米。由于地勢(shì)陡峭且地形狹窄，該施工場(chǎng)地嚴(yán)重受限，大型機(jī)械設(shè)備進(jìn)場(chǎng)及材料堆放空間不足，給施工組織帶來(lái)極大挑戰(zhàn)。

為應(yīng)對(duì)復(fù)雜施工條件，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)施工采用“全工序機(jī)械化施工+智能化管控”模式。進(jìn)洞前，團(tuán)隊(duì)綜合運(yùn)用地質(zhì)素描、地質(zhì)雷達(dá)、水平鉆探等手段，把前方地質(zhì)情況摸了個(gè)透；施工中，三臂鑿巖臺(tái)車(chē)、拱架安裝臺(tái)車(chē)、濕噴機(jī)械手等智能化設(shè)備接力上場(chǎng)，BIM技術(shù)構(gòu)建的洞口模型讓每一道工序都有據(jù)可依?，F(xiàn)場(chǎng)還搭建了智能建造中心，自動(dòng)化監(jiān)測(cè)系統(tǒng)實(shí)時(shí)分析數(shù)據(jù)、動(dòng)態(tài)預(yù)警，讓隧道施工“看得見(jiàn)、控得住”。

長(zhǎng)贛高鐵建成通車(chē)后，將大幅縮短長(zhǎng)沙至贛州及沿線城市的時(shí)空距離，進(jìn)一步優(yōu)化湘贛邊區(qū)鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，為湘贛兩省經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)交通支撐，對(duì)促進(jìn)區(qū)域協(xié)同發(fā)展、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局、帶動(dòng)沿線鄉(xiāng)村振興具有重要意義。

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文字：見(jiàn)習(xí)記者 彭宇軒 通訊員 游智宇 羅宏坤 張夢(mèng)洋 藍(lán)泓強(qiáng)

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