你敢信嗎？咱們在近百米深的長江底，掏出了一條時速350公里的高鐵隧道，干活的還是完全國產(chǎn)的大國重器。3月底江說出來你可能嚇一跳，這臺叫“領(lǐng)航號”的鋼鐵巨獸，足足有五層樓那么高，總重約4000噸，體長148米，差不多是四列普通高鐵接起來的長度。它可不是只靠塊頭大出力，肚子里還藏著“世界最強大腦”。這套I-TBM智能系統(tǒng)攢了九大智能技術(shù)，能實現(xiàn)無人化智能掘進，不用人鉆進狹窄的隧道里操控，自己就能調(diào)整掘進姿態(tài)、控制出土速度。

蘇太倉長江邊傳出好消息，在江底悶頭干了23個月的國產(chǎn)超大盾構(gòu)機“領(lǐng)航號”，終于順利破土而出了。遇到江底的復(fù)雜地形它也穩(wěn)得住，推進精度能達到毫米級，還創(chuàng)下了15米級超大直徑盾構(gòu)隧道月掘進718米的世界紀錄。放在十幾年前，這種超大直徑的盾構(gòu)機咱們掌握不了核心技術(shù)，得花大價錢從國外進口，人家不光賣得貴，還攥著技術(shù)不肯松手，動不動就卡咱們脖子。

現(xiàn)在不一樣了，這臺“領(lǐng)航號”從頭到尾全是國產(chǎn)，核心部件百分百自己造，性能比進口貨還能打，這就是中國基建的硬實力，真不是隨便吹的。能在長江底挖成這條隧道，難度真的不亞于虎口拔牙。隧道最深的地方在水下89米，差不多是30層樓的深度，這里每平方米要承受近90噸的水壓，換算一下就是一輛重型卡車壓在一塊普通瓷磚上。

只要隧道壁有一點點縫隙，江水立馬就會噴涌而入，后果根本不敢想。更麻煩的是江底的地質(zhì)條件，根本不是平整的泥土或者整塊的石頭，富水含沼氣地層、鈣質(zhì)膠結(jié)巖、水下沖刷槽縱橫交錯，軟硬交替，透水層和隔水層混在一起纏成一團。相當(dāng)于在爛泥和石頭縫里掏路，稍微不注意，就可能出現(xiàn)塌方、透水，甚至沼氣泄漏的危險。

為了搞定這些難題，項目團隊專門湊了頂尖專家委員會，還搭起了“數(shù)字孿生+全域感知”智能管控平臺。隧道施工的每一個環(huán)節(jié)都做成了數(shù)字化模型，能實時盯著盾構(gòu)機的掘進狀態(tài)，風(fēng)險提前就能預(yù)警。怕施工污染長江生態(tài)，建設(shè)者還用上了“漿不落地、渣不落地”的綠色技術(shù)，泥漿和渣土一點都不往江里排，修好了工程也護住了一江清水，這點真的要給他們點個大大的贊。

這件事傳開后，不少網(wǎng)友都議論，一下子砸進去5300億，是不是花得太多了，不如把錢投去別的領(lǐng)域。其實這事得放長遠了看，這筆投資真的一點都不虧。長江是咱們國家的“黃金水道”，但它也是一道天然屏障，硬生生把長江兩岸的城市隔成了兩塊。

以前從上海到南京、合肥，要么繞遠路，要么坐輪渡、走大橋，不光耗時間，還經(jīng)常堵車，把人流、物流全卡得死死的。這次挖通的11公里江底隧道，留給的是時速350公里的高鐵，建成后高鐵直接穿江而過，不用減速不用繞路。以后崇明經(jīng)太倉到上海寶山站，只需要17分鐘，直接把上海、南京、合肥三大都市圈的時空距離拉近了一大截。

老百姓出行更方便，企業(yè)運輸成本降下來，貨物周轉(zhuǎn)速度提上去，跟著資金流、信息流也全都通了，沿線20座城市才算真正實現(xiàn)了互聯(lián)互通。這可不是一條普通的過江隧道，它是國家“八縱八橫”高速鐵它能完善國家綜合立體交通網(wǎng)，激活“軌道上的長三角”，推動長三角一體化高質(zhì)量發(fā)展，甚至能帶動整個長江流域的經(jīng)濟發(fā)展。這筆5300億的投資，根本不是什么花架子面子工程，每一分都花在了實實在在的發(fā)展上，花在了老百姓能摸到的便利上，怎么算都值。

路網(wǎng)沿江通道的關(guān)鍵工程，是滬渝蓉高鐵咱們國家早有先例，早年建成的上海長江隧道，就是最好的例子。它是上海長江隧橋工程的一部分，2009年正式通車，建成時也是當(dāng)時世界上最大直徑的盾構(gòu)隧道，和這次的崇太長江隧道異曲同工。沒建隧道之前，上海浦東到崇明島只能靠輪渡往返，遇到大風(fēng)大雨天氣，輪渡直接停運，往返一次要大半天，崇明島的發(fā)展一直被卡著脖子。

滬寧段的“咽喉”節(jié)點。隧道通車之后，浦東開車到崇明只要半個小時，徹底解決了出行難的問題。這十幾年下來，崇明島的旅游業(yè)、農(nóng)業(yè)發(fā)展得飛快，沿線城鎮(zhèn)慢慢崛起，老百姓的收入翻了好幾倍。以前沒人愿意去的崇明島，現(xiàn)在成了上海人休閑度假的首選地，還吸引了大量企業(yè)過來投資。

實打?qū)嵉睦臃旁谶@，一條打通交通壁壘的隧道，真的能讓沿線區(qū)域身價翻倍。這次崇太長江隧道建成后，影響力只會比上海長江隧道更大，畢竟它是高鐵隧道，速度更快、運力更強?！邦I(lǐng)航號”破土而出，破的不只是江底的泥土，更是隔在兩岸之間的交通壁壘，是限制區(qū)域發(fā)展的瓶頸。

沿線20城的房價上漲，根本不是炒出來的虛價，是靠交通便利、資源流通帶起來的實漲，最后實實在在受益的還是普通老百姓。老話總說“要想富，先修路”，放到現(xiàn)在，這話還得加一句，“要想強，修隧道、建高鐵”。

這臺鋼鐵巨獸打通的不只是長江兩岸的通行通道，更是中國東西部協(xié)同發(fā)展的快車道。用不了多久，我們就能坐著高鐵從百米深的江底疾馳而過，那種身為中國人的驕傲，真的能直戳心底，國家的強大，從來都和每一個人的日常生活緊緊綁在一起。

參考資料：人民日報 國產(chǎn)超大直徑盾構(gòu)機“領(lǐng)航號”破土而出 崇太長江隧道建設(shè)獲重要進展