據(jù)上觀新聞報道：日前，一條關(guān)于“長江水下建高鐵”的消息刷屏朋友圈。長江水下89米處，一臺五層樓高的“領(lǐng)航號”盾構(gòu)機(jī)，剛剛完成了一次史無前例的江底“超長跑”。它從上海崇明島出發(fā)，歷時23個月，一路掘進(jìn)11公里多，最終抵達(dá)江蘇太倉，成功“上岸”。這意味著，全長14.25公里的崇太長江隧道，離貫通又近了一步。 崇太長江隧道的特殊之處在于，它讓高鐵從“水上過”變成了“水下穿”，且是全程不減速地穿。這條隧道創(chuàng)造了多項“世界之最”：世界高鐵盾構(gòu)隧道獨頭掘進(jìn)距離最長、刀盤直徑最大、水下過江隧道行車速度最高、長江水下最深。作為沿江高鐵的關(guān)鍵控制性咽喉工程，它的打通，意味著上?！氨贝箝T”的交通瓶頸被打破。 據(jù)悉，沿江高鐵全長約2000公里，線路起自上海，途經(jīng)江蘇、安徽、湖北、重慶，止于四川成都，串聯(lián)起長三角、長江中游和成渝三大城市群，預(yù)計2030年前全面建成。沿江高鐵通車后，從崇明到上海寶山站僅需17分鐘，上海至合肥的通行時間將縮短超過30%，上海至成都的高鐵行程也將被壓縮至7小時以內(nèi)。此外，沿線20多座小城將首次邁入時速350公里的高鐵時代。 高鐵延伸一寸，發(fā)展機(jī)遇就拓寬一分。時空距離被壓縮了，更關(guān)鍵的是，通勤的“確定性”被極大地提升了。對上海而言，這類工程的價值，不只在于“多了一條線”，更在于強(qiáng)化其在長三角乃至長江經(jīng)濟(jì)帶的樞紐作用。上海的金融、貿(mào)易、科創(chuàng)等資源，將沿著這條高鐵線，更高效地向合肥、武漢、重慶、成都等內(nèi)陸重鎮(zhèn)輻射，從而激發(fā)更大的發(fā)展動能。（東方視頻 汪偉秋）