近期，刷到一汽奧迪“高調慶功”的消息。1月3號，剛公布2025年銷量，一汽奧迪就放話“時隔七年重返豪華車市場榜首”“燃油車銷量重回第一”。

海報上的“NO.1”恨不得懟到觀眾臉上，熱搜也安排上了。但稍微懂點行的人就看出不對勁：這所謂的“銷冠”，怎么越看越像自導自演的一出戲？

先說說最核心的銷量數(shù)據(jù)。一汽奧迪自己報的零售量是570088輛，看著挺亮眼，但稍微往前翻翻歷史數(shù)據(jù)就知道，這已經(jīng)是連續(xù)第二年下滑了。

而且，這是一汽奧迪2020年以來第一次跌破60萬輛大關。再看寶馬，2025年在華交付62.55萬輛，即便不算MINI品牌，純寶馬車型也比奧迪多賣了好幾萬輛。

奔馳的銷量雖然下滑了，但也有55.19萬輛。奧迪說“總銷量第一”，是把上汽奧迪的4萬輛也算進來湊數(shù)了，單看一汽奧迪57萬輛，怎么算也當不了冠軍 。

一汽奧迪這波“銷量下滑卻高調爭第一”的操作，確實讓人忍不住琢磨：這到底是真翻身還是玩文字游戲？

再說說被反復強調的“燃油車第一”，這里面的門道就更多了。奧迪宣布這個“第一”的時候，寶馬和奔馳都還沒正式公布全年燃油車細分數(shù)據(jù)。

奧迪先聲奪人搶占輿論高地，從頭到尾奧迪都沒說清楚，這個“第一”到底是零售量、批發(fā)量還是上牌量？是包含進口車還是只算國產(chǎn)車？

現(xiàn)在統(tǒng)計口徑五花八門，換個維度就能算出不同的結果。更關鍵的是，燃油車市場本身就在萎縮，這個時候的“燃油車第一”，含金量到底有多少？

更讓人看不懂的是，為了爭“第一”，奧迪可是下了血本搞“以價換量”。2025年四季度開始，10幾萬元買A3，20幾萬元買A4，瘋狂降價甩賣。

有網(wǎng)友爆料，部分地區(qū)的奧迪A4（參數(shù)丨圖片）終端價都跌破20萬了，A5更是不到30萬就能拿下，這價格放在幾年前想都不敢想。

奧迪宣傳語是“突破科技，啟迪未來”，靠的是quattro四驅、矩陣大燈等硬核技術，現(xiàn)在進店就喊“優(yōu)惠十萬起”，活生生把豪華品牌賣出了經(jīng)濟型車的感覺。

奧迪的軟肋其實早就暴露無遺了——電動化轉型慢。2025年整個市場都在往新能源轉，可奧迪的電動車還在原地踏步。

好不容易在2025年8月推出了PPE平臺的Q6L e-tron，結果銷量更慘，從8月上市到12月，月銷量最高才1200輛，最低的時候只有459輛。

反觀寶馬，2025年電動車銷量都快5萬輛了，是奧迪的3倍多。奧迪電動化進度，說是“掉隊”都算客氣的，簡直是被市場甩在了身后。

更讓人揪心的是，一汽奧迪這兩年的人事變動比翻書還快。2025年9月，郭永鋒剛接替李鳳剛擔任銷售公司執(zhí)行副總經(jīng)理。

實際上，李鳳剛上任還不到兩年。同年1月，劉洪濤剛調過來當網(wǎng)絡副總經(jīng)理，5月就又換成了代理銷售負責人。

再說幾句

真正的翻身，不是靠海報上的“NO.1”，也不是靠公關稿里的漂亮話，而是靠實打實的產(chǎn)品力和市場認可。

如果 “靠文字游戲爭第一”，恐怕再過兩年，別說“翻身”了，能不能保住豪華品牌的一席之地都要打個大大的問號。一汽奧迪的“第一”夢，該醒醒了！