鈴木汽車在2018年徹底撤出中國(guó)市場(chǎng)，那時(shí)候他們覺得中國(guó)車市太政策導(dǎo)向，太注重新能源和SUV大車，不適合自己專注小巧省油的路子。

八年過去，中國(guó)汽車銷量已經(jīng)突破電動(dòng)車主導(dǎo)的時(shí)代，而鈴木則把重心全轉(zhuǎn)到印度那邊。想想當(dāng)初鈴木高層那股子倔勁，堅(jiān)持不低頭，結(jié)果現(xiàn)在印度市場(chǎng)給他們撐起一片天，但電動(dòng)浪潮也逼得他們不得不追趕。

鈴木這步棋，到底是躲過了泥潭，還是錯(cuò)過了金礦？說實(shí)話，車企的日子都不容易，鈴木的經(jīng)歷像極了很多老牌玩家在新興市場(chǎng)里的掙扎，總讓人感慨市場(chǎng)變幻無常。

回想鈴木退出中國(guó)的前因后果，2018年他們和長(zhǎng)安汽車、昌河的合資結(jié)束了，長(zhǎng)安以象征性1元收購股權(quán)，鈴木就這么悄然離開。

鈴木當(dāng)時(shí)強(qiáng)調(diào)，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)新能源車輛有嚴(yán)格配額，從2019年起生效，到2025年新能源車要占新車銷量的五分之一。可鈴木在華多年，沒推出過一款新能源車或SUV，銷量從2011年的高峰30萬輛左右，一路滑到2017年的慘淡數(shù)字。

鈴木的奧拓、雨燕這些小車一度是三四線城市的標(biāo)配，但中國(guó)消費(fèi)者口味變了，追大空間、智能配置，鈴木沒跟上節(jié)奏。退出后，鈴木高層在年報(bào)里提到，這能避免在環(huán)保法規(guī)上額外花錢，轉(zhuǎn)而專注印度這樣的增長(zhǎng)點(diǎn)。

八年里，中國(guó)新能源車銷量從2018年的起步階段，躍升到全球最大市場(chǎng)，2025年新能源車銷量占比已遠(yuǎn)超預(yù)期，鈴木如果留下來，恐怕得砸重金轉(zhuǎn)型，但他們選擇了走人。

鈴木把賭注壓在印度，確實(shí)嘗到甜頭。印度市場(chǎng)從鈴木1982年進(jìn)入開始，就成了他們的堡壘，通過馬魯?shù)兮從竞腺Y公司，鈴木占了印度乘用車市場(chǎng)的半壁江山。

2025年，馬魯?shù)兮從句N量保持強(qiáng)勁，9月份全球銷量達(dá)到26.9萬輛，其中印度貢獻(xiàn)最大。

鈴木計(jì)劃到2030年把印度銷量翻三倍到500萬輛，這不是空談，他們已經(jīng)在行動(dòng)。2025年，馬魯?shù)兮從境赓Y5.5億美元買地，計(jì)劃新增最高100萬輛年產(chǎn)能，新廠預(yù)計(jì)2029財(cái)年開始投產(chǎn)，總產(chǎn)能將達(dá)240萬輛。

這筆投資針對(duì)印度國(guó)內(nèi)需求上漲和出口擴(kuò)張，鈴木高層表示，這是為了應(yīng)對(duì)市場(chǎng)增長(zhǎng)。

印度經(jīng)濟(jì)在起飛，汽車需求從代步轉(zhuǎn)向升級(jí)，鈴木的小車策略在這里還管用，馬魯?shù)俚氖酆缶W(wǎng)絡(luò)覆蓋廣，維修方便，讓普通家庭覺得可靠。

鈴木的全球業(yè)績(jī)也靠印度拉動(dòng)，2025年上半年，他們的利潤(rùn)率在日系車企中領(lǐng)先，凈利率9.2%，超過豐田，這多虧印度低成本生產(chǎn)和市場(chǎng)份額。

不過，印度市場(chǎng)也不是一帆風(fēng)順，鈴木開始感受到電動(dòng)化的壓力。

印度政府有FAME-II補(bǔ)貼政策，優(yōu)先本土品牌，鈴木雖是老玩家，但電動(dòng)轉(zhuǎn)型起步晚。鈴木首款純電動(dòng)車e-Vitara在2025年8月于古吉拉特邦工廠量產(chǎn)，這款中型電動(dòng)SUV續(xù)航不錯(cuò)，結(jié)合SUV的穩(wěn)健設(shè)計(jì)，針對(duì)印度熱、塵土和交通環(huán)境優(yōu)化。

鈴木計(jì)劃把印度打造成全球電動(dòng)車生產(chǎn)中心，投資高達(dá)80億美元，e-Vitara不只賣本地，還出口到歐洲、日本等市場(chǎng)，從2025年夏天開始交付。

鈴木技術(shù)策略2025年報(bào)告里提到，這款車是電池精簡(jiǎn)型BEV，續(xù)航有保障，但生產(chǎn)面臨挑戰(zhàn)。2025年6月，由于中國(guó)稀土出口限制，馬魯?shù)兮從景裡-Vitara上半年生產(chǎn)目標(biāo)從2.65萬輛砍到8200輛，供應(yīng)鏈?zhǔn)苡绊憽?/strong>

不過，他們?nèi)阅繕?biāo)到2026年3月產(chǎn)出6.7萬輛，通過后期提速補(bǔ)上。

鈴木在摩托車上也推電動(dòng)，e-ACCESS電動(dòng) scooter計(jì)劃在多國(guó)上市，還有GIXXER SF 250 FFV靈活燃料摩托從2025年1月在印度量產(chǎn)，適應(yīng)E20燃料。

鈴木的電動(dòng)步伐雖慢，但有實(shí)打?qū)嵉牟季帧Ｓ《瘸饺毡境扇虻谌笃囀袌?chǎng)，鈴木在這里的份額從2020年的50.5%降到2025年的35.1%，塔塔和馬恒達(dá)份額升到15.8%和14.9%，SUV主導(dǎo)市場(chǎng)。

鈴木承認(rèn)客戶需求在升，年輕買家要智能和體面，鈴木的入門形象有點(diǎn)跟不上。2025年印度EV銷量激增，塔塔Nexon EV占73%份額，鈴木的e-Vitara晚了幾年，但鈴木高層在報(bào)告里強(qiáng)調(diào)，技術(shù)積累需要時(shí)間，不盲目追風(fēng)。

這話聽來熟悉，2018年退出中國(guó)前他們也這么說。中國(guó)新能源車2025年銷量已破900萬輛，出口全球，鈴木如果沒走，或許能分杯羹，但現(xiàn)實(shí)是他們專注印度，避開了中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)的激烈。

日本車企整體在轉(zhuǎn)向印度，豐田、本田、鈴木加大投資，減少對(duì)中國(guó)依賴。鈴木2025年11月出口39.5萬輛，增21%，德里港口忙碌，船運(yùn)歐洲。

鈴木的全球軟件部門雖小，只有1500人，遠(yuǎn)少于豐田的十倍，但他們?cè)谘a(bǔ)課，合作本地電池供應(yīng)商，建充電網(wǎng)。

印度2030年后排放稅漲，燃油車?yán)U更多碳稅，鈴木主力燃油車可能成負(fù)擔(dān)，但他們已啟動(dòng)轉(zhuǎn)型。

八年下來，鈴木沒公開說后悔，但動(dòng)作透露出緊迫。

印度市場(chǎng)給他們緩沖，但電動(dòng)浪潮全球化，鈴木從紙上規(guī)劃到量產(chǎn)，投資70000億盧比擴(kuò)產(chǎn)，推出新車型，出口e-Vitara到100多國(guó)。

這步步為營(yíng)，像老朋友在變天時(shí)調(diào)整姿態(tài)，總讓人覺得車企生存不易。

鈴木沒低頭中國(guó)市場(chǎng)，轉(zhuǎn)戰(zhàn)印度贏了份額，但錯(cuò)過中國(guó)新能源中心地位，是否值當(dāng)？市場(chǎng)無情，鈴木的故事提醒大家，機(jī)會(huì)轉(zhuǎn)瞬即逝，得抓緊時(shí)代脈搏。

印度電動(dòng)政策雖有波動(dòng)，但鈴木押注這里，或許是明智的避險(xiǎn)。