區(qū)域位置不是問題、產(chǎn)業(yè)薄弱不是問題，能不能抓住機遇，順勢而起，這才是最大的問題。

作者：李一年（抱樸財經(jīng)評論員）

我今天有點懵圈，因為看了兩篇新聞、兩組數(shù)據(jù)，差點被繞暈了，就是關于“汽車第一城”的。

近日，來自重慶市經(jīng)濟信息委的消息稱，2025年重慶全年汽車產(chǎn)量達到278.8萬輛，增長9.7%，穩(wěn)居城市第一位、省市第三位。其中，新能源汽車產(chǎn)量達到129.6萬輛，增長36%，產(chǎn)業(yè)集群規(guī)模突破8000億元。

這是重慶時隔九年重新回到“汽車第一城”的位置上。

再看合肥的政府工作報告，合肥這兩天在開“兩會”：報告顯示，過去一年，合肥新能源汽車產(chǎn)量居全國城市首位，產(chǎn)業(yè)規(guī)模突破5000億元。

都說自己是第一，到底誰是第一？

01 統(tǒng)計方法改變，數(shù)據(jù)都變了

如果仔細摳字眼和數(shù)據(jù)，我們會發(fā)現(xiàn)還是有區(qū)別。

重慶說自己是“汽車第一城”，這個里面包括了燃油車、新能源車。

而合肥強調(diào)的是“新能源車第一城”。

就產(chǎn)業(yè)規(guī)模來說，重慶確實是第一。

▲重慶市無人機燈光秀

很多人可能會覺得很驚訝，為什么不是一線城市或者杭州排在第一，而是重慶、合肥名列前茅呢？

這是一個統(tǒng)計方法、區(qū)域規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)布局以及企業(yè)自身布局綜合導致的結(jié)果，也是重慶、合肥看對風口，迎風起飛的結(jié)果。

先看重慶，歷史數(shù)據(jù)顯示，早在2014年—2016年，重慶曾連續(xù)3年問鼎“中國汽車第一城”，有底子。

▲位于重慶兩江新區(qū)的長安汽車全球研發(fā)中心

眾所周知，2024年，深圳新能源汽車產(chǎn)量為293.53萬輛，問鼎全國汽車產(chǎn)量第一城。

但是，隨著統(tǒng)計方法的改變，很多數(shù)據(jù)都變了。

在整車制造領域，國家統(tǒng)計局自2021年推行“法產(chǎn)并重”的統(tǒng)計改革，隨著該統(tǒng)計改革的持續(xù)推進，真實的汽車產(chǎn)業(yè)版圖也正在浮出水面。

“法產(chǎn)并重”是一個統(tǒng)計術(shù)語，特指在統(tǒng)計“產(chǎn)業(yè)活動單位”時，同時考慮其法律實體（法人單位）和實際生產(chǎn)活動地點（產(chǎn)業(yè)活動單位）的特征，尤其在汽車等行業(yè)，通過此方法能更真實地反映區(qū)域經(jīng)濟產(chǎn)出。

以往是按照法人所在地報送數(shù)據(jù)，如果法人在某地，那在全國各地的工廠產(chǎn)量全部算到某地，但現(xiàn)在要按照經(jīng)營屬地的原則了，就出現(xiàn)了大量產(chǎn)能統(tǒng)計歸屬地的變動。

02 重慶造車相當強悍

重慶有哪些汽車品牌？

重慶汽車品牌以長安汽車為核心，旗下?lián)碛?strong>長安福特、長安馬自達等合資品牌，以及深藍、阿維塔、啟源、凱程等自主新能源/智能化品牌，同時慶鈴汽車（商用車）和上汽通用五菱、賽力斯（問界）等企業(yè)也在此有重要布局，共同構(gòu)成了“長安+”和新能源智能網(wǎng)聯(lián)為代表的產(chǎn)業(yè)格局。

長安這公司品牌大家都熟，現(xiàn)在是央企，長安汽車的總部和主要研發(fā)中心位于重慶市江北區(qū)建新東路260號。

去年7月，經(jīng)國務院批準，組建中國長安汽車集團有限公司，由國務院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會代表國務院履行出資人職責，列入國務院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會履行出資人職責的企業(yè)名單。

長安汽車集團也算是首家總部落戶重慶的一級央企。

這家新央企由原兵器裝備集團分立而成，擁有117家分公司和子公司，主要經(jīng)營業(yè)務有汽車整車及零部件、汽車銷售、摩托車、金融及物流服務等。

國務院國資委網(wǎng)站顯示，此次改革后，國務院國資委監(jiān)管的中央企業(yè)數(shù)量共計100家，中國長安汽車集團位列“央企名錄”第73位。

2025年12月，長安汽車實現(xiàn)了3000萬輛下線。

還有大家熟悉的賽力斯，賽力斯始創(chuàng)于1986年，是一家以新能源汽車為核心業(yè)務的技術(shù)科技型汽車企業(yè)?，F(xiàn)為A股、H股上市公司，目前有員工超1.8萬人，位列中國企業(yè)500強。

▲位于重慶兩江新區(qū)的賽力斯汽車超級工廠

創(chuàng)始人張興海1986年創(chuàng)辦重慶巴縣鳳凰電器彈簧廠，2003年與東風汽車合資成立東風渝安進入汽車制造業(yè) 。

2016年其企業(yè)開始布局新能源汽車研發(fā)，并在硅谷設立研發(fā)中心 。2021年與華為合作推出問界品牌。

大家都知道華為深度參與問界的研發(fā)、智能座艙和營銷，具體怎么分工的？

賽力斯負責汽車的生產(chǎn)制造、供應鏈管理以及渠道建設。

華為提供鴻蒙智行系統(tǒng)、智能座艙、智能駕駛等核心技術(shù)。

2024年，賽力斯以25億元收購華為持有的“問界”及相關商標、外觀設計專利，雙方繼續(xù)深化合作，賽力斯參與華為新成立的智能汽車解決方案 BU“引望”的戰(zhàn)略投資，從技術(shù)采購方轉(zhuǎn)變?yōu)樯鷳B(tài)合作伙伴，關系更加穩(wěn)固。

張興海是個狠人，賽力斯2025年實現(xiàn)了強勁增長，全年新能源汽車產(chǎn)量約47.37萬輛，銷量約47.23萬輛，均同比大增，顯示了問界M系列產(chǎn)品在高端市場的成功；12月單月銷量突破6萬輛，創(chuàng)歷史新高。

2026年1月，“問界”在重慶兩江新區(qū)超級工廠迎來第100萬輛整車下線，車型為問界M9，同步達成該車型第27萬輛交付里程碑。

張興海公開表示，計劃未來2年內(nèi)實現(xiàn)第二個百萬輛目標，助力重慶建設“智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車之都”。

長安汽車也在2025年實現(xiàn)了強勁增長，全年累計銷量達到 291.3萬輛，同比增長8.5%，創(chuàng)近九年新高，其中新能源汽車銷量突破 110.9萬輛，海外市場銷量也達到 63.7萬輛，雙輪驅(qū)動發(fā)展。

有了這兩員猛將在汽車市場猛打猛沖，重慶的造車實力可想而知有多強悍。

03 “合肥模式”非常精彩

合肥為啥這么厲害？

居然拿下“新能源車第一城”，而且除了直轄市外，其實合肥也是省會城市地級市的“汽車第一城”。

▲合肥要素大市場

看看數(shù)據(jù)和品牌就知道了：

以新能源汽車為例。尊界S800、蔚來ES8、樂道L90等，均是從合肥駛出的爆款產(chǎn)品。合肥政府工作報告顯示，過去一年，合肥新能源汽車產(chǎn)量居全國城市首位，產(chǎn)業(yè)規(guī)模突破5000億元。

▲蔚來新能源汽車合肥經(jīng)開區(qū)生產(chǎn)基地

合肥起源于其獨特的地理位置，名字來自南淝河與東淝河在此交匯（合而為一，分而為二）得名，最早可追溯至秦朝的合肥縣建制，最早見于漢朝文獻，歷經(jīng)千年，從軍事重鎮(zhèn)到安徽省會，歷史悠久。

每次去合肥，我都想起三國時期曹魏與孫吳在此展開多次“合肥之戰(zhàn)”，最著名的是建安二十年（215年）張遼奇襲逍遙津之戰(zhàn)，曹魏以少勝多擊退孫權(quán)主力。

合肥在新能源汽車領域的崛起，也有點“以少勝多”、“以弱勝強”的意思。

合肥的模式就是做風投：

以政府引導的資本（如投資蔚來）撬動整車企業(yè)（蔚來、大眾、比亞迪等）及上下游產(chǎn)業(yè)鏈落地，同時依托科教資源優(yōu)勢，構(gòu)建了研發(fā)、制造、基礎設施（充電樁）和政策支持（全域開放測試）的全鏈條產(chǎn)業(yè)生態(tài)，實現(xiàn)了“換道超車”，從汽車產(chǎn)業(yè)薄弱地區(qū)一躍成為全國重要的新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地。

應該說“合肥模式”確實了不起，有格局，有眼光，而且精準定位站到了風口上。

一仗打下來，很多人還沒回過味來，城頭變幻大王旗，合肥已經(jīng)是著名的汽車城了。

合肥以一己之力改變了中國的汽車版圖，在中國汽車史上留下精彩的一筆。

▲合肥肥西

尤為可貴的是合肥還在不斷優(yōu)化提升這一產(chǎn)業(yè)生態(tài)，政策創(chuàng)新方面，合肥成為全國首個“車、路、網(wǎng)、充”一體化監(jiān)管平臺，開放主城區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)測試，吸引企業(yè)。

產(chǎn)業(yè)生態(tài)方面，合肥圍繞產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)建生態(tài)鏈，完善充換電基礎設施，吸引大量配套企業(yè)（如中創(chuàng)新航、國軒高科）聚集，形成完整的“整車—零部件—后市場”全鏈條。

合肥的理想很遠大：

瞄準國際新能源汽車之都，并在“車芯屏”協(xié)同攻關、零部件配套、產(chǎn)業(yè)升級等方面持續(xù)發(fā)力。

▲合肥尊界超級工廠

合肥還真有這個實力，而且正在努力砸錢這么干：

政府工作報告顯示，“十四五”期間，財政科技投入超千億，全社會研發(fā)投入強度 4.11%、居省會城市第3位。

看看宏觀面的數(shù)據(jù)：

五年來，合肥地區(qū)生產(chǎn)總值突破1.4萬億元、跨越四個千億臺階、年均增長6.1%，常住人口突破千萬、凈流入人口超70萬，成為全國第16座“雙萬”城市。

合肥抓住了風口，在風口上起舞，而且快速提升了一座科創(chuàng)大城的地位，算是一個產(chǎn)業(yè)奇跡。

04 重慶合肥交出高分答卷

重慶與合肥，一個在西南區(qū)域，一個在長三角。

重慶汽車產(chǎn)業(yè)崛起得益于深厚的工業(yè)基礎、國家戰(zhàn)略支持、龍頭企業(yè)引領（如長安），同時，重慶企業(yè)積極擁抱新能源與智能網(wǎng)聯(lián)、與科技巨頭（華為）的深度合作，加上完善的產(chǎn)業(yè)鏈和市場優(yōu)勢，成功從傳統(tǒng)汽車制造向世界級智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群轉(zhuǎn)型。

合肥則是依靠前瞻性戰(zhàn)略與精準投資，抓住蔚來“缺錢”的時刻投資，成功引入蔚來總部及二工廠，為后續(xù)發(fā)展奠定基礎。在新能源汽車產(chǎn)能擴張的窗口期，合肥快速反應，解決了整車廠的產(chǎn)能瓶頸，如同上海之于特斯拉。

所以說，區(qū)域位置不是問題、產(chǎn)業(yè)薄弱不是問題，能不能抓住機遇，順勢而起，這才是最大的問題。

重慶與合肥交出了高分答卷，祝賀兩座城市。

未來還有更多的新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)的機會，還有哪些城市會勝出，還有哪些城市將被超越？我們等時代的答案。