近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的汽車工業(yè)產(chǎn)銷情況顯示，2025年我國汽車出口首次突破700萬輛大關(guān)，達(dá)到709.8萬輛，同比增長21.1%，實現(xiàn)汽車出口全球第一。值得一提的是，中國汽車出口已連續(xù)三年穩(wěn)居全球第一，這亮眼數(shù)據(jù)背后，不僅鐫刻著中國汽車產(chǎn)業(yè)的奮斗軌跡，更折射出全球汽車產(chǎn)業(yè)格局的深刻重構(gòu)。

曾幾何時，“國產(chǎn)車”一度是低端、廉價的代名詞，在國內(nèi)市場，連國人都不太愿意購買國產(chǎn)車；在國際市場，國產(chǎn)車更是難覓蹤跡。而如今，這一格局已徹底逆轉(zhuǎn)：中國汽車遠(yuǎn)銷全球各地，海外消費者對中國品牌的認(rèn)可度持續(xù)提升，出口量更是連續(xù)三年穩(wěn)居全球榜首，實現(xiàn)了從“追趕者”到“領(lǐng)跑者”的華麗轉(zhuǎn)身。

從“追趕者”到“領(lǐng)跑者”：把握電動化機(jī)遇

正所謂“冰凍三尺非一日之寒”，這份蛻變絕非一蹴而就，而是中國汽車產(chǎn)業(yè)精準(zhǔn)把握電動化機(jī)遇、全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)力的必然結(jié)果。

在傳統(tǒng)燃油車時代，歐美日韓車企憑借百年技術(shù)積淀、完善的供應(yīng)鏈體系和成熟的品牌認(rèn)知，長期壟斷全球市場。以日本為例，其汽車出口量在1980年就已躍居全球第一，并在此后很長時間內(nèi)霸占這一位置。

彼時的中國車企，在發(fā)動機(jī)、變速箱、底盤調(diào)校等核心領(lǐng)域處處受制于人，只能扮演學(xué)習(xí)者和追隨者的角色，產(chǎn)品多集中在產(chǎn)業(yè)鏈低端，市場占有率極低。直到電動化、智能化引發(fā)全球汽車產(chǎn)業(yè)新一輪變革，才為中國汽車提供了“換道超車”的絕佳機(jī)遇，徹底改變了全球汽車市場的競爭邏輯。

新能源汽車的翻倍增長，也成為了中國汽車出口登頂?shù)暮诵囊�。乘�?lián)分會秘書長崔東樹表示，隨著國內(nèi)新能源車市場從補(bǔ)貼驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動，中國新能源汽車的核心競爭力大幅提升，自2021年實現(xiàn)爆發(fā)式增長后，始終保持高速增長態(tài)勢。

而中國新能源汽車的蓬勃發(fā)展的背后，是政策引領(lǐng)、技術(shù)突破、產(chǎn)業(yè)鏈完善協(xié)同作用的成果。黨中央的戰(zhàn)略指引和國家政策的精準(zhǔn)扶持，是這場產(chǎn)業(yè)變革的“催化劑”。

早在2009年，我國便啟動“十城千輛”新能源汽車示范工程，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。但在2018年以前新能源汽車仍屬“小眾產(chǎn)品”。有數(shù)據(jù)顯示，2017年全國銷量僅77.7萬輛，消費者對續(xù)航、安全的疑慮以及行業(yè)內(nèi)對電動化路線的爭議，制約著產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

2019年，國務(wù)院辦公廳發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，明確提出“推動新能源汽車與信息通信融合發(fā)展”，為產(chǎn)業(yè)智能化轉(zhuǎn)型指明方向。此后，百度、華為等互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛推出智能汽車解決方案，小米、360等企業(yè)直接跨界造車，推動中國新能源汽車加速加速邁向智能化時代。

2021年是重要分水嶺，這一年新能源汽車的滲透率實現(xiàn)了質(zhì)的飛躍，猛增至14.8%，與2020年相比提升了9個百分點。進(jìn)入2022年，新能源汽車的滲透率繼續(xù)高歌猛進(jìn)，達(dá)到27.6%，到了2023年更是攀升至35%。

在政策與市場的雙輪驅(qū)動下，中國新能源汽車在電池、電機(jī)、電控等核心技術(shù)上取得長足進(jìn)步，續(xù)航里程、充電效率、安全性等指標(biāo)持續(xù)提升。同時，智能化成為差異化競爭的關(guān)鍵。以蔚來ES8、問界M9等為代表的高端車型，憑借智能座艙、自動駕駛等先進(jìn)功能，成功切入豪華車市場，推動自主品牌溢價能力向上突破。

2025年，中國新能源汽車出口同比增長一倍至261.5萬輛。其中純電動汽車出口164.6萬輛，同比增長66.7%；插電式混合動力汽車出口96.9萬輛，同比激增2.3倍。而傳統(tǒng)燃料汽車出口則同比下降2%，至448.3萬輛�？梢�，新能源汽車已成為拉動出口增長的核心動力，這一結(jié)構(gòu)變化，清晰展現(xiàn)了中國汽車產(chǎn)業(yè)的價值攀升路徑。

從“產(chǎn)品出�！钡健吧鷳B(tài)出海”：車企全球化戰(zhàn)略升級

當(dāng)然，出口規(guī)模的擴(kuò)大離不開中國車企的主動作為與戰(zhàn)略升級。近年來，國內(nèi)諸多車企紛紛加快海外本土化布局，推動從“產(chǎn)品輸出”向“品牌扎根”轉(zhuǎn)型。

例如奇瑞汽車，作為國內(nèi)最早開拓海外市場的車企之一，2025年將全球化戰(zhàn)略升級為奇瑞將全球化戰(zhàn)略升級為“In somewhere, For somewhere, Be somewhere”（在哪里，為哪里，成為當(dāng)?shù)匾环葑樱�，實現(xiàn)從產(chǎn)品出海向品牌與生態(tài)出海的轉(zhuǎn)型，當(dāng)年出口134.4萬輛，同比增長17.4%，蟬聯(lián)出口銷量榜首，占總出口量的18.9%。

再如比亞迪，在開拓伊拉克等新興市場的同時，加快產(chǎn)能本土化，巴西乘用車工廠已于2025年投產(chǎn)，全球布局步伐堅實。數(shù)據(jù)顯示，2025年出口量首次突破百萬輛，達(dá)105.4萬輛，同比猛增1.4倍，排名從第六躍居第二。

上汽集團(tuán)則正式發(fā)布海外戰(zhàn)略3.0——“全球+本土”的Glocal戰(zhàn)略，推動從產(chǎn)品出海向價值鏈出海升級，2025年出口95萬輛，位居第三。此外，吉利、長安、廣汽、長城等中國品牌也積極拓展海外市場，均取得顯著成果，共同撐起中國汽車出口的強(qiáng)勁勢頭。

中汽協(xié)副秘書長陳士華表示，2025年中國車企對海外市場的開拓力度持續(xù)加大，品牌國際競爭力不斷提升，新能源汽車出口的快速增長帶動整體出口再上新臺階。對于2026年，中汽協(xié)預(yù)測，中國汽車出口規(guī)模有望達(dá)到740萬輛，同比增長4.3%，這一穩(wěn)健增長預(yù)期，彰顯了市場對中國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的信心。

可以說，709.8萬輛，對于中國汽車出口是一個里程碑，更是新征程的起點。從曾經(jīng)的追隨者，到如今的全球領(lǐng)跑者，中國汽車產(chǎn)業(yè)的崛起，不僅是產(chǎn)業(yè)自身的進(jìn)化，更印證了在時代變革中，唯有持續(xù)創(chuàng)新、順勢而為，才能永葆活力。如今，中國汽車正以技術(shù)為核、以生態(tài)為翼，在全球市場的深水區(qū)中奮勇競逐，一場由中國引領(lǐng)的全球汽車產(chǎn)業(yè)變革，才剛剛拉開序幕。