2025年的中國(guó)車市，正經(jīng)歷著前所未有的深度變革。新能源轉(zhuǎn)型加速、中國(guó)品牌強(qiáng)勢(shì)崛起、消費(fèi)需求日益多元，多重因素疊加下，跨國(guó)車企普遍遭遇銷量滑鐵盧，市場(chǎng)份額持續(xù)承壓。

如何在行業(yè)洗牌期抵御風(fēng)險(xiǎn)、把握變革機(jī)遇，成為全球車企共同面臨的課題。

而作為全球最大車企的豐田汽車，憑借其深厚的抗風(fēng)險(xiǎn)底蘊(yùn)，交出了一份亮眼答卷——2025年在中國(guó)市場(chǎng)銷量達(dá)178萬(wàn)臺(tái)；雷克薩斯全年銷量超18萬(wàn)輛，連續(xù)保持正增長(zhǎng)，也是進(jìn)口豪華汽車中唯一正增長(zhǎng)的品牌

究竟是什么策略，讓豐田和雷克薩斯在競(jìng)爭(zhēng)激烈的時(shí)代，依舊能夠交出一份漂亮的答卷？今天我們來(lái)深扒這個(gè)問(wèn)題！

豐田逆勢(shì)突圍，靠的就是破解“水土不服”

有時(shí)候很難理解，為什么跨國(guó)車企實(shí)力那么雄厚，智能化的產(chǎn)品力總是比不上中國(guó)品牌？核心不外乎這三點(diǎn)：

一是全球統(tǒng)一方案水土不服；二是決策慢+數(shù)據(jù)受限；三是老平臺(tái)難適配?？鐕?guó)車企的“慢”和“水土不服”，正好撞上中國(guó)品牌的“快”和“接地氣”。

換言之，“總部集權(quán)”導(dǎo)致決策滯后，難以跟上中國(guó)市場(chǎng)的迭代速度。豐田也認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，為此尋找破局之道。

為此，豐田建立了ONE R&D體制，把分散在各個(gè)合資公司的研發(fā)資源整合到一起，還把研發(fā)決策權(quán)從日本搬到了中國(guó)。另外，專門(mén)設(shè)了 RCE（中國(guó)首席工程師）體制，讓懂中國(guó)路況、懂中國(guó)人審美和需求的年輕工程師，主導(dǎo)新車研發(fā)和改款。

比如bZ系列的bZ5、鉑智3X以及即將上市的鉑智7這些電動(dòng)車，就是中國(guó)工程師牽頭研發(fā)，不管是智能座艙還是空間設(shè)計(jì)，都踩中了中國(guó)用戶的需求點(diǎn)。就連卡羅拉、凱美瑞這些全球熱門(mén)車型，在今后推出中國(guó)車型時(shí)，也將由他們主導(dǎo)開(kāi)發(fā)，把中國(guó)的電動(dòng)化與智能化等元素融入到車型開(kāi)發(fā)中，真正做到 “中國(guó)人造中國(guó)車”，并將中國(guó)經(jīng)驗(yàn)反哺全球。

豐田的底氣還來(lái)自長(zhǎng)期主義。作為近百年的車企，它不追短期銷量熱點(diǎn)，堅(jiān)持多路徑技術(shù)戰(zhàn)略，不管是混動(dòng)、插混還是純電、氫能源，都有布局，給消費(fèi)者選的余地多。這種穩(wěn)扎穩(wěn)打的思路，在車市波動(dòng)時(shí)反而更有抗風(fēng)險(xiǎn)的能力。

智電時(shí)代的產(chǎn)品力競(jìng)爭(zhēng)，本質(zhì)是“用戶需求精準(zhǔn)度”的競(jìng)爭(zhēng)?？鐕?guó)車企無(wú)需放棄全球技術(shù)積累，但必須打破“總部研發(fā)、中國(guó)銷售”的壁壘，讓本土研發(fā)團(tuán)隊(duì)擁有足夠話語(yǔ)權(quán)，才能避免產(chǎn)品與市場(chǎng)需求脫節(jié)。

有溫度的豪華，才是品牌價(jià)值的護(hù)城河

雷克薩斯在中國(guó)豪華車市場(chǎng)是妥妥的“務(wù)實(shí)派標(biāo)桿”，更是進(jìn)口豪華車銷量常年冠軍。

它不玩參數(shù)內(nèi)卷，靠“省心靠譜”圈粉無(wú)數(shù)——J.D. Power 可靠性榜單常年領(lǐng)跑，是在售的豪車當(dāng)中，機(jī)械品質(zhì)最穩(wěn)定的，這同樣也反應(yīng)在數(shù)據(jù)上，品牌保值率達(dá)60.7%位居豪華品牌前列。

2025年恰逢雷克薩斯進(jìn)入中國(guó)20周年，累計(jì)銷量突破220萬(wàn)輛，在豪華車市陷入“科技堆砌”“價(jià)格戰(zhàn)” 的當(dāng)下，雷克薩斯的增長(zhǎng)邏輯，為豪華品牌提供了另一條發(fā)展路徑。

當(dāng)對(duì)手將豪華等同于配置疊加與價(jià)格高企。雷克薩斯的“有溫度的豪華”，恰恰跳出了這一陷阱。

20年來(lái)，它始終堅(jiān)守品質(zhì)與待客之道，不盲從潮流，而是以綜合實(shí)力更快效率地推動(dòng)智電技術(shù)的研發(fā)，通過(guò)“I·LEXUS”品牌IP深化與用戶的情感聯(lián)結(jié)。

這種堅(jiān)持背后，是對(duì)豪華車市本質(zhì)的深刻洞察：中國(guó)用戶的豪華需求已從“身份彰顯”轉(zhuǎn)向 “價(jià)值認(rèn)同”。

雷克薩斯的實(shí)踐證明，豪華品牌的護(hù)城河，不在于短期的流量營(yíng)銷，而在于長(zhǎng)期的品質(zhì)沉淀與情感綁定，這正是部分急于求成的跨國(guó)豪華品牌所缺失的。

在電氣化轉(zhuǎn)型中，雷克薩斯同樣走出了差異化路線。作為唯一覆蓋BEV、HEV、PHEV全動(dòng)力選項(xiàng)的豪華品牌，其全系電氣化的實(shí)現(xiàn)，沒(méi)有以犧牲品牌調(diào)性為代價(jià)。

雷克薩斯 ES自2006年引入中國(guó)市場(chǎng)，憑借優(yōu)雅的設(shè)計(jì)語(yǔ)言、出眾的駕乘舒適性與可靠的產(chǎn)品品質(zhì)，累計(jì)收獲超110萬(wàn)中國(guó)用戶青睞，更一舉為品牌叩開(kāi)了中國(guó)豪華車市場(chǎng)的大門(mén)。

新NX六款配置、三種動(dòng)力，還有胭脂荔、雪櫻限定版這些年輕喜歡的配色，名副其實(shí)的“好看、好開(kāi)、好用”三好座駕；

全新LX 700h和GX兩款越野 SUV，既保留了強(qiáng)悍的越野性能，又具備天花板級(jí)的豪華感，平衡得恰到好處。

另外，OVERTRAIL系列則通過(guò)場(chǎng)景化體驗(yàn)，將產(chǎn)品與親近自然的生活方式深度綁定。

雷克薩斯用行動(dòng)告訴我們，豪華品牌的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，不應(yīng)是技術(shù)的簡(jiǎn)單替換，而應(yīng)是品牌理念的延伸與升級(jí)。

通過(guò)多元?jiǎng)恿M足不同用戶需求，通過(guò)場(chǎng)景化運(yùn)營(yíng)強(qiáng)化品牌認(rèn)知，才能在電動(dòng)化浪潮中守住品牌溢價(jià)與用戶忠誠(chéng)度。

跨國(guó)車企想在中國(guó)贏，關(guān)鍵是改變思想

豐田與雷克薩斯的逆市增長(zhǎng)，絕非偶然，而是精準(zhǔn)踩中了中國(guó)車市的發(fā)展脈搏。其核心啟示對(duì)所有跨國(guó)車企都具有普適性，我總結(jié)了三點(diǎn)。

其一，本土化的深度決定生存高度。真正的本土化，是決策權(quán)、研發(fā)權(quán)、管理權(quán)的全面下沉，而非表面的產(chǎn)品適配。

其二，長(zhǎng)期主義對(duì)抗行業(yè)浮躁。在追求短期銷量的市場(chǎng)環(huán)境中，堅(jiān)守品牌核心價(jià)值與用戶需求，才能積累不可替代的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

其三，差異化是破局關(guān)鍵。無(wú)論是豐田的全鏈本土化，還是雷克薩斯的情感化豪華，都避開(kāi)了同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，找到了獨(dú)特的價(jià)值支點(diǎn)。

總而言之，中國(guó)車市早已不是“外來(lái)的和尚好念經(jīng)”的時(shí)代，用戶越來(lái)越理性，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，跨國(guó)車企想要在這里贏下去，必須徹底拋棄“居高臨下”的思維定式，完成從“產(chǎn)品本土化”到“思想本土化”的轉(zhuǎn)變。

2025年的中國(guó)車市，已經(jīng)進(jìn)入“淘汰賽”階段。跨國(guó)車企的困境，本質(zhì)是傳統(tǒng)運(yùn)營(yíng)模式與市場(chǎng)變革的脫節(jié)。

而豐田系的成功，證明了只要真正扎根中國(guó)、尊重市場(chǎng)、敬畏用戶，就能在變革中找到新的增長(zhǎng)空間。

對(duì)于仍在困境中掙扎的跨國(guó)車企而言，豐田系的實(shí)踐不是不可復(fù)制的神話，而是一套清晰的行動(dòng)指南。

唯有以本土化重構(gòu)運(yùn)營(yíng)體系，以長(zhǎng)期主義沉淀品牌價(jià)值，方能在充滿不確定性的中國(guó)車市中，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。