訪談 / 崔大寶

嘉賓 / 穆峰

汽車產(chǎn)業(yè)正在迎來歷史性轉(zhuǎn)折。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2025年中國汽車產(chǎn)銷量雙雙突破3400萬輛，連續(xù)17年穩(wěn)居全球第一；新能源汽車產(chǎn)銷量突破1600萬輛，連續(xù)11年領(lǐng)跑世界，滲透率也已達(dá)到約50%，遠(yuǎn)超全球平均水平。

這組數(shù)據(jù)意味著，中國汽車產(chǎn)業(yè)將從“規(guī)模擴(kuò)張”向“價(jià)值引領(lǐng)”進(jìn)行深刻蛻變，更是全球智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)話語權(quán)向中國轉(zhuǎn)移的清晰信號(hào)。當(dāng)電動(dòng)化的上半場(chǎng)塵埃落定，智能化、全球化、多能源協(xié)同的下半場(chǎng)已然開啟，全球車企的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)，正從單一產(chǎn)品的性能比拼，升級(jí)為以技術(shù)架構(gòu)為核心、以生態(tài)體系為支撐的綜合實(shí)力較量。

在此背景下，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展則更具戰(zhàn)略意義。因此，我們也看到，2025年，國家層面精準(zhǔn)發(fā)力，工信部、發(fā)改委、市場(chǎng)監(jiān)管總局聯(lián)合部署規(guī)范新能源汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)秩序，堅(jiān)決抵制低價(jià)內(nèi)卷與無序競(jìng)爭(zhēng)，引導(dǎo)汽車行業(yè)回歸科技創(chuàng)新與品質(zhì)提升的核心軌道。

進(jìn)入2026年，毫無疑問，汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)將向AI、科技創(chuàng)新方向進(jìn)行快速轉(zhuǎn)移。搶開局，就是在搶科技定義造車的話語權(quán)。大洋彼岸的全球科技盛會(huì)2026CES剛剛落幕，一周后的1月16日，長城汽車就推出全球首個(gè)原生AI全動(dòng)力平臺(tái)“歸元”。

顧名思義，歸元平臺(tái)能夠?qū)崿F(xiàn)PHEV、HEV、BEV、FCEV、ICE五大動(dòng)力形式的原生兼容，從底層架構(gòu)上打破了“一種平臺(tái)對(duì)應(yīng)一種動(dòng)力”的行業(yè)慣例。更重要的是，依托長城汽車三十多年積淀的“森林生態(tài)”，歸元平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了150余種關(guān)鍵零部件的自主可控，從發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)到智駕控制器，從電池管理系統(tǒng)到原生AI交互系統(tǒng)，核心技術(shù)全部握在自己手中。

這種全棧自研的體系化能力，不僅讓歸元平臺(tái)具備了“品質(zhì)更高、成本更低”的核心優(yōu)勢(shì)，更構(gòu)建起難以復(fù)制的技術(shù)壁壘，徹底擺脫了對(duì)外部供應(yīng)商的依賴。

從全球產(chǎn)業(yè)變革視角審視，歸元平臺(tái)的誕生，破解了全球汽車產(chǎn)業(yè)面臨的“技術(shù)路線迷思”。

當(dāng)前，全球能源轉(zhuǎn)型呈現(xiàn)多元化格局，不同市場(chǎng)的能源結(jié)構(gòu)、基礎(chǔ)設(shè)施與消費(fèi)需求差異巨大：中國呈現(xiàn)出純電動(dòng)+混動(dòng)雙輪驅(qū)動(dòng)的格局；歐洲嚴(yán)苛的碳排放法規(guī)在質(zhì)疑中搖擺，東南亞新興的新能源汽車市場(chǎng)仍面臨充電網(wǎng)絡(luò)布局不均的困境；中東、澳新等市場(chǎng)，對(duì)皮卡、燃油車的需求仍然旺盛，但電動(dòng)化的變動(dòng)趨勢(shì)引人關(guān)注；而氫能作為終極清潔能源，已成為全球頭部車企必爭(zhēng)之戰(zhàn)略要地。

全球不同市場(chǎng)的差異化需求，讓單一動(dòng)力技術(shù)路線的局限性暴露無遺——純電平臺(tái)難以適配電力、基礎(chǔ)設(shè)施薄弱市場(chǎng)，燃油平臺(tái)不符合零碳轉(zhuǎn)型趨勢(shì)，專用氫能更是面臨成本與基礎(chǔ)設(shè)施的雙重制約。

全動(dòng)力技術(shù)平臺(tái)的出現(xiàn)，可以被看作是對(duì)全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律的深刻洞察，它不再糾結(jié)于“哪種動(dòng)力更優(yōu)”，而是一家全球車企真正踐行以“用戶需求為核心、市場(chǎng)差異為導(dǎo)向”，構(gòu)建起可靈活適配全球不同市場(chǎng)的技術(shù)底座，為全球汽車產(chǎn)業(yè)提供了“多能源協(xié)同發(fā)展”的中國方案。

從全球化競(jìng)爭(zhēng)的戰(zhàn)略維度考量，歸元平臺(tái)為中國汽車“出海2.0”提供了核心支撐。2025年，中國汽車出口量突破700萬輛，出口市場(chǎng)已從發(fā)展中國家拓展至歐洲、日本等發(fā)達(dá)市場(chǎng)。但出海之路并非一帆風(fēng)順，貿(mào)易壁壘、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)差異、本地化需求適配等問題，仍是中國車企面臨的主要挑戰(zhàn)。

傳統(tǒng)車企的出海模式多為“全球車型適配全球”，往往因不符合目標(biāo)市場(chǎng)的需求而遭遇瓶頸。歸元平臺(tái)以“一車多動(dòng)力、一車多品類、一車多姿態(tài)”的核心特性，構(gòu)建起“全球平臺(tái)+本地定制”的出海新模式。比如，在歐洲市場(chǎng)，可快速衍生出符合碳排放法規(guī)的純電與插混車型；在東南亞市場(chǎng)，推出適配基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀的混動(dòng)車型；在北美市場(chǎng)，打造滿足大動(dòng)力需求的燃油與新能源復(fù)合動(dòng)力車型，等等。

因此，在《節(jié)點(diǎn)財(cái)經(jīng)》看來，歸元平臺(tái)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與架構(gòu)邏輯，可以成為行業(yè)參考標(biāo)桿，推動(dòng)中國汽車產(chǎn)業(yè)從“跟隨國際標(biāo)準(zhǔn)”向“制定國際標(biāo)準(zhǔn)”轉(zhuǎn)變，進(jìn)一步鞏固中國在全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)中的主導(dǎo)地位。

因?yàn)?，這種高度靈活的產(chǎn)品衍生能力，不僅大幅降低了海外市場(chǎng)的研發(fā)與生產(chǎn)邊際成本，更能精準(zhǔn)匹配不同市場(chǎng)的用戶需求，讓“為世界用戶量身打造中國車”成為現(xiàn)實(shí)。

與此同時(shí)，歸元平臺(tái)通過全球試驗(yàn)室與試驗(yàn)場(chǎng)的布局，經(jīng)過163種全場(chǎng)景載荷數(shù)據(jù)采集與極端環(huán)境驗(yàn)證，確保了在全球不同氣候與路況下的可靠性，為中國汽車品牌贏得全球消費(fèi)者的信任奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

更深層次來看，歸元平臺(tái)的價(jià)值還體現(xiàn)在對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)本質(zhì)的回歸與重構(gòu)。在汽車產(chǎn)業(yè)加速向智能化、網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型的當(dāng)下，部分企業(yè)陷入“技術(shù)堆砌”的誤區(qū)，過度追求表面的智能配置，卻忽視了汽車作為交通工具安全、可靠、高效的核心屬性。長城汽車歸元平臺(tái)通過原生架構(gòu)設(shè)計(jì)強(qiáng)化車身剛性，依托全場(chǎng)景數(shù)據(jù)積累優(yōu)化動(dòng)力控制策略，讓智能技術(shù)服務(wù)于安全與體驗(yàn)，而非單純的噱頭。

這種“歸本溯元”的造車?yán)砟睿群魬?yīng)了長城汽車呼吁的“長期主義”與“誠信造車”初心，也為行業(yè)樹立了正確的發(fā)展導(dǎo)向。正如歸元平臺(tái)致敬活字印刷術(shù)所傳遞的理念，千年匠心與當(dāng)代科技的碰撞，讓汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展回歸到“以人為本、價(jià)值創(chuàng)造”的本質(zhì)，推動(dòng)行業(yè)從“內(nèi)卷式創(chuàng)新”走向“賦能式創(chuàng)新”。

2026年，在歸元平臺(tái)的支撐下，長城汽車能否平衡規(guī)模與利潤？在全球不同市場(chǎng)的能源結(jié)構(gòu)與用戶偏好下，歸元平臺(tái)實(shí)現(xiàn)差異化產(chǎn)品落地的具體技術(shù)武器有哪些？面對(duì)新勢(shì)力與傳統(tǒng)大廠的雙重競(jìng)爭(zhēng)，長城汽車的全產(chǎn)業(yè)鏈自研生態(tài)又將如何構(gòu)筑核心壁壘？

帶著這些關(guān)鍵問題，節(jié)點(diǎn)財(cái)經(jīng)創(chuàng)始人崔大寶與長城汽車總裁穆峰進(jìn)行了一場(chǎng)深度對(duì)話，試圖從平臺(tái)的技術(shù)底層邏輯、全球化落地策略、成本控制能力、智能化核心優(yōu)勢(shì)等維度，層層拆解歸元平臺(tái)的戰(zhàn)略價(jià)值。

以下，是節(jié)點(diǎn)財(cái)經(jīng)創(chuàng)始人崔大寶訪談長城汽車總裁穆峰內(nèi)容精編：

崔大寶：如果用一段話三個(gè)點(diǎn)，介紹一下長城汽車剛剛發(fā)布的全球首個(gè)原生AI全動(dòng)力平臺(tái)，您會(huì)怎么介紹？

穆峰：歸元平臺(tái)是長城汽車以“第一性原理”回歸造車本源打造的全球首個(gè)原生AI全動(dòng)力平臺(tái)：

一是全動(dòng)力兼容：行業(yè)唯一同時(shí)支持PHEV、HEV、BEV、FCEV、ICE五大動(dòng)力形式，真正實(shí)現(xiàn)“一個(gè)平臺(tái)、多種動(dòng)力、生而全球”；

二是原生AI賦能：搭載Coffee EEA 4.0架構(gòu)、AI OS系統(tǒng)與全球首個(gè)雙VLA大模型，構(gòu)建汽車領(lǐng)域首個(gè)原生全棧智能體，讓車具備“感知-決策-執(zhí)行-學(xué)習(xí)”的類人能力；

三是安全再革新：打破了主動(dòng)與被動(dòng)之間的界限，讓兩者深度融合，不是“撞了再說”，而是從預(yù)判開始，全程守護(hù)，這就是歸元平臺(tái)為用戶守護(hù)“命根子”的核心。

崔大寶：2026年，恰遇歸元平臺(tái)發(fā)布，平臺(tái)如何幫助長城平衡“規(guī)模增長”與“利潤保障”，延續(xù)“穩(wěn)中求進(jìn)”的戰(zhàn)略節(jié)奏？

穆峰：是的，歸元平臺(tái)作為核心技術(shù)底座。其“一平臺(tái)多動(dòng)力、多品類、多市場(chǎng)”架構(gòu)，大幅壓縮研發(fā)周期與制造成本——通過300多個(gè)共用組件、高度通用的智能化硬件和全球規(guī)?；a(chǎn)，實(shí)現(xiàn)“配件不再稀缺、價(jià)格更加合理”。這不僅降低用戶全生命周期使用成本，也提升車輛保值率，增強(qiáng)終端競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，平臺(tái)覆蓋A-E級(jí)全車型、7大品類50余款全球產(chǎn)品，可精準(zhǔn)匹配不同市場(chǎng)能源結(jié)構(gòu)與用戶偏好，避免重復(fù)投入，保障規(guī)模擴(kuò)張下的盈利韌性，真正實(shí)現(xiàn)“穩(wěn)中求進(jìn)”。

崔大寶：歸元平臺(tái)作為全球首個(gè)原生AI全動(dòng)力平臺(tái)，以“活字印刷”式模塊化設(shè)計(jì)兼容燃油、純電、氫能等全動(dòng)力形式，這一架構(gòu)將如何具體支撐長城在中東燃油車市場(chǎng)、歐洲多元能源市場(chǎng)、東南亞混動(dòng)主流市場(chǎng)的差異化產(chǎn)品落地？升級(jí)后的Hi4技術(shù)搭配4擋混動(dòng)變速箱與800V架構(gòu)，下沉至12-15萬元級(jí)后，能否真正實(shí)現(xiàn)“四驅(qū)體驗(yàn)、兩驅(qū)成本”的市場(chǎng)突破？

穆峰：歸元平臺(tái)的模塊化架構(gòu)可靈活調(diào)用不同動(dòng)力總成：比如依托成熟可靠的3.0T/4.0T V6/V8汽油機(jī)或柴油機(jī)滿足越野與長續(xù)航需求；以超級(jí)Hi4-PHEV（純電363km、饋電油耗6.3L）和超級(jí)BEV（10分鐘充80%）應(yīng)對(duì)嚴(yán)苛排放與基建差異；而無需充電的Hi4-HEV，實(shí)現(xiàn)5秒級(jí)加速與14.4%節(jié)油，契合充電不足地區(qū)但用戶同樣追求經(jīng)濟(jì)性的使用需求。

至于Hi4下沉至12-15萬元級(jí)，憑借前后雙電機(jī)四驅(qū)+多擋直驅(qū)架構(gòu)，已實(shí)現(xiàn)“四驅(qū)體驗(yàn)、兩驅(qū)能耗”，且因平臺(tái)共通化率高、自研核心部件（如電控、電橋）成本可控，完全有能力在該價(jià)位段兌現(xiàn)“四驅(qū)平權(quán)”，打破傳統(tǒng)四驅(qū)=高溢價(jià)的認(rèn)知。

崔大寶：2025年長城海外銷量突破50萬輛，巴西、泰國工廠產(chǎn)能持續(xù)釋放，2026年依托歸元平臺(tái)“一車多品類、一車多姿態(tài)”的適配能力，拉美、東盟、中東三大市場(chǎng)將形成怎樣的產(chǎn)品分工與發(fā)力重點(diǎn)？面對(duì)海外關(guān)稅壁壘與匯率波動(dòng)，平臺(tái)的零部件高通用率能否成為降本抗風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)鍵抓手？

穆峰：2026年，依托歸元平臺(tái)“一車多品類、一車多姿態(tài)”的柔性架構(gòu)，長城將在三大區(qū)域?qū)嵤┎町惢瘧?zhàn)略：

拉美市場(chǎng)（如巴西）：聚焦長城炮皮卡與坦克越野SUV，以成熟柴油動(dòng)力為主，并規(guī)劃引入柴油混動(dòng)技術(shù)，滿足拖拽與非鋪裝路況需求；

東盟市場(chǎng)（如泰國）：主推哈弗H6 HEV、梟龍MAX PHEV等城市SUV及魏牌高山MPV，兼顧經(jīng)濟(jì)性與智能體驗(yàn)；

中東市場(chǎng)：強(qiáng)化坦克300/500高端越野形象，當(dāng)前以3.0T V6混動(dòng)為核心，未來將探索更大排量及氫能動(dòng)力，突出極端環(huán)境可靠性。

得益于歸元平臺(tái)超150種關(guān)鍵零部件自研和300多個(gè)共用組件，長城全球生產(chǎn)基地可共享供應(yīng)鏈，大幅降低本地采購依賴。高通用率不僅攤薄研發(fā)與制造成本，更能在面對(duì)關(guān)稅壁壘或匯率波動(dòng)時(shí)，通過靈活調(diào)整區(qū)域生產(chǎn)組合實(shí)現(xiàn)成本對(duì)沖，成為海外經(jīng)營抗風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)鍵抓手。

崔大寶：歸元平臺(tái)提出“不炫技、不妥協(xié)安全、不辜負(fù)信任”的研發(fā)準(zhǔn)則，2026年價(jià)格戰(zhàn)向越野等細(xì)分市場(chǎng)蔓延時(shí)，坦克品牌將如何借助平臺(tái)的成本控制能力與柴油混動(dòng)等差異化技術(shù)，守住單車?yán)麧檭?yōu)勢(shì)？魏牌高山系列與坦克高端車型，將如何通過平臺(tái)的AI智能體（ASL2.0）與雙VLA大模型，構(gòu)建區(qū)別于競(jìng)品的高端化競(jìng)爭(zhēng)力？

穆峰：坦克品牌將依托歸元平臺(tái)的柴油混動(dòng)技術(shù)（市區(qū)油耗降15%、扭矩響應(yīng)快40%）和高可靠性結(jié)構(gòu)（如2200MPa車身骨架、六層電池鎧甲），在保持越野性能的同時(shí)顯著降低使用成本，形成“性能不降、成本可控”的利潤護(hù)城河。

而魏牌高山與坦克高端車型，則通過ASL 2.0原生AI智能體實(shí)現(xiàn)差異化：

智駕VLA：像老司機(jī)一樣“害怕風(fēng)險(xiǎn)”，主動(dòng)減速探路，情緒穩(wěn)定；

空間VLA：能識(shí)人、記習(xí)慣、共情情緒，一句“浪漫”即可聯(lián)動(dòng)燈光、音樂、座椅、天幕；

仿生運(yùn)動(dòng)控制：毫秒級(jí)聯(lián)動(dòng)懸架、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)，實(shí)現(xiàn)爆胎160km/h穩(wěn)停、蟹行脫困等高端功能。

這種“主動(dòng)理解+本能反應(yīng)”的智能體驗(yàn)，遠(yuǎn)超競(jìng)品的指令響應(yīng)式交互，構(gòu)建真正的高端心智壁壘。

崔大寶：歸元平臺(tái)搭載Coffee EEA 4.0電子電氣架構(gòu)與原生AI智能體，標(biāo)志長城智能化進(jìn)入新階段，您認(rèn)為當(dāng)前長城在智駕（Coffee Pilot）、座艙（AI OS）領(lǐng)域的核心優(yōu)勢(shì)是什么？相較于新勢(shì)力的智能化布局，仍需補(bǔ)足哪些短板才能實(shí)現(xiàn)用戶體驗(yàn)的代際突破？

穆峰：長城當(dāng)前核心優(yōu)勢(shì)在于：

自研及技術(shù)整合力：從芯片、傳感器到OS、大模型、執(zhí)行器等，軟硬件技術(shù)標(biāo)定，實(shí)現(xiàn)底層協(xié)同（如智駕與底盤毫秒聯(lián)動(dòng)）；

場(chǎng)景化AI能力：雙VLA大模型不是單純識(shí)別物體，而是理解“盲區(qū)有小孩可能竄出”“雨天路面易打滑”等深層語義；

安全優(yōu)先邏輯：AI服務(wù)于“守護(hù)命根子”，而非堆砌功能，如主被動(dòng)融合安全可提前調(diào)整氣囊策略。

相較新勢(shì)力，長城需進(jìn)一步加快數(shù)據(jù)閉環(huán)迭代速度、擴(kuò)大真實(shí)道路訓(xùn)練里程，并在生態(tài)互聯(lián)（如手機(jī)-車-家居無縫流轉(zhuǎn)）上深化體驗(yàn)，才能實(shí)現(xiàn)從“功能可用”到“情感陪伴”的代際躍遷。

崔大寶：長城全球化已從“商品出?！边~向“生態(tài)出?！?，歸元平臺(tái)的全動(dòng)力兼容能力正是為全球能源差異場(chǎng)景量身打造，目前在海外研、產(chǎn)、銷、服全鏈條本地化推進(jìn)到了什么階段？要實(shí)現(xiàn)2030年海外超百萬輛目標(biāo)，平臺(tái)在海外工廠的技術(shù)落地、本地化供應(yīng)鏈搭建上，最關(guān)鍵的突破點(diǎn)在哪里？

穆峰：目前長城已在泰國、巴西建立全工藝整車廠，并構(gòu)建覆蓋歐亞、中東、拉美、亞太、非洲的銷售與服務(wù)體系。歸元平臺(tái)正推動(dòng)“中國研發(fā)、全球同步”：海外團(tuán)隊(duì)參與本地場(chǎng)景驗(yàn)證，反哺平臺(tái)調(diào)校。

實(shí)現(xiàn)2030年百萬輛目標(biāo)，關(guān)鍵在于：

技術(shù)本地化適配：將歸元平臺(tái)的動(dòng)力模塊（如柴油混動(dòng)）、安全標(biāo)準(zhǔn)（對(duì)標(biāo)Euro NCAP 2026）快速匹配區(qū)域法規(guī)；

供應(yīng)鏈深度扎根：依托平臺(tái)高通用率，在海外培育二級(jí)供應(yīng)商體系，降低物流與關(guān)稅成本；

服務(wù)生態(tài)共建：通過平臺(tái)統(tǒng)一架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)全球配件通用、軟件OTA同步、AI服務(wù)一致，讓用戶無論在哪都享受“中國智造”標(biāo)準(zhǔn)。

崔大寶：2025年長城單車均價(jià)與利潤已實(shí)現(xiàn)提升，但資本市場(chǎng)估值仍偏傳統(tǒng)車企，您認(rèn)為長城需要從哪些維度強(qiáng)化平臺(tái)的技術(shù)稀缺性與商業(yè)化前景，才能推動(dòng)市場(chǎng)對(duì)公司的“估值重估”？

穆峰：長城需從三方面強(qiáng)化認(rèn)知：

突出“唯一性”：強(qiáng)調(diào)歸元是全球唯一全動(dòng)力+原生AI平臺(tái)，Hi4是唯一獲中國汽車工程學(xué)會(huì)特等獎(jiǎng)的混動(dòng)系統(tǒng)，技術(shù)壁壘極高；

量化商業(yè)價(jià)值：展示平臺(tái)如何驅(qū)動(dòng)50+全球車型開發(fā)效率提升40%、BOM成本下降15%、二手車殘值率領(lǐng)先行業(yè)；

錨定未來收益：歸元不僅是造車平臺(tái)，更是物理AI智能體載體，未來可通過軟件訂閱（如高級(jí)智駕包、場(chǎng)景服務(wù)包）開辟持續(xù)收入流。

當(dāng)市場(chǎng)意識(shí)到長城已從“硬件制造商”蛻變?yōu)椤爸悄艹鲂薪鉀Q方案平臺(tái)商”，估值邏輯自然重估。

崔大寶：未來3-5年，長城最核心的競(jìng)爭(zhēng)力壁壘，將是平臺(tái)的全動(dòng)力兼容能力、AI進(jìn)化能力，還是全產(chǎn)業(yè)鏈自研的生態(tài)壁壘？

穆峰：三者一體，但全產(chǎn)業(yè)鏈自研的生態(tài)壁壘是根基。

歸元平臺(tái)全動(dòng)力兼容能力之所以能實(shí)現(xiàn)，是因?yàn)殚L城自研了從1.5T到4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)、9DCT/9AT變速箱、碳化硅電橋、氫燃料電堆等150+核心零部件；

AI進(jìn)化能力之所以可靠，是因?yàn)镃offee EEA 4.0、AI OS、雙VLA大模型均運(yùn)行在自研及整合軟硬件與算法之上；

正如森林生態(tài)——根深（自研）才能葉茂（平臺(tái)），葉茂才能結(jié)果（用戶體驗(yàn)）。沒有垂直整合的“家底子”，歸元平臺(tái)的“活型造車術(shù)”就只是空中樓閣。因此，生態(tài)壁壘是護(hù)城河，全動(dòng)力與AI是矛與盾，共同構(gòu)筑長城未來五年的核心競(jìng)爭(zhēng)力。